基于YC2105小型农用柴油机电控调速器控制策略研究

随着柴油机技术的发展,柴油机电子调速的控制研究越来越多,本文针对YC2105柴油机调速器在农用发动机上应用的缺陷即难以实现较为复杂的调节规律和控制功能,无法满足降低油耗、提高调节精度、减少有害排放等要求,研究了YC2105柴油机电控调速器控制策略,设计了柴油机基本喷油量、起动喷油量及怠速条件三种情况下的电控调速器控制策略。为下步实现控制模型的建立打下良好基础。     

船舶柴油机排放和控制技术介绍

随着大气环境恶化,国际上对船舶柴油机的排放要求越来越严格。世界各国主要的船舶柴油机制造公司和研究所都在积极开发降低柴油机排放的新技术。本文主要介绍了目前船舶行业排放法规的变化、柴油机有害排放物的生成机理和新的控制排放技术。     

基于V模式的智能SCR软件开发及应用

为满足非道路国四排放标准对柴油机排气污染物NOx限值的要求,结合基于模型开发的设计思想和V模式开发流程,完成了从需求架构设计、MATLAB/Simulink建模开发、软件测试确认的智能SCR软件开发。智能SCR软件的控制策略主要包括催化器模型、前馈控制模型、氨存储计算模型、尿素量修正模型、尿素喷射控制模型等。然后将智能SCR软件与柴油机其它控制功能进行软件集成,并将生成的ECU软件刷写至非道路国四ECU。最后在试验台架上完成了多组冷机和暖机的非道路瞬态循环(NRTC循环)测试。试验结果表明:在NRTC试验循环下,NOx转化效率最高达到了94.46%,经催化还原后的NOx排放值达到了0.464g/(kW·h),低于非道路国四排放标准对排放物NOx的排放限值要求,开发的智能SCR软件可以批量应用于非道路国四柴油机。     

大型公共建筑暖通空调节能运行控制技术研究

由于缺乏对暖通空调变流量系统冷机与水泵能耗之和状态的综合分析,导致暖通空调能耗偏高。为此,文章进行了大型公共建筑暖通空调节能运行控制技术研究。首先,结合冷冻水温度变化对暖通空调水泵能耗的直接影响,以冷机和水泵的能耗之和处于最小状态为目标,计算暖通空调变流量系统的最佳出水温度。其次,以冷冻泵和冷机的运行功率之和最小作为控制核心,设计变水温控制策略。该策略在冷冻水泵频率持续波动的基础上,保持冷机冷冻水出水温度在最佳状态。在测试结果中,该设计技术的节能率达到了12.92%,明显优于对照组。     

带节气门的柴油机平均值模型建模及验证

随着排放法规的日渐严格,现有的国IV/V柴油机空气系统仅仅通过调节EGR与VGT已很难达到国VI排放法规的NOx与PM的排放要求,因而必须增加进气节气门,以使国VI柴油机能够产生更大的EGR率并满足空燃比的控制要求,这样可以使国VI柴油机裸机的NOx与PM排放同时控制在限值内。文中搭建带有节气门的柴油机平均值模型,在稳态和瞬态下对该模型的进气质量流量率和进气增压压力进行验证。验证结果表明,该模型能反映真实发动机的运行工况,基于该平均值模型设计的控制器可靠性高,可减少控制器开发时间。     

浅谈非道路三阶段陆用发电柴油机性能开发

柴油机的性能开发是影响其排放控制技术及发动机耐久性的关键环节,而且我国现阶段提出的非道路三阶段排放标准需要进一步降低柴油机的NO_X+HC排放和PM排放,于是对柴油机整体性能的开发就显得愈加重要。本文通过定性定量分析陆用发电柴油机的三阶段排放性能,阐述了非道路三阶段陆用发电用柴油机性能开发过程,通过分析试验结果,做出调整方向,满足排放、动力性、匹配方面更加优化。     

船舶柴油机冷EGR自控系统设计研究

设计了一套船舶柴油机冷EGR系统,并对其控制系统进行了软件和硬件的设计,控制部分通过单片机控制伺服水泵的转速来调节冷却水的循环量,保证不同工况下的最佳EGR冷却温度,在船舶柴油机YC4F90L-C20上进行了试验,结果表明,与无EGR系统相比,该自控冷EGR系统在CO和HC的排放基本不变的情况下,可以有效的降低NOx的排放和烟度,保护了海洋环境。     

电控单体泵柴油机起动过程控制策略研究

电控单体泵柴油机起动过程控制研究是柴油机控制的核心之一,起动控制策略的制定在保证起动成功率的同时,要有效抑制转速突变减小起动过程的磨损。在分析了环境温度、起动转速、起动喷油对起动过程影响的基础上,制定了基于Ramp控制的柴油机起动控制策略,并对控制策略进行了仿真及试验验证。     

基于ESO的PMSM系统自抗扰FCS-MPC策略

为了提高三相永磁同步电机(PMSM)系统的控制性能,以反双曲正弦函数为基础,通过改进的扩张状态观测器(ESO)获取转速和反电动势项高精度估值,以自抗扰控制作为转速控制调节器,提出了基于ESO的自抗扰有限控制集模型预测控制(FCS-MPC)策略,以减小电磁转矩脉动,降低算法的复杂性和计算量.与基于PI的 FCS-MPC策略相比,新的控制策略能够保证 PMSM系统稳定运行,具有良好的转速跟踪性、抗干扰性和鲁棒性.     

基于ESO的PMSM系统自抗扰FCS-MPC策略（英文）

为了提高三相永磁同步电机(PMSM)系统的控制性能,以反双曲正弦函数为基础,通过改进的扩张状态观测器(ESO)获取转速和反电动势项高精度估值,以自抗扰控制作为转速控制调节器,提出了基于ESO的自抗扰有限控制集模型预测控制(FCS-MPC)策略,以减小电磁转矩脉动,降低算法的复杂性和计算量。与基于PI的FCS-MPC策略相比,新的控制策略能够保证PMSM系统稳定运行,具有良好的转速跟踪性、抗干扰性和鲁棒性。     

某海洋平台废气涡轮增压中冷柴油机提高性能探究

废气涡轮增压中冷柴油机广泛应用于海上油气开发,在柴油机运行过程中,增压后空气温度下降可以提高进气空气密度,进而提高柴油机功率以及效率。通过现场运行分析发现,随着柴油机功率提高和空冷器换热效率下降,增压空气温度上升,而柴油机低温水出口温度设定为50℃不变,导致了柴油机性能降低。本研究通过理论分析、实验等方式对该柴油机进气温度可变性进行分析研究,寻求最佳进气温度以提高主机燃油效率、降低排气温度及污染物排放。     

电控柴油机故障诊断与维修

随着我国汽车工业发展的突飞猛进,汽车尾气对环境的污染也越来越严重。为此,国家制定了严格的排放标准。在柴油机领域,各个厂家都在不断采用新技术,优化柴油机性能,改善燃油经济性,降低柴油机排放。柴油机的电控化便是这些新技术中最核心的部分。它通过各种传感器检测柴油机的状态,电控模块快速处理,精确控制喷油器的喷油量和喷油时刻以     

柴油机一维仿真及压缩比对其冷起动排放的影响

使用GT-Power对某六缸柴油机进行了仿真计算。首先建立原机(压缩比为15.4)的一维模型,并与试验数据进行验证。因为柴油机冷起动阶段的缸内温度较低,所以柴油机的排放增加,可以选择最优压缩比,以降低柴油机冷起动阶段的排放。在原机模型的基础上,以0.1的幅度从14逐渐增加压缩比至18,结果表明,柴油机冷起动阶段的排放随压缩比的增大而降低,最优压缩比为17.5。     

基于模糊控制的柴油机EGR系统氮氧化物排放控制仿真研究

针对柴油机氮氧化物排放污染的日益严重,提出基于模糊控制的柴油机EGR系统氮氧化物排气模型。分析了模糊控制系统的优点,建立了NOx排气模型,并且将此模型应用到模糊控制器中;将设计出来的模糊控制器应用到柴油机EGR模块中,在MATLAB仿真环境下进行仿真研究,给出相应的仿真图;并通过仿真结果验证,对柴油机NOx排放物进行了对比分析。结果表明:基于模糊控制的柴油机EGR模块对NOx的排放控制极为有效并且精确,通过ECU很好地控制了喷油规律,从而降低了柴油机NOx的排放,满足了国Ⅳ、国Ⅴ排放要求。     

基于KPCA SVM的柴油机状态识别方法的研究

为了有效地对柴油机的运行状态进行状态识别,根据柴油机的特征信息和识别的特点,研究了基于核主元分析(KPCA)和支持向量机(SVM)进行柴油机状态识别的故障诊断方法.首先,对柴油机进行特征提取,构成一个特征向量.然后对其进行核主元分析,计算得到能反映设备状态的特征向量,有效去除信息的冗余.最后,将得到的特征向量进行支持向量机的训练学习,识别柴油机的状态.通过实验室柴油机燃烧系统不同运行状态下的识别分析,验证了此方法的可行性和实用性.     

并联混合动力系统驱动控制策略研究

为解决城市公交车的最佳燃油经济性,降低排放问题,对并联混合动力汽车的动力驱动控制策略进行研究,提出一种模糊逻辑驱动控制策略。基于道路工况总的请求转矩、发动机优化转矩、电池荷电状态和电机转速等因素设计了模糊逻辑控制器。在SIMULINK中建立控制策略仿真模型,嵌入到ADVISOR软件中进行仿真比较分析。仿真结果验证了该控制策略的有效性,为解决优化发动机工作点、提高电机效率和平衡电池荷电状态的问题,提供了一个可行的解决方案。     

电磁主动悬架控制策略设计与试验研究

为了满足车辆行驶过程的不同动力学性能要求,研究了混合控制策略对线性电机式电磁主动悬架控制效果的影响。首先,构建了线性电机模型以及电磁主动悬架动力学模型;然后,采用粒子群优化算法对混合控制策略的控制参数进行寻优,并设计了基于Kalman滤波算法的状态观测器,对系统状态进行最优估计,以解决实际过程中测量噪声对控制效果的影响;随后进行了仿真分析,结果表明:相比被动悬架,采用混合控制策略的电磁主动悬架车身加速度均方根值减小了13.96%,悬架动挠度均方根值减小了28.57%,车轮动载荷均方根值减小了8.59%,说明混合控制策略可有效提高车辆的动力学性能;最后,进行了台架试验,试验结果与仿真结果较为一致,验证了仿真结果的正确性。     

一般问题

GJ20053007 柴油机排放控制中的燃料技术[刊,中]/杨启梁…//矿用汽车.—2004,(3).4～6在柴油机排放控制中,如何降低 NO_x 和 PM 的排放是关键,柴油机的燃料在其排放控制中起着重要的作用。提高柴油品质、向柴油中添加含氧添加剂以及采用代用燃料都能有效地降低 NO_x 和PM 的排放。我们对含氧添加剂 DMC、二甲醚代用     

非道路PEMS试验研究及数据分析软件开发应用

根据国家颁布的非道路移动机械及其装用的柴油机污染物排放控制技术要求,应用便携式排放测试系统(PEMS)进行整车实际工况排放测试,实现各类非道路车辆实际工作作业工况排放污染物实时采集。进行了装载机、叉车、拖拉机实际运行工况的的排放特性研究。由于非道路PEMS测试数据进行功基窗口排放计算前需要按照要求进行一系列的预处理,规则复杂,应用VS2010软件开发平台开发了非道路排放计算工具,实现有效事件筛选,功基窗口排放计算等功能,快速完成数据的处理,为非道路PEMS试验研究提供了帮助。     

基于直接转矩控制策略的PMLSM电磁推力控制与仿真

运用直接转矩控制策略对永磁直线同步电机的电磁推力控制进行研究,提出利用电压空间矢量控制初级磁链和次级永磁体磁链,计算定子坐标系上推力和磁链,将结果进行滞环调节,获得逆变器开关状态,实现对电磁推力的控制。设计电磁推力控制系统,运用MATLAB/Simulink工具包PMLSM直接推力系统进行了建模仿真,运用全数字式伺服系统试验平台进行试验论证。结果表明,采用直接转矩控制策略能够对永磁直线同步电机进行有效控制,具有动态响应速度快,鲁棒性好等优越性能。