叉车中冷发动机冷却系统的设计

1.冷却系统结构和工作原理叉车中冷发动机的冷却系统由空一空中冷器、水散热器、液力变矩油冷器、风扇和各种管路等组成,分别以空气、冷却液和变矩器油作热交换介质,通过应用较强散热能力的散热器,保证发动机和液力变矩器在各种苛刻使用工况下,都能始终在良好温度条件下正常运转。当工况和环境条件变化时,冷却系统也能保持最佳的冷却温度,保证发动机可靠地工作。     

混动客车散热器减震垫结构优化

随着新能源客车日渐增多,电子风扇系统应用越来越广泛。电子风扇系统散热器采用纵置布置方案,散热器宽度较大,受车辆振动影响也相应加大,从而易开裂泄露,所以对其减震垫产品优化至关重要。文中通过介绍散热器减震垫结构及测试应用,对比分析了减震垫结构优化前后的隔振效果。     

一种智能液压风扇马达散热系统

介绍了一款通过液压马达对风扇转速进行无级调速的智能控制液压风扇马达散热系统，可根据散热器散热介质温度的变化，通过控制器调整风扇以不同转速运行进行工作，即保证散热器良好的散热性能，又满足整机既节能又降噪的需求。因该液压风扇马达温度控制散热系统其正确性的原理、方案的可行性与技术的先进性等优势，这一智能液压风扇马达散热系统在各种工程机械中越来越被普遍的采用。     

挖掘机的智能控制散热系统

正挖掘机的水冷、油冷和空冷散热器一般采用串联或并联方式,由发动机驱动冷却风扇进行强制散热。风扇随发动机转动,不能根据散热器的温度值进行调节,始终消耗发动机功率,从而增加了燃油消耗。本文介绍一种通过温度传感器检测散热器温度,并采用控制器驱动电子扇进行冷却散热的挖掘机智能控制散热系统。1系统构成挖掘机智能控制散热系统如图1所示。散热器1由水散热器、液压油散热器和空冷中冷器并联组成,各自     

车辆散热器冷热侧耦合散热的数值模拟研究

为缩短发动机冷却系统散热性能匹配设计开发周期,介绍了一种快捷、可靠地计算散热器性能参数的数值模拟方法。通过对散热器进行换热风洞试验研究,分析其在一定水流量条件下,换热功率、出水温度与迎面风速的关系。然后根据原始几何参数建立了散热器计算域物理模型,分别采用多孔介质模型和双流换热器模型表征散热器芯体翅片结构和热交换模型,采用CFD数值模拟方法对散热器冷、热侧耦合散热进行仿真分析,得到散热器换热功率和出水温度分析数据,并与试验数据进行对比,误差在以内,验证了此模拟计算方法的可靠性。     

基于虚拟正交试验的发动机冷却风扇设计参数优化

汽车冷却风扇的设计参数决定其工作性能,进而对整车散热性能有直接影响。采用计算流体力学的方法,分析风扇轴向伸入距离、风扇与风扇罩径向间隙和风扇旋转中心偏移距离三种不同参数对散热器进风量和风扇有效功率的影响规律。在此基础上,通过虚拟正交试验的多目标耦合分析,得到风扇设计参数的优化方案。并通过数值仿真与整车热平衡试验对优化方案进行验证。结果显示,优化后车型在模拟爬坡工况下,散热器,冷凝器进风量和风扇有效功率分别提升10.89%、4.08%和12.78%,发动机表面温度降低0.91℃,发动机舱散热性能显著提升,内部温度分布状况明显改善。     

ZL50型装载机水散热器故障分析及改进措施

<正>ZL50型装载机的冷却系统主要由发动机水散热器、液压油冷却器、液力传动油冷却器、风扇和各种管路等组成。冷却系统的散热性能与水散热器的结构、材料、散热面积和进排气通道,以及风扇结构等多种因素有关。本文主要分析水散热器故障原因,并提出改进措施。1.故障现象我公司对某年度1234台ZL50型装载机配装的3种水散热器质量进行了统计分析,其质量问题主要集中在破裂漏水、支架断裂、热平衡温度高3方面。其中铜质管片式水散热器故障率为3.25%,铜质管带式水散热器故障率为11.32%,铝质管片式水散热器故障率为     

旋挖钻机液压系统油温过高的排查

1台徐工XR200型旋挖钻机在环境温度35℃工况下进行施工,在连续工作3h后,液压油温就达到80℃,显示器报警并停机.初步分析其主要是由于液压系统产生的热量过多或散热能力不足所致. 该旋挖钻机液压油散热系统如附图所示.齿轮泵1输出的压力油通过散热器阀块驱动风扇马达4带动风扇旋转,溢流阀2起到安全阀和缓冲阀的作用,电磁换向阀3控制散热器油路的通断. 温度传感器8检测液压油温度,当液压油温度低于40℃时,电磁换向阀3失电,工作油路断开,风扇不转动;当液压油温度超过45℃时,电磁换向阀3得电,工作油路连通,风扇旋转(散热器风扇为吸风状态),风扇推动大量的气流将液压油散热器5芯体中的热量带走,以维持液压系统中的热平衡.     

高原环境对车辆柴油机冷却系统性能影响分析

高原环境对车辆柴油机影响剧烈,出现了柴油机后燃严重、冷却系统散热不足等问题。本文基于GT-Suite仿真软件建立的某型柴油机工作过程及冷却系统耦合仿真模型,计算分析了大气压力、温度对柴油机本体传热量、风扇质量流量、散热器对流换热系数及散热量的影响规律和原因,结果表明:在额定工况点下,大气压力从100k Pa降至60k Pa时,柴油机本体传热量升高17.5%,风扇质量流量降低12%,空气侧换热系数减小13.1%,散热器散热量减少31.8%;大气温度从0℃升高到35℃时,柴油机本体传热量升高7.5%,风扇质量流量降低2.5%,空气侧换热系数减小1.1%,散热器散热量减少38.1%。     

微型风扇出口速度分布及其对散热的影响

对两种不同型号微型风扇出口速度进行了测量,并对这两种型号风扇出口速度分布进行了比较。在此基础上,对散热器散热量进行了计算,得到了散热器出口的空气温度分布,并比较了采用两种微型风扇时散热器的散热量,以及相同空气流量、不同空气入口速度分布条件下散热器的散热量。计算结果表明,在相同空气流量条件下,均匀的速度分布有助于提高散热器的散热量。     

挖掘机柴油机散热装置匹配设计方法及匹配实例

正挖掘机广泛采用水冷式柴油机,其散热介质为冷却液。柴油机运转中产生的热量传给冷却液,再通过水散热器将热量散入大气,达到柴油机热平衡。本文介绍挖掘机柴油机散热装置匹配设计方法。并介绍20t级挖掘机散热装置匹配实例。一、散热装置匹配设计方法柴油机冷却系统主要由储水罐、缸体水套、水泵、水散热器、风扇、水管和温度调节装置等组成。挖掘机生产厂家选配柴油机后,柴油机缸体水套、水泵、温度调节装置均确定,挖掘机生产厂家只需根据其冷却系统散热量选配     

工程机械发动机散热器的浅析

为有效提高发动机的动力性、经济性和可靠性,降低工程机械发动机热负荷,满足现阶段不断提高的排放标准。本文针对工程机械发动机散热器,就各个参数的确定,以及散热器的详细计算、风扇等部件的匹配等方面进行阐述,为同行提供一些合理、有效的应用方法。     

液压挖掘机热管理系统建模与正向设计

液压挖掘机的散热性能直接影响整机的作业效率与使用寿命,热交换介质的热平衡温度是关键衡量指标。针对虚拟样机阶段难于准确评判散热性能的问题,利用传热学理论,建立了散热系统热交换的理论模型,通过热平衡试验标定了散热系统的热负荷、介质流量、进风温度等关键参数,结合MATLAB自主开发了GUI程序,获得了理论计算的各介质热平衡温度,与热平衡试验结果的最大偏差为2.0℃,在工程许可的5%误差范围以内,验证了热交换模型与正向设计方法的正确性。     

CAE技术在硅油风扇开发中的应用

在商用车冷却系统中,硅油风扇的使用很广泛。CAE技术在风扇和散热器匹配设计、风扇离合器零部件设计中应用广泛。主要介绍CAE技术在一维系统设计、三维扇叶、离合器散热翅片、法兰轴强度分析等方面的应用,其应用大大缩短了开发周期、节约了开发成本。     

水冷散热器温度场及热变形的模拟分析

水冷散热器是保证大功率电气设备正常工作的有效散热装置,其热交换过程及热膨胀变形一直是研究的热点。针对某企业一款水冷散热器的核心部分-水冷部件,应用有限元软件ANSYS建立起其单路冷却流道的模拟模型,分析流体入口流速、空气热对流对流体出口温度的影响以及水冷部件产生的热变形。研究结果表明,流体出口温度随着其流体入口流速、空气热对流系数分别呈现曲线下降、近似线性下降的趋势;水冷部件的热膨胀变形十分明显、且分布不均匀,出现了翘曲现象。     

工程车辆散热系统数值分析与改进

为了对工程车辆散热系统研究并改进散热器的散热性能,以工程车辆散热系统为研究对象,通过对工程车辆建立三维模型,应用CFD数值仿真的方法对工程车辆散热系统进行仿真分析,针对散热性能不足、进气量小等问题进行了改进,增加动力舱进气口,同时加大了风扇转速。结果表明:改进前后各散热器的热流体出口温度有所降低,其中冷却液降低幅度最大达到6.67%,液压油温度降低幅度为2.99%。通过数值仿真结果可以看出:改进后散热器的散热性能有所提升,该研究为今后工程车辆散热系统的优化提供了一定的参考。     

塔机顶升液压系统节能降温油箱设计及热分析

塔机连续顶升作业时,高压系统压力损失使系统油液温度迅速升高,不仅造成能量损失,还会使系统性能下降。利用AMESim软件对顶升液压系统进行热分析,并利用风冷散热器提高系统散热能力。同时基于温差发电原理设计一种节能降温油箱,将废弃热能转化电能为风扇提供动力。由仿真及实验可知应用风冷散热器可以有效对液压系统降温;温差电源可以满足冷却风扇的功率需求,无须附加动力。     

CAE技术在硅油风扇产品开发中的应用

在商用车冷却系统中，硅油风扇的使用很广泛。CAE技术在风扇和散热器匹配设计、风扇离合器零部件设计中应用广泛。主要介绍CAE技术在一维系统设计、三维扇叶、离合器散热翅片、法兰轴强度分析等方面的应用，其应用大大缩短了开发周期、节约了开发成本。     

B型管铝合金散热器在新能源汽车中的应用

<正>新能源汽车如CNG车、LNG车、混合动力车等车用发动机较柴油发动机热负荷大,采用原来的冷却系统,其散热器、风扇等已经不能适应整车的要求。如何优化冷却系统的设计将是解决发动机热负荷加大的关键因素,解决方案有两方面:一是加大冷却风扇的直径或转速;二是加大散热器的传热面积或者采用新的高效散热器。但是,风扇直径或转速加大,势必增大风扇的消耗功率,增大油耗不说,还降低了整车的动力性。为了不改变整车动力性,提升油耗,最好的解决方案是对散热器进行优化设计,适当加大散热器     

内燃叉车水散热器聚风罩的结构改进

正1.水散热器结构我公司生产的1~10t内燃叉车采用水冷式发动机,冷却风扇通过螺栓安装在发动机曲轴前端(与曲轴主轴颈同轴),位于发动机与水散热器之间,曲轴转动时,风扇随之转动。风扇采用排风式吹向水散热器,为了增大风扇的风力,在风扇周围设有聚风罩,聚风罩为整体框架结构,聚风罩周边固定在散热器上。为了提高散热效率,风扇轴向进入聚风罩内约1/3。