纯电动车用动力电池系统开发

动力电池系统是纯电动车的唯一能量来源,针对纯电动车用电池系统的优化和可靠性设计是目前行业一直在努力的关键共性技术.文章通过结合电池技术、结构设计技术、热能分析和电控技术四个方面开展纯电动车用电池系统的优化和可靠性设计,提供了一种有效地改进电池系统设计思路,保证动力电池系统的安全与可靠.     

华骐纯电动轿车电池包设计与研究

在纯电动车开发领域，电池、电机和电控是开发纯电动车汽车的三大核心技术。其中电池性能的好坏，直接决定了一款电动车的综合续航里程长短。本文在简要介绍了目前纯电动汽车电池种类之后，详细剖析了我司华骐纯电动车的电池布局、电池管理系统设计（BMS）以及电池循环寿命试验结果。并针对目前所遇到的问题，提出了后续改进方向。     

基于机器人的纯电动车高压电池装配工艺研究

目前汽车行业新能源汽车的快速发展,纯电动车作为国家战略,越来越被重视。而高压电池作为核心关键部件,其与车身装配工艺的可靠性及稳定性备受汽车厂商的关注。文中利用机器人带动数字化螺栓拧紧机,来实现高压电池的精确装配。进行了机器人运动仿真及虚拟碰撞测试,定义了安全工具及安全区,在虚拟环境实现了轨迹优化和机器人程序输出。并且与上位PLC进行信号交换和逻辑编程,高压电池打紧结果连入生产质量监控系统。实现了智能化工厂生产,大大节省了装配时间,增加了装配可靠性,提高了生产效率。     

关注电动车发展中的一些问题

在全社会注重节能减排,保护环境的背景下,新能源汽车自然而然的被视为汽车工业未来保持可持续发展的支撑点,纯电动汽车更加被视为中国自主品牌汽车企业实现弯道超车的不二法门。但是在整个纯电动车研发、试制和小批量应用中,国内的企业遇到了种种困难。对于纯电动汽车而言,核心的三大零部件是电池、电机、控制系统。但是作为一辆实用性的交通工具,在纯电动车的推广中还需要考虑如空调、整车与动力系统的高压线束、电动系统在高压电环境下的安全性措施等方面的相关技术。     

比亚迪DM3与丰田THS混动系统对比

电动车已经成为新能源汽车发展的主要趋势,但由于电池等核心技术尚未取得关键性突破,纯电动车完全取代传统燃油车还需很长时间。此时,混合动力汽车应运而生,并成为当下研究热点。比亚迪作为中国新能源领域的佼佼者,自主研发了秦、唐等系列油电混合动力汽车。本文通过分析唐的动力传递路线,对比THS系统与比亚迪DM3系统的优缺点。     

纯电动汽车起重机整车高压上电控制策略

根据纯电动汽车起重机动力系统结构,整机高压控制系统由电池组、底盘高压系统分配电单元上车高压系统分配电单元组成整车高压分配电系统,由底盘整车控制器和上车控制器分别完成底盘和上车高压系统分配电控制,实现整机高压控制。设计包括行驶工况上电控制策略和作业工况上电控制策略的纯电动汽车起重机高压系统整车上电控制策略,行驶工况下由底盘整车控制器为主导执行整车高压系统上电控制;作业工况下由上车控制器根据上车各高压元件状态执行上车高压系统上电策略,与底盘整车控制器共同完成作业工况整车高压系统上电控制。本策略能满足汽车起重机整车高压系统不同工况模式下的高压系统控制需求及上电功能安全,降低作业工况时高压动力系统零部件故障造成的作业风险。     

混合动力不是过渡性技术

正有观点认为,混合动力汽车只是一种过渡产品,发展新能源汽车的终极目标是电动汽车,因此中国应该跨过混合动力,直接发展电动汽车,实现弯道超车。现在看不是这样。科技部发布的《电动汽车科技发展"十二五"专项规划(摘要)》指出:纯电动、混合动力和燃料电池三种类型的电动汽车技术各自具有最优的适用车型。对短途出行需求,可采用小型纯电动汽车;对长途出行需求,主要采用混合动力汽车、插电式混合动力汽车或者燃料电池汽车。中型电动车如比亚迪E6的电池重量接近500kg,而     

浅析纯电动汽车驱动电机控制系统的控制过程

纯电动汽车的使用已经走进我们的生活,它已成为当前这一时期汽车的典型转型。纯电动汽车从结构上来说主要体现在动力总成控制系统、电机控制系统和电池及其管理系统三个方面。从工作原理上来讲,纯电动汽车主要是通过高压蓄电池直接供电,再由驱动电机控制模块控制汽车驱动电机起动运转。本文主要对纯电动汽车电机的结构、电机控制系统过程进行分析。     

纯电动车组合仪表的设计

设计了一种以AT89S52单片机为核心的纯电动车组合仪表,它可以显示汽车的总里程、行驶总时间、电池电压和剩余电量、电机电流、速度以及各种信号灯。文章介绍了硬件的工作原理和功能以及软件的设计思想和流程。该系统构成简单,成本低,测量精度高。     

新能源汽车发展研究(下)

新能源汽车主要零部件产业情况我国目前已建立起了电动汽车"三纵三横"(燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动车三种整车技术为"三纵",多能源动力总成系统、驱动电动机、动力电池三种关键技术为"三横")的研发布局,采取了整车企业牵头、关键零部件配合、第三方监理、产学研结合、政策法规技术标准同步研究、基础设施协调发展的研发体制。     

纯电动汽车能耗与排放特性研究

电力驱动汽车是新能源汽车技术的重要发展方向,其能耗及排放特性是研究的热点问题。本文基于汽车的运动平衡方程,考虑我国的能源结构及发电厂的排放特性,建立纯电动车和汽油驱动汽车的能耗模型和排放模型,计算并对比分析了纯电动及汽油驱动汽车能耗及排放特性。结果表明,在相同的车体质量、阻力系统等结构特性的条件下,纯电动车的能耗小于汽油车,污染物的种类和数量两者略有差别。     

新能源汽车低压电池常见故障的诊断与维护

我国的汽车市场庞大,车辆增长速度快速,传统的以燃油为主的汽车能源供应模式导致的尾气排放问题严重,进而污染大气环境,对此,我国积极开发新能源汽车,目前,新能源汽车占据的市场份额也在不断增加。而新能源汽车在使用中,关键的电池部分经常会出现一些故障,例如低压电池故障,这些故障会导致汽车安全和有效行驶受到影响,对此,研究新能源电动汽车的电压电池常见故障,探究相应故障的维护措施。     

奇瑞组盟探索电动车商业模式

奇瑞汽车近日宣布与赛伯乐（中国）投资公司、普天海油新能源动力股份有限公司、中新天津生态城投资开发有限公司、华泰财产保险股份有限公司、高瞻电动车有限公司5家企业签订战略合作协议，就纯电动汽车示范运营、新能源汽车海外销售、基础配套设施建设、快换电池电动汽车研发生产等方向展开合作。     

电动车展为市场升温 标准出台为企业导航

2012年7月3～5日第八届北京国际纯电动车、混合动力车暨新能源汽车及充电站建设展览会在北京中国国际展览中心(老馆)举办,MC记者应ITT电子互连解决方案业务部邀请前往观展。为鼓励新能源汽车发展,世界各国相继出台新能源汽车发展规划和补贴政策,如美国规划在2015年实现插电式混合动力、增程型电动车、纯电动车市场保有量100万辆;日本规划在2020年实现200万辆新能源汽车销量,其中纯电动车80万辆,混合动力车120万辆;德国规划在2020年实现100万辆电动车保有量,2030年实现     

基于Simulink的纯电动汽车纵向动力学模型研究

随着现代汽车技术的发展,汽车系统也变得越来越复杂,建模已成为汽车电控系统开发过程中的重要流程。基于小型纯电动汽车平台,建立纯电动仿真模型。因为纯电动汽车与传统燃油汽车的主要差异集中在动力总成上,且其研发目的也更关注经济性,所以电动车的动力总成匹配、能量管理策略开发等工作也都是基于纵向动力学模型,基于策略模型的搭建并验证了整车性能。     

微机继电保护在6kV高压供配电系统上的应用探讨

分析了莱钢棒材厂6kV高压供配电系统存在的设备老化、故障频发、检修困难等问题以及传统的机械和电磁式继电保护存在的缺陷,通过系统升级改造,增加微机综合保护自动化系统,保障了供电网络的安全运行。     

搭载机电式CVT的纯电动系统动力性调速策略

通过对机电控制无级自动变速器结构的分析,提出纯电动车搭载机电控制CVT的传动方案。根据传动方案,建立了电机数值模型、电池放电数学模型和CVT速比控制模型。综合考虑电机效率、电池SOC和整车特性,制定了整车动力性CVT调速策略。在MATLAB/SIMULINK仿真平台上,搭建了系统加速性能仿真模型,并进行了搭载机电控制CVT纯电动车加速性能仿真。仿真结果表明,采用所提出的调速策略与传统两档调速策略相比,能更好地发挥系统性能,提高加速能力。为机电控制CVT的应用提供理论参考。     

纯电动车绝缘电阻检测系统的设计与应用

绝缘电阻检测在纯电动车检验检测过程中至关重要,为了保障纯电动车的正常安全使用,必须对在用纯电动车的绝缘情况进行正确的检验检测,以保证电池组正负极对地的绝缘电阻数值处于合理的范围之内。本文采用解方程思想设计了一种基于单片机控制的绝缘电阻测试系统,经过试验表明系统测试精度良好,有效地实现了系统的绝缘电阻测试功能。     

基于CAN总线智能动力电池数据采集监控系统设计

动力电池是纯电动汽车的动力来源,为了实时监测动力电池的各项参数,当动力电池出现故障后能够及时处理故障,为纯电动汽车的稳定、安全运行提供保障。本文设计了一种基于CAN总线的智能动力电池数据采集系统。整个系统包含智能数据采集终端、数据服务器和监控中心三部分。数据采集终端在车辆运行过程中实时采集电池状态和电池各种参数,然后经过2G模块上传至数据服务器,数据服务器对数据进一步分析、存储而后上传到监控中心。实验证明,此数据采集系统运行稳定、可靠对动力电池的研究提供了科学依据,系统应用前景广阔。     

NSK新能源汽车新技术

从汽车历史上讲,电动车的历史实际上比燃油汽车更长,世界上第一辆机动车就是电动车。而后,由于燃油汽车技术的迅速发展,而电动车在作为能源动力的电池技术长期未能取得突破,20世纪20年代初至60年代末,电动车的发展处于一个沉寂期。进入70年代以后,中东石油危机的爆发以及人类对自然环境的日益关注,电动车才再度成为技术发展的热点。近几十年来,主要工业化国家为电动车的开发投入