长江三峡水利枢纽通航建筑物设计

三峡工程按设计水平年2030年的预测单向货运量5000万重，客运量390万人大的过坝要求，设置两线永久船闸，作为货运船队过坝的主要通道，设置一线垂直升船机，作为客轮和其他特种船的快速过坝的通道。接施工期2000年的预测革向货运量1550万t，客运量250万人次的过坝要求，设置一线临时船闸，与右岸导流明渠一起作为三峡工程二期施工期船舶（队）的临时通道。三峡永久船闸系连续5级部闸，设计总水头为113m，是目前世界上设计总水头最大的多级船闸。闸室有效尺寸为280m×34m×5m（长×宽×槛上最小水深）。最高设计通航流量为56700m3／s。适应水位：上游初期为135～156m，后期为145～175m；下游为620～73．8m。闸室和闸首大部分处于完整的花岗岩开挖槽中。开挖边坡最大高度为170m，大部采用衬砌式钢筋混凝土结构，小部分采用全力式混凝土结构。衬砌墙底宽：闸室为1．5m，闸首为12m。三峡升船机为单线一级钢丝绳卷扬全平衡式垂直升船机。承船厢有效尺寸按一次通过一般3000t单驳的要求确定为120m×18m×3．53m。带水总重为11800t。临时船闸为单线一级船闸。闸室有效尺寸按通过3000t级船队的要求确定为240m×24m×4．0m、设计通航流量45000m3／s。运用施工期水位：上游75．5～65．7m，下游71．8～65．6m。     

龙滩水电站通航坝段结构研究

龙滩水电站通航坝段为挡水坝段，兼为第一级升船机的上闸首，坝段宽度达88．00m，后期坝高为126．0m，通航孔口设置在通航坝段中部．孔口宽为12．0m，两侧边墩宽为38．0m，孔口下游端布置升船机上闸首辅助工作门及工作门，孔口中部布置防洪及事故检修门。由于通航坝段受正向水压力及航道内侧向水压力双向水荷载作用，加之航槽挡水工作闸门位于闸首尾部，受力条件极其复杂，为满足闸首结构强度及变形的要求，进行了一系列的计算研究，采取了一些极为有效且方便实用的处理措施，可为以后类似工程的设计提供参考和借鉴。     

黄金峡水利枢纽通航建筑物设计研究

通航建筑物的布置结合枢纽区地形地质条件、枢纽布置特点及河道对通航的实际需要,本着布置简单,运行管理方便,快速过坝的原则,进行了各种方案的分析比较,选择垂直升船机与表孔相结合的型式,节省工程整体工程量及投资。     

三峡工程永久通航建筑物的设计与研究

三峡工程永久通航建筑物布置在枢纽左岸，由双线五级连续梯级船闸和单线一级垂直升船机组成，设计总水头１１３ｍ。双线五级连续梯级船闸和单线一级升船均为上前世界上规模最大的通航的。根据三峡工程通航建筑物需克服的水头巨大、通航设计标准要求高等特点，设计中重点对通航建筑物上，下游引航道泥沙淤积及通航水流条件，输水系统阀门水力学、船闸高边坡岩体稳定变形及衬砌式船闸结构等关键性重大技术问题进行了深入广泛的研究论证     

浅谈三峡工程通航建筑物的消防设计

三峡工程是通航建筑物一旦发生火灾，损失和影响十分巨大。通过对火灾发生原因的分析，对三峡通航建筑物消防设计提出了几点设想，包括消防道路畅通、防火分隔、设置固定灭火装置和安全疏散设施等。     

开门见山论红水河通航

论述红水河通航问题：各方认识不一；历史通航结论不一；投资分摊、效益与亏损承担不一；开展程度不一；航运过坝收费标准不一等诸多分岐。提出应有个权威单位进行调查研究，得出符合市场经济规律的航运开发程序与结论。     

浅谈三峡工程通航建筑物的消防设计

三峡工程通航建筑物一旦发生火灾,损失和影响十分巨大.通过对火灾发生原因的分析,对三峡通航建筑物消防设计提出了几点设想,包括消防道路畅通、防火分隔、设置固定灭火装置和安全疏散设施等.     

三峡工程通航建筑物技术设计审查（二）

4永久船阐水工结构设计永久船闸水工结构要满足船闸有关尺度和输水系统的要求，并受船闸高陡边坡设计的影响；工程量大、结构复杂，特别是闸首和输水廊道阀门段，更应作为重点进行研究。对技术设计的主要审查意见：4.1闸首结构闸首结构是水工结构中最重要也是最复杂的部位，是水工结构审查的重点。（1）设法改善边墩的稳定性、支持体的整体性及刚度，确保顺水流方向的自身稳定、包括闸首采用整体式或改变分缝位置等措施：（2）对墙后渗压强度、温度影响深入研究；（3）对各种不利工况的补充完善；（4）对闸首排水及细部结构进行优化；（5）…     

三峡工程通航建筑物技术设计审查（一）

长江是我国东西向交通运输的大动脉，它对长江流域、大西南、特别是重庆市的重大作用是无可代替的。三峡工程是在长江干流上建坝，党和政府对建坝通航给予了极大的关注，确定航运是三峡工程的三大效益之一。周恩来总理在审查葛洲坝工程提到三峡大坝时说，对三峡大坝的建设要战战兢兢、如履薄冰、如临深渊，可不能太自信；并着重提出，葛洲坝工程是三峡工程的实战准备。1986～1988年三峡工程重新论证阶段，航运专家们实践了周总理的这个指示，取得了丰硕的成果，为三峡工程航运部分可行性研究阶段打下了基础；1994年以来的三年多时间，三峡工…     

景洪水电站通航建筑物的布置特点

景洪水电站通航建筑物的布置，反映出了在山区多泥沙河流的急弯段上布置通民所遇到的困难，以及在布置上所采取的措施特点，该电站设计的一些思路对类似工程有借鉴作用。     

长江三峡工程通航建筑物设计

长江是中国最大的通航河流，年运量约占全国内河运量的80％。但在宜昌以上的上游河段水流条件和水深受到滩险的限制，只能通行3000t级船队，年单向通过能力仅约1000万t。三峡工程的建成，将根本性地改善上游660km航道的航行条件，年单向通过能力将提高至5000万t以上，万吨级船队每年约有45%～50％的时间可以直达重庆市的九龙坡潜；通过水库调节，下游枯水流量可从目前的约3000m^3／s，提高至5000m^3／s以上，使下游枯水期航运的通航条件得到相应改善。     

右江百色水利枢纽通航建筑物消防设计

以右江百色水利枢纽的通航建筑物为例,分析了通航建筑物的消防特点,并系统、全面地介绍了其消防设计的全过程,包括总体方案的确定、管理制度的制订、建筑物的耐火等级和防火间距的选择、消防车道和对外交通以及上下游引航道和中间渠道的消防设计等,其中重点介绍了第一、二级升船机建筑物的消防设计、消防给水设计、升船机建筑物的防烟排烟设计和消防电气设计,并供类似通航建筑物的消防设计参考。     

三峡通航建筑物引航道支护设计

长江三峡工程通航建筑物上、下游引航道是保证船舶安全顺利地进出船闸及升船机,过坝船舶安全停泊,并确保进出闸船舶能安全交错避让的重要建筑物。根据引航道工程的使用条件和水文地质条件,在三峡工程通航建筑物上、下游引航道的支护设计中,采取挂网、喷混凝土、加强锚杆、系统锚杆等多种支护方式和排水减压措施,确保引航道边坡稳定可靠。     

我国通航建筑物管理情况管窥

介绍了国内两种主要的通航建筑物形式－－船闸、升船机、依据当前我国现行法律、法规和不同的投资渠道，总结出三种不同的管理模式及其各自的优缺点，为我省汉江安康升船机的管理提供参考。     

龙滩水电站设计及技术特点

龙滩工程是红水河上的“龙头”电站，该工程以发电为主，兼顾防洪和航运，具有巨大的综合利用与规模经济效益。其装机容量初期为4200MW，最终为5400MW，枢纽布置采用左岸全地下厂房方案，拦河大坝采用碾 压混凝土重力坝，最大坝高初期为192m，最终216．5m为目前世界上最高的碾压混凝土坝。工程组合边坡高达420m，地下厂房规模巨大，升船机总提升水头高达197m。     

开发龙滩水电站促进经济发展

龙滩水电站是红水河梯级的龙头电站，其发电，防洪等综合效益好，单位千瓦及电能造价低，距广西，广东用电中心地区近，电力市场条件优越。该电站动态总投资２８２．６７亿元，拟由国家电力公司，广西，广东，贵州合资建设，以改制后的岩滩水电站为滚动开发的母体电站。在进一步做好水库淹没补偿费用核定，落实资本金，做好５００ｋＶ电网规划及配套送变电工程建设方案的基础上，建议龙滩水电站在近期开工建设，以促进广西及有关地区