共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
熄焦车是我厂炼焦车间的单套设备,当熄焦车走行电机烧坏或底脚断裂时,需对铁路沿线封道,进行换车作业,最少需要20min才能恢复生产。一旦熄焦车装满红焦,2台电机同时出现上述情况,后果更加严重,不仅会烧坏熄焦车车体,还将直接影响生产。 相似文献
2.
3.
我厂于1991年10月投产的JN13-80型焦炉的熄焦车轨道为混凝土带槽道床,槽的开口方向内外交替,槽内塞填短枕木,在熄焦塔内铺设的是长枕木。钢轨靠道钉固定在枕木上,钢轨间用鱼尾板和螺栓连接。投产两年后,发现短轨枕在槽内松动,枕木开裂,道钉拧不紧,钢轨接头处紧固件腐蚀严重,接头松动错位,钢轨也因基础不稳而发生变形磨损,使熄焦车行走时摇晃颠簸,生产极不安全。为此,我们在学习韶钢经验的基础上,请株州隆兴长钢轨焊接公司根据我厂实际情况成功地进行了熄焦车轨道的不停产大修改造,取得了理想的效果。 相似文献
4.
5.
7.
1 轨道结冰问题 我厂炼焦生产采用湿法熄焦.在熄焦车从熄焦塔开往凉焦台的过程中,焦炭中的残余水分与碎焦从车厢缝隙处漏出掉落到熄焦车轨道上.在无霜期,水可以顺着轨道排水沟流回沉淀池,只需清理焦炭即可.冬季,滴落的熄焦水与碎焦炭很快就在轨道上堆积起来,且很难清理,一两天内就能造成熄焦车无法行走.原设计的解决办法是在熄焦车轨道两侧增加蒸汽伴热管.但由于蒸汽管紧挨着轨遭没有坡度,且蒸汽压力低,蒸汽管内凝结水不能顺利排出. 相似文献
8.
我厂两座36孔双联下喷单热式焦炉,分别投产于1992年元月和1993年7月。熄焦车轨道道床为钢筋混凝土结构,道床宽300mm,高出地面0.8mm,钢轨与道床之间垫有铁板,预埋螺栓固定垫铁和道轨,垫铁板为240×80×10mm的普通钢板,轨道接头用轨道夹板连接。投产后由于轨道基础和预埋螺栓长期受路轨撞击和熄焦水的浸蚀,再加上道床太窄,预埋螺栓预埋较差,出现路基损坏,螺栓腐蚀松动、变形、轨道不平、轨距不均,熄焦车走行时出现摇晃,左右摆动,磨电板接触不良,重车起动时机车振动,甚至跳跃。 相似文献
9.
10.
11.
12.
我公司两座JN60-82型6m大容积焦炉,熄焦车轨道于1990年7月投运。投产几年来不断发生断轨、扣件松落、基础崩裂、轨道弯曲变形等故障,直接影响安全生产。我们曾先后3次对其进行改造,如把原钢筋砼枕改为钢板制成的短枕;浇注成整体道床;缩小扣件间距增大密度;轨道接头采用斜型接 相似文献
13.
介绍了常规湿法熄焦和低水分湿法熄焦的原理及其工艺,对2种工艺进行了节水效果比较。结果表明,低水分熄焦较常规熄焦可节水7.5%,是常规熄焦工艺的改进和提高。 相似文献
14.
15.
16.
熄焦车是用来装载由焦炉推出温度约1000℃的赤热焦炭。并由电机车牵引送入熄焦塔进行湿法熄焦,然后将焦炭运往焦台卸出的设备。熄焦车分为移动熄焦和定点熄焦两种形式。由于低水分熄焦使用工艺的需求,熄焦车的接焦方式采用定点熄焦。优点在于焦炭含水低、污水排放量减少。但这样的熄焦方式对定点熄焦车的要求较高。 相似文献
17.
18.
四川达州焦化公司的1号炉熄焦车轨道,在12年运行中不断出现问题。在新建的2号焦炉熄焦车轨道上,成功地应用了改进后的固定方式。两座焦炉经过近3年的实际运行,效果良好,大大减轻了轨道的维修工作。 相似文献
19.
20.
我国多数焦化厂采用湿法熄焦,但普遍存在着熄焦控水效果差的问题,导致冬季熄焦车轨道结冰打滑,皮带通廊积水;焦仓口冻结,严重腐蚀熄焦车轨道的危害。本文针对上述问题进行研究分析后,采取以下措施改善了控水效果:1、增加强制控水装置;2、将熄焦车底板、车门位置及角度进行了改造。不仅改善了控水效果,还解决了焦粉洒落的问题,促进了安全生产,延长了熄焦车轨道等设备的使用寿命。 相似文献