废胶粉改性沥青的储存过程及胶粉粒径的影响

为研究存储过程中废轮胎胶粉改性沥青(CRMA)的性能下降问题,对期间CRMA流变学性能及胶粉(CR)的变化进行了考察.动态剪切流变(DSR)结果表明,CR网络结构的破坏使得CRMA的复数模量减小,相位角增大.CRMA中的残余CR的热重及扫描电镜的分析结果揭示了CR网络结构的降解是由表及里的持续过程.不同粒径CR改性的C...     

胶粉改性沥青的性能研究

研究胶粉改性沥青(CRMA)的性能，尤其是CRMA的长期稳定性和循环稳定性，并分析制备工艺、胶粉品种、胶粉粒径以及混合时间对CRMA稳定性和常规性能的影响。结果表明，采用试验工艺制备的CRMA具有良好的稳定性，离析温度均低于2℃；CRMA常规性能受制备工艺、胶粉种类和混合时间等因素影响显，但对胶粉粒径的依赖性不大；最佳混合时间一般约为4h。     

胶粉改性沥青研究进展:从分子到工程

从化学工程角度总结剖析了胶粉改性沥青(CRMA)加工难、性能变异性大和污染物排放等难题产生的根源,分析了胶粉的来源、组成和基本性质,阐述了胶粉在选择、破碎或活化、沥青结合料或混合料加工和回收过程中不断变化的多网络结构与性能之间的关系;从工程角度综述了 CRMA混合料的特性及其优化方法;展望了 CRMA的发展方向并提出发...     

胶粉改性沥青的流变特性及改性机理

研究了胶粉改性沥青(CRMA)母料的流变特性,考察了混合时间及混合温度对CRMA母料流变特性的影响,提出并验证了胶粉对沥青改性的"力化学"机理。结果表明,与基质沥青相比,CRMA母料的表观黏度较高,黏流活化能与非牛顿指数较低,加入胶粉显著降低了沥青流变特性对剪切速率和温度变化的敏感性;提高混合温度与延长混合时间对CRMA母料流变特性的影响较大,最佳的混合时间为2h;胶粉与沥青混合过程中,混合体系的温度和胶粉的降解度随着混合时间的延长而增大,且在混合时间为2h时,80%以上的胶粉已发生降解;改性机理符合"力化学"原理。     

胶粉/聚丙烯热塑性弹性体的研究进展

概述热塑性弹性体(TPE)的分类及用途,重点介绍胶粉/聚丙烯(PP)TPE的研究进展状况。采用胶粉与天然橡胶(NR)并用、过氧化物为硫化剂或相容剂、动态硫化等方法可以提高胶粉/PP TPE的性能,PP的熔融指数、胶粉粒径、螺杆结构和挤出参数等对胶粉/PP TPE的性能均有影响,胶粉部分脱硫以及加入生胶包覆胶粉粒子可以进一步提高胶粉/PP TPE的性能。对胶粉/PP TPE发泡性能及应用的研究具有广泛的经济和社会意义。     

改性废胶粉对氯丁橡胶性能的影响

将经间苯二酚和六次甲基四胺改性的废胶粉与氯丁橡胶(CR)共混,制备改性废胶粉/CR共混物。研究了废胶粉的改性方法对共混物性能的影响,并探讨了废胶粉用量对共混物硫化特性和物机性能的影响。研究结果表明:废胶粉经间苯二酚和六次甲基四胺改性后,共混物的综合力学性能较未改性废胶粉的提高,Tg变化不大。     

表面活化处理胶粉改性沥青的性能

用液体不饱和聚合物增容剂对废旧轮胎胶粉进行表面活化处理,制备了废旧轮胎胶粉改性沥青(CRMA),考察了其储存稳定性,并与苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物(SBS)改性沥青的流变性能进行比较.结果表明,经表面活化处理的胶粉在基质沥青中的分散性得到明显改善;与胶粉直接改性沥青相比,活化胶粉改性沥青的储存稳定性好;基质沥青、SBS改性沥青、活化胶粉改性沥青三者相比,以最后者的高温抗车辙性能、抗疲劳开裂性能和抗低温开裂性能最好,基质沥青最差.     

马来酸酐接枝胶粉对胶粉/HDPE共混材料影响的研究

探讨了胶粉(GRT)和高密度聚乙烯(HDPE)共混时胶粉的粒径、相容剂以及马来酸酐接枝胶粉(GRT-g-MAH)的用量对GRT/HDPE共混物力学性能的影响.用热分析以及扫描电子显微镜对共混材料的热行为以及形貌进行了分析.结果表明:制备GRT/HDPE复合材料时,胶粉的粒径越小,所得材料的拉伸性能越好,添加相容剂可进一步改善共混材料的性能.在体系中添加(;RT-g-MAH时,共混物的力学强度也能得到提高,且GRT-g-MAH的加入量为17%时,共混物的力学强度达到最高,表明GRT-g-MAH可用作胶粉/HDPE共混的相容剂.     

改性胶粉对氯丁橡胶性能的影响

研究改性胶粉对氯丁橡胶(CR)性能的影响,并与无机填料轻质碳酸钙和滑石粉进行对比。结果表明:添加改性胶粉后,混炼胶的门尼粘度增大,硫化速度加快,硫化胶的耐热老化性能和耐水性能改善,虽然拉伸强度和耐低温性能有所降低,但下降幅度不大;与填充轻质碳酸钙和滑石粉的胶料相比,填充改性胶粉的胶料综合性能优异。改性胶粉可以作为黑色填料应用于CR橡胶制品胶料中。     

精细胶粉在轮胎胎面胶中应用研究

分析了精细胶粉的物理化学性能和粒径及粒径分布;通过变量和对比实验,研究了精细胶粉在轮胎胎面胶中应用情况。结果表明,精细胶粉在胎面胶中应用5－10份时,胎面胶的物理机械性能变化较小,综合性能可达到国家标准,动态生热较没加入胶粉的胎面胶稍低;精细胶粉的应用降低了轮胎胎面胶的成本,社会效益和经济效益显著。     

常温生产超细胶粉的橡胶颗粒输送技术

介绍了常温生产超细胶粉的橡胶颗粒输送技术。技术要点是 ,橡胶颗粒输送时所建立的压力为 2～ 3MPa就能满足压实的要求 ;机头料道的允许长度与料道直径和橡胶颗粒与料道的摩擦因数有关 ,且宜短不宜长 ;采用无压缩比输送螺杆并配置特殊结构的螺杆头 ;在螺杆和料筒内增设冷却装置。     

废胶粉在混凝土中的应用

研究废胶粉用量对混凝土性能的影响。结果表明,随着废胶粉用量的增大,混凝土的抗压强度、抗折强度、弹性模量和脆性均呈降低趋势,废胶粉用量对混凝土抗折强度的影响小于对抗压强度的影响;废胶粉用量达到20份时,混凝土主要表现为塑性断裂,延伸性能良好,塑性变形大幅增大,弹性模量大幅减小。     

废橡胶粉改性沥青的老化动力学

研究了废旧橡胶粉改性沥青和AH-70道路沥青氧化过程中正戊烷沥青质含量的变化,并以此为根据,研究了两种沥青的老化动力学,计算了有关的动力学参数,得到了老化动力学模型。结果表明,两种沥青的老化过程均属于一级动力学反应,废旧橡胶粉改性沥青比基质沥青具有更好的耐老化性能。     

胶粉/聚苯乙烯共混物的性能研究

研究胶粉／聚苯乙烯(PS)共混物的物理性能、流动性能及热性能。添加胶粉可改善PS材料的抗冲击性能，且胶粉粒径越小改善效果越好，但会使共混物的拉伸强度下降。当胶粉质量分数为0．05～0．15时，共混物的综合性能较好。共混物的流动性能随着胶粉粒径的减小而提高，随着胶粉用量的增大而下降。添加硅烷偶联剂或钛酸醋偶联剂，可提高共混物的热变形温度。     

废旧橡胶粉改性沥青研究进展

介绍了废旧橡胶粉改性沥青的国内外应用状况,分析了胶粉改性沥青的特点、机理、方法以及胶粉改性沥青的贮存稳定性和感温性等。指出将废旧橡胶粉用于改性沥青,既能提高沥青的性能,又有利于废旧橡胶的循环利用,减少环境污染,有着良好的发展前景。提出我国应尽快制定出废旧橡胶粉改性沥青的行业标准规范。     

利用废旧胶粉制备PU铺装材料

以聚醚多元醇、甲苯二异氰酸酯和胶粉为主要原料，采用预聚物法制备PU铺装材料，研究聚醚多元醇种类、质量比、异氰酸酯指数及制备方法对铺装材料物理性能、耐水性和耐热性的影响。结果表明,二官能度聚醚多元醇和三官能度聚醚多元醇质量比为1：3，异氰酸酯指数为1．05～1．07，采用预聚物法制备的铺装材料的物理性能、耐水性和耐热性均较好；固化促进剂质量分数为0．0016～0．0024时，铺装材料的工艺性能较好。     

胶粉改性沥青性能的研究

采用胶粉改性沥青，探讨胶粉用量和物料混合搅拌条件对改性沥青性能的影响。结果表明，在1400r·min^-1转速下，胶粉用量为11份、物料混合搅拌温度和时间分别为142℃和4h时，改性沥青的软化点较高，5℃时的延度较大，25℃时的延度和针入度较小，其抗高温软化、抗低温龟裂和抗车辙性能较好。     

胶粉/高密度聚乙烯热塑性弹性体的性能研究

制备胶粉／高密度聚乙烯（HDPE）热塑性弹性体（TPE），并研究其性能。结果表明，混炼温度从150℃提高到200℃时，胶粉／HDPETPE的强伸性能降幅较大，但流变性能较好，且挤出物表观质量较好，混炼温度以150℃为宜；胶粉改性时过辊次数增加可使其粒径进一步减小，从而提高改性胶粉／HDPETPE的物理性能，但过辊次数增至一定程度时会使胶粉分子链降解，致使改性胶粉／HDPETPE的物理性能降低；胶粉／HDPETPE的返炼性能良好。     

Effect of activated crumb rubber on the properties of crumb rubber‐modified bitumen

Bitumen modification was made with the activated crumb rubber concentrate and its efficacy was examined in terms of its consistency and rheological properties. It was found that softening point of the activated crumb rubber‐modified bitumen increased while its penetration and elastic recovery decreased compared with the nonactivated crumb rubber system. Based on contact angle results, the activated crumb rubber–bitumen system was found to be more wettable and exhibited better adhesion to the substrate than those of other systems. The shifting of glass transition temperature towards higher temperature and the occurrence of inter‐mix phases in the activated crumb rubber–bitumen system supported its superior temperature resistance. The difference in viscosity obtained between the activated and nonactivated crumb rubber systems is attributed to the high swelling of activated crumb rubber and its soluble fractions in the bitumen as viewed in scanning electron images. High complex modulus and low phase angle of the activated crumb rubber system over the entire range of temperatures indicated its reduced temperature susceptibility and more elasticity. The activated crumb rubber–bitumen system meets the requirements of commercial standard specification. © 2013 Wiley Periodicals, Inc. J. Appl. Polym. Sci., 2013