高速公路钢箱梁拼装施工的质量保证措施分析

钢箱梁拼装施工是高速公路建设的重要形式,确保其工艺技术的规范应用对于公路公路建设质量提升具有深刻影响。本文结合某工程建设实际,在阐述钢箱梁拼装施工工艺流程的同时,就钢箱梁制作运输、拼装及顶推支架施工、钢箱梁拼装顶推施工、钢箱梁局部加强及支架拆除的要点进行分析。期望有利于钢箱梁拼装施工技术的规范,进而推动高速公路工程建设质量的进一步提升。     

南京长江第四大桥上部结构施工关键技术

南京长江第四大桥主桥为主跨1 418 m的双塔三跨连续式钢箱梁悬索桥,为国内同类型桥梁之最,居世界第三。本文从索鞍吊装、牵引系统与猫道架设、主缆索股架设、主缆紧缆、索夹及吊索安装、钢箱梁架设和主缆缠丝等方面对南京长江第四大桥悬索桥上部结构安装施工关键技术进行了系统介绍,可为类似大跨度悬索桥上部结构施工提供参考。     

大跨度钢箱梁安装施工技术分析

新时期我国路桥建设事业的快速发展,对与之相关的工程建设产生了积极影响。实践中为了增加大跨度钢箱梁安装施工方面的技术优势,满足其施工计划实施中技术含量逐渐增加的要求,则需要考虑与之相关的安装施工技术应用,落实好相应的控制工作,促使大跨度钢箱梁安装施工作业开展能够达到预期效果,避免对其安装效果、质量等产生不利影响。基于此,本文将对大跨度钢箱梁安装施工技术进行系统阐述。     

浅析钢结构人行天桥施工工艺及质量控制要点

1985年－2007年22年间，哈尔滨市在横跨城市道路交叉口及主要行人过街位置上共建成人行天桥63座，均为钢结构桥。这些天桥按结构大体分三类：第一类是单跨斜腿钢构式．如锅炉厂人行天桥、哈一百人行天桥及朝一中人行天桥等。第二类是变截面连续钢箱梁．如中山路人行天桥，机场路人行天桥等。第三类是等截面连续钢箱梁，如和兴路人行天桥、三大动力路人行天桥等。所有人行天桥均为工厂分段加工．现场架设施工．安装采用分段吊装或支架拼装，具有工期短，不影响交通特点，下面就结合钢桥施工浅谈施工质量控制要点。     

福桥村大桥55m钢箱梁吊装施工技术研究

目前,针对钢构桥的吊装施工研究大多都是悬索桥、斜拉桥采用缆索吊装,对55m钢箱梁吊装施工的研究还很少因。该文以福桥村大桥项目为背景,针对其55m钢箱梁吊装施工技术进行研究,该大桥项目55m钢箱梁单段最大质量约185t,且吊装须上跨既有道路（华怀路）进行吊装,主线桥梁吊装半径只有9m,比较小,且起吊能力要求246t,因此综合考虑后拟定采取以350t履带吊为主,200t汽车吊为辅的单段整体吊装施工方案,经现场严格把控每个施工细节,最终该55m钢箱梁安全完成吊装施工任务,说明350t履带吊+200t汽车吊配合进行钢箱梁吊装施工是可行的。     

大跨度悬索桥落梁法成桥施工技术

大跨度悬索桥的落梁法成桥施工具有施工周期短,施工机具占用少,施工费用低等特点,特别适用于大跨度自锚式悬索桥桥的施工。结合某大桥的施工,对落梁法的施工技术控制要点进行了研究;运用数值方法拟合出了钢箱梁的顶升曲线,从而确定中跨的4个临时墩顶升量值,利用数值方法对加劲梁顶升和落下的施工全过程进行模拟,以各临时墩的起顶安全性、钢箱梁的应力及变形安全性作为控制指标,确定了分级顶升的次数和每次的起顶量等施工的控制性数据。根据这些具体施工控制数据圆满完成了大桥的落梁成桥施工。     

小跨矮梁钢桥设计与建造

大铲湾疏港通道跨明渠桥为5.8+15.24+5.8米简支焊接拼装钢箱梁桥。梁高700mm,设计荷载为6轴120T重载车辆。单片焊接钢箱梁采用单箱双室结构,内外腹板和底板间采用不同的焊缝型式,避免了矮梁的焊接操作困难。取消了顶底板及腹板加劲肋,减少了焊接工作量。本文通过此桥的设计及施工总结,对重载、小跨、矮梁钢桥的设计及施工具有一定的参考价值。     

大跨度双幅连续钢箱梁桥涡激振动特性风洞试验研究

基于崇启大跨度连续梁桥,设计制作大尺度全桥气弹性模型,通过风洞试验对其在均匀流下响应进行研究,确定大跨度双幅钢箱梁连续梁桥涡激振动特性,分析双幅主梁产生两主涡振区机理,模拟外加结构阻尼对涡激振动减振效果。结果可为大跨度双幅钢箱梁连续梁桥抗风设计提供参考。     

大跨度异型钢管混凝土拱桥典型病害分析及支座脱空影响研究

大跨度异型钢管混凝土拱桥在使用过程中易出现车致动力响应大等不利情况,现阶段造成该类型桥梁车致动力响应显著的病害及其影响尚不明晰。以某典型大跨度异型钢管混凝土拱桥为研究对象,对该桥的典型病害进行了调查,基于现场测试与理论分析,对该桥的典型病害及支座脱空病害的影响进行了研究。现场调查及测试结果表明:支座脱空会引起主梁伸缩缝两侧的差异沉降,导致桥梁受力状态变化,加剧车辆对主梁和吊杆的冲击作用。现阶段钢箱梁伸缩缝附近和跨中位移冲击系数分别达到了1.52和1.15,吊杆力应力幅变化率为-28.0%～18.5%;数值分析结果表明:支座脱空后钢箱梁和吊杆的车致动力响应变化显著;支座脱空将导致该桥主梁明显的顺桥向位移,且与主梁竖向位移达到了相同量级;支座脱空后钢箱梁车致加速度峰值会显著增加,且当车辆荷载作用下支座与钢箱梁仍能发生相互碰撞时影响更为显著;支座脱空后吊杆力应力幅变化显著,且其对短吊杆影响更显著;支座脱空是造成该类型桥梁钢箱梁、吊杆等构件车致冲击响应显著变化的重要原因之一。     

秦淮河连续刚构桥挂篮施工

秦淮河连续刚构桥为单箱单室铁路用桥。此桥梁部结构为大跨度变截面三向预应力混凝土连续箱梁结构。施工难度大,技术要求高,采用贝雷桁架挂篮施工。从拼装、分离等方面介绍了挂篮在桥梁施工中行走和就位过程。同时介绍了普通梁段旌工、中跨及边跨合拢的施工工艺。     

预应力砼连续梁质量控制问题探讨

预应力砼连续梁以其结构整体性好、大跨度,减少桥面伸缩缝个数使行车变得舒适,而在高速公路和城市快速路工程中得到广泛应用。预应力砼连续梁的施工方法多种多样,一般有满布支架现浇施工、悬臂浇注、悬臂拼装等施工方法。但就目前来看,除跨越大江大河、深谷等桥梁外,支架法现浇施工还是比较常见的。笔者就近几年施工的几座预应力砼连续梁桥谈一下长束预应力质量控制的几个关键因素。     

2300m超大跨度扁平钢箱梁悬索桥颤振稳定性优化研究EI北大核心CSCD

张皋过江通道南航道桥作为张皋过江通道的控制性工程,主桥采用主跨为2300 m的悬索桥设计,主梁采用扁平钢箱梁设计(宽度达51.7 m),跨中桥面距离海平面高度达77 m,具有桥梁跨度大、主梁宽度大、桥面高等特点。以上特性均导致了该桥对风的作用极为敏感,颤振设计面临着前所未有的挑战。研究表明该桥原设计断面无法达到颤振设计要求,就如何提高该类2000 m级整体钢箱梁悬索桥的颤振稳定性,采用1∶50节段模型风洞试验进行了研究。试验结果表明,上中央稳定板、下中央稳定板、水平稳定板以及改变人行道板倾角等传统气动措施已无法满足该类超大跨度桥梁的颤振设计需求,但在设置上、下中央稳定板的基础上,在人行道板端部设置斜45°导流板可显著提高该桥在各风攻角下的颤振临界风速至满足颤振设计要求,并通过1∶196全桥气弹模型风洞试验对该组合气动措施的有效性进行了验证。研究成果对采用整体箱梁的2000 m级超大跨度悬索桥颤振设计具有重要的参考意义。     

拔杆提升分段倒装法在电厂大跨度网架施工中的应用

在国电英力特宁东热电（2×330MW）机组工程干煤棚大跨度网架施工中,采用拔杆提升分段倒装的方案。基于此．详细分析了现场施工技术条件,倒装提升法工艺原理,提升拔杆位置确定及受力,并阐述了网架拼装的工艺过程及操作要点。实践证明本工法可大幅度降低成本,缩短工期,提高网架安装质量,值得推广。     

桥梁工程大体积砼冬季施工技术研究

本文主要介绍大跨度预应力钢筋混凝土连续梁及钢箱梁与混凝土结合梁在冬季施工过程中的养护措施及施工注意事项。     

大跨度单支撑面系杆拱桥钢箱拱吊装方案

庄河市干沟大桥位于庄河市环城路东段跨越庄河段,大桥为下承式、单支撑面系杆拱桥,桥长272m,拱肋净跨247.0807m,矢高为55.5m,是目前国内同类桥梁跨径最大者。钢箱拱总重3500吨,加工采用节段场内加工,现场拼装为三段的施工技术,每段重量为1150吨,安装利用塔架吊装系统,采用竖转提升施工技术。     

石油化工装置大型钢结构模块化吊装技术

随着大型施工机械吊装能力的提升,大型钢结构框架被划分成若干模块进行预制及集中吊装已成为首选方案。本文结合石油化工装置中大型钢结构框架安装工程,介绍了钢结构模块化采用大型吊装机械进行地面拼装、预制吊装就位的安装工艺,施工重点及安装措施,该安装方法降低了现场高空作业的频率,提高了现场施工效率。     

精装饰装修工程的施工技术优化

随着大型酒店、办公楼、公共设施等场所对装饰装修最终展示效果的追求,越来越多的装饰设计开始采用大跨度的复杂叠级吊顶。本文以展示区大跨度吊顶为例,从天花造型部位设计特点入手,经现场复核分析,将木基层更换为建模预制不锈钢施工方式等,对相关技术进行优化,提升了展示效果、节省了施工成本,并且严格把控装饰质量。     

大跨连续刚构桥施工控制关键问题分析

为满足设计及规范要求,保证大跨度连续刚构桥施工过程有效控制,该文以跨度260m的三跨连续刚构梁桥为例。针对大跨连续刚构桥挂篮悬臂施工过程中应力、线形的控制问题进行重点分析,采用大型有限元程序模拟分析,结合现场应力、高程的监测工作。理论分析结合现场监测,通过对大跨度连续刚构桥施工过程中关键参数的控制分析,结果表明通过桥梁施工过程中的有效监控,能确保施工阶段应力、变形均满足现行相关规范的要求,且理论分析结果和实际监测结果差值在预定目标范围内,为桥梁顺利建成通车提供了可靠的数据支撑。     

天津地铁高架桥大跨度钢箱梁吊装

文章简要介绍了天津地铁1号线南高架段大跨度大吨位钢箱梁的吊装方法和吊装过程.钢箱梁梁体总质量(约1 600t)和分段梁梁体的质量之大是同类工程中少见的,文章提供了类似工程安装的一个施工实例.     

主梁结构形式对大跨度钢桥车致结构噪声的影响

为了探究不同结构形式大跨度钢桥的结构噪声辐射特性,基于车辆-轨道-桥梁耦合振动分析和统计能量分析(SEA)理论建立了大跨度钢桥的结构噪声预测模型。首先以构件的模态相似度对桥梁子系统进行划分;然后建立车辆-轨道-桥梁耦合振动频域模型,基于轨道不平顺理论描述轮轨相互作用,从而得到轨道板-桥面板频域支承力作为输入激励;最后基于统计能量功率平衡方程,建立桥梁子系统间的动力学、声学耦合关系并求解。经千厮门大桥的现场试验对该模型的可靠性进行了验证,并基于该预测模型对大跨度钢桁梁、钢箱梁桥结构噪声的频谱特性、远场辐射规律、衰减速率、构件声贡献量等进行了分析。结果表明:大跨度钢桁梁、钢箱梁桥的结构噪声以中、高频为主,峰值在63～160 Hz频段;钢桁梁的下层桥面系在水平和垂直测点声贡献率可达79.40%和90.96%,其中桥面板为32.08%和35.47%,纵梁、下弦杆、横梁次之;钢箱梁桥面板在水平和垂直测点声贡献率可达31.38%和46.04%,其次是横隔板和边腹板,纵肋、中腹板和底板的声贡献量远小于前者。