电力机车车体承载特性分析

随着机车向重载高速方向的发展,对车体结构的承载能力要求越来越高,同时又要求对车体重量进行限制,因此必须充分了解车体承载特性,通过提高关键承载部件的承载能力来提高车体的承载能力.     

SS3C型固定重联电力机车车体改造

主要介绍了在原SS3改进型机车基础上,结合大修进行固定重联改造后形成的新型SS3C重载货运机车的车体部分改造．满足了客户使用的要求。     

中白货运1型机车车体结构研究

介绍了中白货运1型机车车体的结构特点、参数,阐述了车体主要部件的结构,并对车体结构进行了强度计算分析,计算结果表明,车体结构强度满足要求。     

地铁车辆车体静强度试验研究

车体是连接地铁车辆各设备的主要承载部件,车体的强度直接影响地铁运营、维修时的安全性.本文比较分析了国内外主要车体静强度相关标准的载荷差异,介绍了各个标准的特点及应用范围,详细阐述了标准中各类工况的实际意义以及评价方法.以某A型地铁车体为例,设立了典型的静强度试验工况,设计了该试验所需的试验工装,介绍了各工况的试验方法.除利用率最大测点外,应重点关注运营工况下的车体结构薄弱部位.某A型地铁车体的试验结果表明:该车体运营工况下的利用率约为0.6,车体薄弱部位位于门角和窗角,运营过程中应重点关注该部位的状态.     

地铁车体的静强度和疲劳强度模拟研究

地铁车体是地铁最基本的组成结构,也是乘客接触最多的结构,因此地铁车体的安全性和可靠性尤为重要.为研究地铁车体的静强度和疲劳强度特性,采用SolidWorks建立了经过合理简化的车体三维模型,利用ANSYS软件Workbench对车体结构依次进行了网格划分、材料设置及载荷添加,计算得到不同工况下车体的静强度,并对车体做出...     

八轴电力机车构架有限元分析

为尽可能反映构架等结构中真实应力,采用Solid 95单元、Solid 45单元、Solid 285单元、Solid 92单元分别用2～20 mm的单元尺寸对T型构件进行网格划分,在相同边界条件下对其进行计算,通过计算结果与理论解的对比分析,提出了构架有限元模型中单元的选择方法,建议使用Solid92单元,规则处选用8～16 mm的单元尺寸,不规则处选用8 mm以下的单元尺寸。分析了某八轴电力机车转向架构架的载荷特点,考虑了与实际条件更加接近的载荷工况,利用大型有限元分析软件ANSYS对该构架进行静强度及疲劳强度仿真计算。研究表明构架静强度足够,疲劳强度满足要求。     

P＆H2800XP挖掘机车体静强度有限元计算

本文用静态有限元法计算车体的应力分布与变形，对整个构件的强度进行分析，并提出构件的危险断面、关键部件的改进意见。     

高速列车车体气动载荷疲劳强度分析

根据高速列车在线路运行实际情况设置了四种气动载荷工况:明线会车,隧道通过,隧道会车和侧风。将得到的四种气动载荷工况的数值施加到高速列车车体有限元模型上,对其进行气动载荷的疲劳强度分析。计算分析结果表明,四种工况下的最大应力都小于车体材料的许用应力,最大位移变形均发生在车体底部。在疲劳强度分析中,不仅考虑了垂向、横向和气动载荷的组合,也考虑了纵向和气动载荷的组合。根据疲劳评定结果得知安全裕量最小为2.93MPa,安全系数最小为1.083;根据疲劳分析结果得知:车体结构在气动载荷作用下满足疲劳强度要求,车体承受较恶劣的工况是同时承受气动载荷和纵向载荷。     

电力机车流线型司机室三维设计方法

自主开发设计生产的120 km/h交流传动货运电力机车,整车首次利用Pro/E设计软件,采用三维设计方法设计.其中司机室部分呈流线型,大大提高了车体的美观性,并且满足了高速运行的需要.本文主要介绍如何利用Pro/E进行流线型司机室钢结构的三维设计,可供其它车型开发设计者参考.     

悬挂式单轨车辆车体强度评估工况分析

通过介绍悬挂式单轨车辆发展情况、车辆结构及应用特点,在EN 12663—2010及VDV 152规范等现行主流轨道交通车体强度设计标准的基础上,根据悬挂式单轨车辆的运行条件,对其特有的工况类型进行了对比分析,形成了完整的悬挂式单轨车辆车体强度评估工况列表,制定了悬挂式单轨车辆车体结构的静强度、疲劳强度和刚度评估方法。     

高速列车铝合金车体强度可靠性安全系数分析方法

针对铁道车辆结构设计标准中给定的安全系数存在经验性,从可靠性理论出发,分析可靠性安全系数评估方法,使安全系数选取趋于合理。以某型高速列车车体为研究对象,建立其有限元模型,参照EN12663-1车体设计标准确定静强度载荷工况。并考虑高速会车情况下的气动载荷工况,施加边界条件对车体进行强度分析。同时结合车体铝合金材料性能绘制车体材料的不同可靠度的Goodman曲线,建立可靠度与安全系数的关系模型,对车体静强度和疲劳强度的可靠性安全系数进行了分析。结果表明:随着可靠度的提高,安全系数降低,车体满足不同可靠度下的静强度和疲劳强度要求。99.9%可靠度下静强度的最小安全系数为1.3,出现在整备状态下纵向受1 500 kN压缩载荷作用的工况下;考虑气动载荷影响,结构疲劳安全系数最小值为1.53,有一定的安全裕量,车体侧墙门角和窗角位置的安全系数较小。车体结构的应力和材料强度的分散性对安全系数有影响,为确保高速列车车体具有较高的可靠度,可以采取控制铝合金材料强度性能的分散程度、降低几何结构的应力集中和优化结构减小工作应力等措施来实现。     

120公里交流传动货运电力机车流线型司机室三维设计方法

采用三维设计可以明显提高设计能力,减少设计中可能出现的差错。120公里/小时交流传动货运电力机车(以下简称120公里)采用Pro/E三维软件进行设计,使用IntraILINK对数据进行管理和使用,实现了整车设计的参数化和各部门的并行工作。自顶向下的设计方法被用于流线型司机室钢结构的     

HXD2型机车车体的强度计算与试验研究

从对“和谐2”HXD2型交流传动重载货运电力机车车体的设计要求出发,重点分析了HXD2机车车体强度计算和型式试验的特点和优势．介绍了车体静强度、疲劳强度、动力模态和设备紧固件强度计算以及车体强度型式试验。试验表明,车体的强度和模态满足设计要求。     

新能源轨道车车体设计

介绍了一款新型的适用于地铁建设轨道工程施工作业的环保型新能源轨道车的车体结构创新设计、主要参数、结构特点及车钩选型,并对结构强度计算进行了分析.     

铝合金车体的设计

介绍了设计铝合金车体的车体结构形式、挤压型材断面形式、车体材料的确定原则,并介绍了焊缝的设计原则及工艺参数.     

浅谈出口白俄罗斯货运Ⅰ型电力机车涂装工艺

根据白俄罗新国家特殊的运营环境,对中白机车油漆配套体系的选择及涂装工艺进行了深入的研究,并提出了具体的涂装工艺过程管理措施.     

新型高速动车组车体结构强度分析及优化设计

介绍了新型动车组车体结构主要技术参数、车体的结构特点及主要零部件等。运用有限元软件对车体进行了有限元建模并基于EN12663标准对车体结构进行了强度和刚度分析,采用基于离散变量的尺寸优化法对结构薄弱处进行改进优化。通过对整车车体进行自由振动模态分析,明确了车体一阶垂向弯曲变形频率和振型,依据车体结构的静强度报告对测试数据和仿真结果进行对比并对试验和计算的差异进行了分析。