内燃机气缸磨损分析及预防措施

系统分析了内燃机气缸磨损形成规律和磨损原因,并探讨减缓气缸磨损的日常维护保养措施,有益于提高内燃机动力性、经济性和环保性,并可延长内燃机的使用寿命。     

活塞气缸拍击特性及其磨损间隙变化关系

以某发动机气缸-活塞组为例,模拟了发动机气缸-活塞组中活塞的二阶拍击运动,根据二阶运动参数的模拟结果预测了气缸-活塞组件表面的磨损状态及磨损间隙。在此基础上,分析了气缸-活塞组间的间隙变化对活塞二阶运动的影响,获得了不同气缸套活塞磨损间隙的变化情况下,活塞在气缸套里做二阶运动时各种动态参数的变化规律。分析结果表明,所提出的方法能够有效预测因内燃机缸套活塞磨损间隙变化所引起活塞拍击特性的变化规律。     

活塞速度和压差对冲击气缸间隙密封性能的影响

利用FLUENT软件建立冲击气缸往复运动间隙密封的模型并结合实验测试系统对其密封性能进行研究。为控制和减小往复运动中间隙密封的泄漏量,分析活塞往复运动速度、间隙进出口压差对其的影响。结果表明,当密封间隙宽度不变时,冲击气缸往复运动间隙密封的泄漏量随入口压力增大线性增大,并且压差与泄漏量的变化率不受活塞速度变化的影响;当密封间隙宽度不变时,在相同的入口压力下,泄漏量随着活塞速度的增大线性增大;冲击气缸的操作压力变化范围小导致其对泄漏量的直接影响不大,但是不能忽略压力变化通过对速度的影响而引起泄漏量的增大。     

内壁耐磨性的参数关联性研究

连杆小头衬套和活塞销紧密配合并随着发动机气缸活塞做往复运动,长时间往复运动易导致衬套内壁材料因发生摩擦磨损而失效,从而影响发动机运行的安全性能。本文介绍了汽车连杆小头衬套的结构及功能,并利用摩擦磨损试验仪、场发射扫描电子显微镜(FESEM)、能谱仪(EDS)等设备对CuSn_8Ni和CuSn_6P两种连杆衬套内壁材料的磨痕形貌、磨损机制、磨损量、摩擦系数等性能参数进行了研究和对比分析。     

内摆线内燃机动态仿真

传统内燃机的曲柄连杆机构由于连杆的往复摆动而导致活塞对气缸的侧压力,给内燃机带来很多不利的影响.利用内摆线原理,重新设计一种内摆线内燃机.在CAD软件中建立S195(传统内燃机)与S195HC(内摆线内燃机)虚拟样机模型,并导入ADAMS中进行动力学仿真.结果表明,这种内摆线内燃机可以显著降低活塞对气缸的侧压力,降低摩擦和磨损,提高内燃机的使用寿命,同时使功率也有所提高.     

汽车内燃机活塞的表面防护与耐磨性能

随着国内汽车制造技术的提升,制造成本下降,汽车销售价格的降低,现阶段,一二线城市汽车购买力还在不断提高,与此同时,对汽车内燃机性能要求更严格。活塞是汽车内燃机的关键零部件,因为要承受活塞往复运动中的交变的机械负荷和热负荷,工作环境复杂。提高汽车内燃机活塞表面防护及耐磨性能就能提汽车发动机寿命。本文将对汽车内燃机活塞的表面防护与耐磨性能分析讨论,提高汽车内燃机活塞的表面防护与耐磨性能。     

康明斯发动机气缸过早磨损的原因

发动机气缸体直接与高温、高压气体接触。当活塞高速往复运动时,缸壁工作面承受很大的侧压力及由此产生的周期力作用。如果使用与保养不当,容易造成发动机气缸壁过早磨损。康明斯发动机气缸磨损主要有3个原因。(1)冷却系工作不良如冷却不足,各机件因为高温导致其机械性能降低,同时润滑油在高温下黏度变小,容易使缸壁油膜破裂,润滑恶化,加     

迷宫式压缩机组机体及管道振动的因素分析及解决措施研究

通过对迷宫式压缩机组机体及管道振动的因素分析可知,活塞在气缸中进行周期性的往复运动,活塞与缸体产生碰磨是机体产生振动的主要原因,往复运动所产生的压力脉冲是出口管线产生振动的第二个原因.本文分析了通常引起迷宫压缩机机体及管道振动的原因,通过更换活塞杆、导向轴承和改变缓冲罐弹簧垫片安装方式等措施,实际解决了现场迷宫压缩机组...     

沙尘环境对内燃机缸套磨损的影响规律

为研究含颗粒润滑油对内燃机润滑性能的影响,以内燃机中重要的摩擦副--缸套活塞摩擦副为研究对象,利用自行搭建的试验台,模拟中国西部典型的多沙尘气候条件,设计并进行沙尘环境下内燃机缸套的磨损试验.通过测量磨合后、正常条件及含颗粒条件运行后缸套内表面形貌,比较分析得出沙尘颗粒对于缸套磨损的影响规律:沙尘颗粒的存在破坏了缸套-活塞系的润滑系统,造成局部润滑不良,加剧了缸套的局部磨损,而且活塞主推力边一侧缸套的磨损异常严重,形成严重偏磨;沙尘颗粒导致缸套产生了较为严重的磨粒磨损和切削磨损,产生了较大片状和长条状颗粒.油样铁谱分析进一步表明,沙尘颗粒加剧了缸套的磨损程度,并且沙尘颗粒的存在容易导致缸套的磨粒磨损.试验结果为进一步研究沙尘环境对内燃机缸套磨损的影响规律提供实际参考.     

曲柄导管式制冷压缩机气缸和活塞磨损图的绘制及e的计算

本文对曲柄导管式制冷压缩机的气缸与活塞以及滑块与导管之间的受力进行了分析,然后推出气缸和活塞各点所受的瞬时侧压力公式。根据运动件之间的磨损值与它们的相对速度、压力大小、以及作用时间的长短成正比关系,建立了气缸(活塞)各点的相对磨损值公式,绘制气缸和活塞的相对磨损图。同时提出以气缸两侧等量磨损的角来度确定曲轴中心偏离气缸中心线的距离。     

连杆锻件大小头端质量的计算方法

连杆是内燃机的一个重要传动部件,连杆小头端通过销与活塞联接,连杆大头端分成两半,由连杆螺栓联接起来,其与曲轴的曲柄销相连。内燃机连杆工作时,连杆小头端随活塞作往复运动,连杆大头端随曲柄销绕曲轴轴线作旋转运动,连杆大小头间的杆身作复杂的摇摆运动。     

计及润滑油输送的内燃机活塞二阶运动研究

内燃机活塞二阶运动直接影响活塞对气缸的拍击、产生的噪声及活塞裙部-缸套摩擦副的润滑、摩擦和磨损.目前内燃机活塞二阶运动分析中一般认为活塞裙部-缸套摩擦副在一个内燃机工作循环所有行程全部处于充分润滑状况,而实际中当活塞上行(向上止点运动)时,入口处的润滑油量不一定能保证该摩擦副处于充分润滑状况.以某四行程内燃机为研究对象,结合活塞运动模型、流体润滑模型、微凸体接触模型和润滑油流动模型,进行了活塞二阶运动特性分析.结果表明,与以往认为所有行程中活塞裙部-缸套摩擦副全部处于充分润滑的分析比较,考虑实际润滑油输送确定活塞上行期间摩擦副的润滑状况时,活塞二阶运动特性(活塞裙顶部和底部位移、速度等)都有较明显的变化.     

内燃机冬季启动要领

据有关资料介绍,内燃机报废的最主要原因是磨损,其中启动期间的磨损量占总磨损量的42．4％-50．3％。因为内燃机在停放5 h以上时,气缸壁、活塞连杆组、配气机构等各零部件之间的润滑油在重力作用下都已流入油底壳,润滑油膜已消失,若此时立即启动内燃机,则各运动副之间将有一     

6L2K活塞压缩机气缸工作表面异常磨损探究

对6L2K氮氢气活塞压缩机气缸表面异常磨损的主要原因进行了分析。提高气缸表面质量、气缸找正精度,确保气缸与十字头滑道中心线的同轴度误差在技术规范许可范围内;保证加工精度、气缸体与气缸套的过盈量;改进缸套、活塞环材质,均能有效地减缓气缸表面的磨损。     

空压机压气系统常见故障的排除

1．气缸气缸有带气缸套和不带气缸套两种结构,在工作中承受压缩后的气体压力和因气体被压缩后温度升高而产生的温度应力,以及气体腐蚀、活塞和活塞环往复运动的滑动摩擦等。其常见故障有3种。 (1)气缸产生裂纹或被拉毛。原因是气     

关于活塞压缩机排气量不足的原因分析及处理方法

活塞压缩机是依靠活塞在气缸中做往复运动,来压缩气体、提高气体压力和输送气体的一种容积式流体机械。介绍了活塞压缩机的工作原理、分类、组成部分和优缺点。排气量是衡量活塞压缩机性能的一个非常重要的指标,分析了在正常生产过程中如何确定活塞压缩机排气量是否存在不足的问题,并针对活塞压缩机排气量不足的原因从压缩机的三大组成部分进行了分析,提出了处理方法。     

内燃机用铝合金

内燃机气缸采用铝硅类的铝合金已经不是新鲜事物,但是,到目前为止,气缸和活塞两个铝制摩擦件之间的表面适应性却从未达到令人满意的程度。一般来说,通常所使用的铝硅合金的含硅量为12%(亚共晶合金)到20%(过共晶合金)。在这些合金中,存在着许多铝和硅的原晶。在和没有镀层的铝合金活塞表面接触时,树枝状的铝原晶便会使活塞造成卡住现象,而大角度的硅原晶能划伤活塞。所以,采用各种方案来解决这些问题:例如,将活塞工作面镀铁或镀铬,缸壁镀铬,或加铸铁缸套等方法,使两者表面相适应。总之,无论是活塞或是气缸,从毛坯制造到加工过程中,都需要采取一些特殊的、复杂的表面准备过程。如果能研究出一些较为简单的方法,使活塞能和缸壁表面相适应,则就会使内燃机使用铝的技术获得重大的进展。     

内燃机气缸孔表面微织构设计与摩擦性能模拟试验

为提高内燃机气缸孔的使用寿命,根据气缸孔/活塞摩擦副往复运动的特点,采用0.10、0.30、0.50三种织构密度,设计出气缸孔表面两组不同密度组合形式,采用ZY型电路板制作机,在模拟气缸孔的钢块试样表面上分段织构出不同密度的微凹坑,与模拟活塞的钢销试样组成面对面摩擦副进行往复运动摩擦试验。结果表明:气缸孔两组不同密度组合形式表面摩擦系数均随着试验速度的升高而下降,且大多趋于平稳;中间区域织构密度高,两端区域织构密度低组合形式起增摩作用;中间区域织构密度大,两端区域织构密度低组合形式,低速相对运动时减摩效果不太明显,高速时减摩效果显著增强,0.30+0.10+0.30密度组合形式减磨效果较佳,当运动速度分别为0.10m/s、0.20m/s时,气缸孔摩擦系数相对无织构表面分别降低了19.3%和30%。     

医用全无油润滑微型空压机研究

对螺杆的运动规律进行分析,提出进行优化的方案。机器运行时,只进行转子的相互啮合而无气缸的往复运动,从而降低机器运行时的噪声,提高整个机子的使用寿命,减少密封圈之间的磨损。同时,对机器进行热、动力分析,确定其基本参数、性能参数等数值。     

内燃机活塞销的应力、应变计算分析

内燃机活塞工作时顶部承受很大的气体压力,它们通过活塞销座传给活塞销,再传给连杆。因此活塞销必须有足够的强度和耐磨性,随着内燃机不断强化,对活塞销强度的要求越来越高,对其进行强度分析也显得更为重要,特别是为活塞销开发提供理论支持;采用有限元分析软件计算模拟的方法在经验数据及基础理论的基础上建立计算模型对活塞销进行进行应力、应变计算分析,并通过相关试验结果进行模型验证;结果表明在气缸爆发压力16.5MPa条件下,活塞销材料满足强度与变形要求。