强风化千糜岩粉土改良的CBR试验研究

由于强风化千糜岩风化程度强,微裂纹发育,强度很低,在开采、运输、摊铺、碾压和整平过程中颗粒破碎严重,最终成粉土状。用作高速公路路堤填料时,出现了填料压实不足,承载力偏低,弯沉值不满足设计要求,雨后沉降量过大等不利病害,因此,对强风化千糜岩粉土采用了掺加2%、3%、4%、5%的水泥和掺加砂砾与粉土比例为2∶8,3∶7,4...     

边坡软岩崩解特性试验研究

通过对不同风化程度的泥质粉砂岩进行室内试验研究,结果发现室内干湿浸水试验状态下,干湿循环作用对泥质粉砂岩的崩解特性影响很大。风化后的泥质粉砂岩,崩解后不同粒径的含量都成呈上升趋势,但是强风化泥质粉砂岩崩解量,均高于风化程度较轻的岩石。从崩解的微观机制上分析,粘土矿物含量、胶结物类型等对崩解的发生起了主要的内在作用;风化作用促使了粘土矿物含量的增加,加速了软岩的崩解。     

水布垭页岩风化料长期稳定性试验研究

通过室内强化模拟试验,对水布垭心墙堆石坝页岩风化填料的矿物成分、化学成分、颗粒级配的长期稳定性进行了研究。研究结果表明,风化料的矿物成分和化学成分在工程环境中具有较好的长期稳定性;而级配较不稳定,这主要是由其矿物成分及微观结构特征决定。     

水布垭页岩风化料长期稳定性试验研究

通过室内强化模拟试验 ,对水布垭心墙堆石坝页岩风化填料的矿物成分、化学成分、颗粒级配的长期稳定性进行了研究。研究结果表明 ,风化料的矿物成分和化学成分在工程环境中具有较好的长期稳定性 ;而级配较不稳定 ,这主要是由其矿物成分及微观结构特征决定。     

昆明新国际机场红粘土工程特性研究

红粘土是一种特殊土，是碳酸盐类岩石经风化后残积、坡积形成的褐红色粘土。与一般粘土比较，昆明新国际机场场地内分布的红粘土、次生红粘土具有大孔隙比、高含水量的特征，易失水干裂，受水强度急剧降低，施工时不易压实和控制含水量。针对昆明新国际机场料场红粘土、粘土、粉质粘土3种填料，进行了物理、力学及胀缩特性试验，重点研究红粘土的工程特性。     

水泥填料对心墙沥青混凝土长期水稳定性的影响

以优选的心墙沥青混凝土配合比为基础,分别采用质量分数为12%的石灰石粉、6%水泥+6%石灰石粉、12%水泥作为填料配制沥青混凝土试件,研究水泥填料对采用天然砾石骨料的心墙沥青混凝土长期水稳定性的影响。试验结果表明:采用12%石灰石粉为填料的沥青混凝土水稳定系数随浸水时间的延长而不断减小,且在浸水75 h后水稳定系数降至0.88,已不满足心墙沥青混凝土水稳定系数大于或等于0.90的要求;采用12%水泥、6%水泥+6%石灰石粉为填料的沥青混凝土水稳定系数随浸水时间的延长先增大后减小,且在浸水375 h后达到最大,分别为1.02和0.98,在浸水1 500 h后水稳定系数仍然能够满足规范要求;用水泥替代部分石灰石粉作填料也可有效改善心墙沥青混凝土的长期水稳定性。     

干湿循环下不同风化程度泥质粉砂岩崩解特性试验研究

为了研究干湿气候环境的变化对泥质粉砂岩崩解特性的影响,以新疆肯斯瓦特水利枢纽工程泥质粉砂岩为研究对象,通过室内模拟干湿淋水状态变化,对风化作用下的泥质粉砂岩进行崩解性和力学特性试验研究,结果发现:随着风化程度的加剧,泥质粉砂岩耐崩解性逐步减弱;循环崩解后,各粒径含量都呈现增加趋势,强风化的崩解速度和崩解含量高于风化程度低的岩石;风化作用促使泥质粉砂岩原生结构发生了改变,泥质物含量增加,使其强度和抵抗变形的能力降低。从崩解的微观机制上分析,黏土矿物含量、胶结物类型等对崩解的发生起了主导作用;风化作用促进了黏土矿物含量的增加,加速了崩解,不同风化类型导致崩解特性也出现差异性。     

振冲挤密法加固液化粉砂地基的试验研究及应用

近年来,随着振冲技术的发展,业内进行了一些粉细沙无填料振冲挤密的室内及现场试验研究和应用,并取得了可贵的成果。曹娥江大闸枢纽工程根据粉砂土的工程特性,通过改进传统的振冲工具、振冲工艺及施工参数．对中等至严重可液化的粉砂地基进行了无填料振冲加同的现场试验。试验结果经标准贯人及剪切波波速测试,表明无填料振冲挤密法加固粉砂地基的抗震动液化效果显著。同时,试验表明,限于振冲法本身的局限性,振冲后的地基表层尚需结合其他工程措施进行加固处理,以提高其密实度,达到消除液化的目的。     

近水平层状软硬相间岩体风化特征研究——以黄河古贤水利枢纽工程为例

古贤水利枢纽坝址区的主要岩性为砂岩、粉砂岩,为一套陆相碎屑岩系,岩体近水平,软硬相间分布。岩石的主要矿物均为石英、长石、云母,但含量差别较大,这是岩体风化程度不同的主要原因。文章采用定性判断、定量指标相结合的方法对坝址区岩体风化程度进行划分,结果显示风化与地形地貌密切相关,且具有明显的差异风化特征。从不同高程看,两岸岩体的风化深度均有随高程降低而减小的趋势;从不同岩性来看,岩性对风化程度的影响较大,粉砂岩风化深度明显比砂岩大,抗风化能力较弱。     

三峡工程围堰粗粒料的工程性质研究

三峡水利枢纽坝区盛产花岗岩风化砂砾和块石,拟作为围堰的填料。对该两种材料特性的研究始于50年代,中间曾问断了20余年,直到80年代,才进一步开展了系统的试验研究,取得了一些有价值的成果。本文为研究成果的综合分析,以便用来确定材料的设计参数。     

进水塔塔背回填抗震设计优化研究与动态响应分析

为分析塔背不同回填材料与不同回填厚度对进水塔动态响应的影响,建立6种回填材料与4种回填厚度相互组合下的数值试验模型,对进水塔进行动力分析。对比进水塔关键部位的应力与位移发现:回填材料的不同对塔背与回填交界区域应力有一定影响,石渣回填时,此区域应力最大值有很大减小,接触面应力分布状态也发生了变化;回填厚度对塔顶位移的影响不大。根据数值试验的计算结果与分析规律,合理使用石渣回填,设计了一种新的回填型式。此型式下塔背与回填交界区域不在为集中应力发生的部位;接触面最大应力大幅减小,相同部位的应力值减小;大应力区位置向下偏移,且区域变大、变宽,说明新回填型式改善了进水塔结构的应力状态,对其安全很有利。将提出的回填方法应用于某泄洪洞进水塔结构中,对比分析了新回填型式与原回填型式两种情况下此进水塔塔背与回填交界角点应力时程曲线、塔背与回填接触面应力云图与损伤云图。结果表明新回填型式下进水塔与回填接触面的动态响应得到了很大改善,该方法对进水塔结构的抗震与安全具有重要意义,可供类似工程借鉴。     

工业固废赤泥用于粉土流动化回填材料的制备与性能研究

为有效解决回填工程中传统填料压实不足的难题,利用开挖粉土、水泥和水作为原材料制备具有自流平和自密实特性的新型回填材料。同时,为提高工业废弃物的资源化利用程度,进一步降低工程造价,将氧化铝工业产生的赤泥引入到回填材料的制备中,用以代替部分水泥。在混合料配合比设计中,以流动度作为控制指标,得到水固比为0.43时所制得的混合料满足流动度要求(200～300 mm)。在此基础上,通过一系列室内试验,分别对混合料的流动性、泌水性和抗压强度进行了研究。试验结果表明:赤泥含量的增加能减小拌合物的流动度和泌水率,并且能加快泌水完成时间;用赤泥替代部分水泥,并不影响混合料强度的增长速率;与不掺加赤泥的混合料强度相比,赤泥替代水泥掺量在10%～15%范围时的混合料强度会增大,而赤泥替代量<10%或>15%时的混合料强度均会减小。对于粉土流动化回填材料,赤泥在泌水稳定性和强度方面均展现出良好的应用前景。     

矸石充填的压实特性试验分析

"三下"压煤问题已成为煤矿开采中越来越突出的问题之一,而充填开采技术因其具有控制岩层移动、限制地表沉降的作用,目前已成为解决"三下"压煤问题的重要途径。充填开采技术中,充填体的变形情况可直接反映充填效果。矸石是一种散体材料,因此没有固定的参数对其力学特性进行表征。通过一系列的压实试验进行测试,研究充填材料在受压状态下的变形情况,可以了解充填体的变形情况,掌握充填矸石的压实过程中的本构关系,为研究充填体的变形特征提供理论基础。同时,也可为充填矸石的级配选择提供依据,有利于运输加工设备设施的选型与设计。     

高原冻土地区公路路基回填材料优选及施工技术

以中国一带一路重点项目西藏羊大公路(羊八井至大竹卡公路)改建工程为依托,研究了高原冻土地区公路路基施工优化设计,提出了拟采用的4种公路路基回填材料方案,分别为原土基层、天然级配砂砾+水泥稳定砂砾基层、粉质黏土+气泡混凝土基层、人工级配砂砾+宕渣基层,面层均采用中粒式沥青.利用有限元分析软件MIDAS-GTS NX建立路...     

灌浆技术加固深基坑回填土的应用研究

针对深基坑回填土密实度低、塌陷问题进行加固研究,提出了纯压式灌浆加固技术在深基坑回填土加固中的应用。得出灌浆加固技术能很好地应用到深基坑回填土的加固中,既提高了回填土的密实度,亦增大了回填土的承载力及抗渗性能,对以后的相似工程推广应用具有理论及实践意义。     

塔侧混凝土回填高度对长拦污栅墩进水塔的动力影响分析

为了研究侧面混凝土回填高度对长拦污栅墩进水塔结构动力响应的影响规律,提高拦污栅框架结构的抗震性能,针对高耸进水塔结构建立不同塔侧回填高度的三维有限元模型进行动力计算,系统分析了侧面混凝土回填高度对进水塔自振特性、位移和应力的影响规律。结果表明：过高的塔侧回填会导致拦污栅墩部分连系梁的压应力超出混凝土抗压强度而发生断裂;无塔侧回填则会造成塔体横河向位移较大,同时连系梁的拉应力均比较大;合理的塔侧回填高度能够有效降低长拦污栅框架结构的应力,限制进水塔横河向位移,并且提高结构整体抗震性能。提出了长拦污栅墩进水塔侧面回填高度的合理范围,可供类似工程借鉴。     

隧洞工程全段面掘进机施工的豆砾石回填灌浆及质量控制

豆砾石回填灌浆在隧洞洞室施工中是隧洞结构的重要组成部分；豆砾石的及时回填和灌浆，对洞室及管片的稳定和安全起着重要的作用。文中简要介绍了隧洞在正常掘进中豆砾石的回填、回填灌浆施工及质量控制。     

埋藏式月牙肋岔管内压分担比研究

采用三维有限元模拟了岔管、回填混凝土与围岩的联合承载体,分析了回填混凝土的塑性性质、岔管与回填混凝土之间的缝隙及围岩力学性能等重要因素对联合承载体的影响。结果表明:考虑回填混凝土的塑性性质后,围岩分担率下降;缝隙宽度超过一定值后,回填混凝土与围岩对岔管约束急剧下降,围岩分担率接近0;围岩力学性能越好,围岩分担率越高;考虑联合承载后,水压试验时岔管可能不足以承担1.25倍的设计压力,应根据岔管钢材允许应力研究水压试验值。研究成果为钢岔管与围岩共同分担内水压力的埋藏式月牙肋岔管的设计提供了参考。     

三峡工程胜利实现大江截流

三峡工程采用三期导流明渠通航方案，在二期导流时，利用明渠和临时船闸能航，进行大江截流。为使截流万无一失，截流设计流量定为１４０００￣１９４００ｍ＾３／ｓ，截流时间定为１９９７年１１月上旬，截流方案为单戗立堵方式，用平抛垫底解决截流水深的问题。在施工中，视堤头稳定情况，分别采用自卸汽车直接抛填和堤头集料，堆土机赶料方式填筑。在设计、施工、监理单位的共同努力下，于１９９７年１１月８日胜利实现大江截流。     

深填斜坡中基桩受力变形规律

高桩码头在我国西南地区港口建设中应用愈来愈广泛,码头基桩受桩后回填土作用容易发生水平变形,尤其是在深厚回填土情况下基桩变形更加严重,影响基桩的正常使用甚至安全稳定。结合斜坡基桩室内模型试验,通过建立深填斜坡中桩-土精细化数值分析模型,研究深填斜坡中回填土厚度及内摩擦角、桩截面尺寸等设计参数对基桩内力、变形的影响。研究表明:随着回填深度的增加,桩身位移分布由直线型逐渐变为S型,桩身最大位移由桩顶逐渐下移至回填区,回填土厚度越大,桩身受力越大。当回填土材料的抗剪强度逐步提高时,能有效控制桩身变形,但当回填土抗剪强度提高到一定值后,桩顶位移基本保持不变,提高回填土抗剪强度对控制桩身变形的作用有限。支护桩径较小时,桩身呈S型变形,增大桩径,桩身弯曲变形减小,但过分使用大直径基桩反而使桩顶产生较大位移。同时提出了深填斜坡h型双桩优化支护方案,为内河港口码头桩基设计建造提供技术支撑。