几种分段组合式凸轮型线之比较

本文对同一发动机的凸轮轴下置式气门机构分别用４种类型的分段组合式凸轮型线和１种整段高次６项式凸轮型线进行了优化设计；在各种型线的参数都已优化的基础上比较了它们的特性，包括机构不发生动力学异常的转速上限、凸轮一挺柱副最大接触应力、挺柱工作升程图丰满系数和凸轮的润滑特性数；由此得出了较为全面的评价。     

凸轮型线优化对发动机性能的影响研究

凸轮型线的设计对发动机的性能有重要的影响。高速利用进气惯性,进气门迟闭可以有效的增加气缸充量,而较大的迟闭角可能会因为活塞的上移将气体推出气缸,减小气缸充量。同样,排气提前可以有效的降低缸内残余废气,使排气通畅;而较大的排气提前角可能会造成有效功的损失,并导致各缸间进排气干涉,减小气缸充量。在凸轮型线设计时,不仅要考虑型线本身的设计,同时更要兼顾进排气门开始时刻的影响。本文采用仿真分析的方法,更改不同方案的进排气门凸轮型线,并通过试验验证,确定最终结论的有效性。     

排气背压对发动机性能影响的研究

研究了在WOT工况下不同的排气背压对GDI发动机泵气损失、扭矩以及油耗率的影响,理论分析了排气背压对泵气损失的影响,主要通过分析背压对残余废气系数以及充量系数的影响,来研究其对泵气损失的影响。利用boost软件建立一维仿真模型,并通过台架试验获得发动机性能曲线,验证模拟与试验的匹配性,结果表明仿真结果与台架试验基本相符:随着排气背压的增大,泵气损失与油耗率均增加;在1000~1500 r/min范围内,排气背压对扭矩基本无影响,在1500~5500 r/min,扭矩随着背压的减小而增大。     

改变凸轮型线的喷油最佳化及其对排放的影响

本文利用一台直柴油机研究改变凸轮型线优化燃油喷射模式及其对排放的影响。     

MFB2型凸轮型线的参数选取及优化

首先介绍了MFB2型凸轮型线的优点及参数的选取,然后应用Matlab,以某汽油机为例计算出多组进排气升程曲线,最后应用GT-power仿真计算功能进行优化,并以外特性为优化目标,得出合适的凸轮型线参数,进而优化出合理的凸轮升程曲线.     

发动机非对称配气凸轮型线设计研究

研究出摆线-简谐-简谐-摆线非对称凸轮型线,编制了该凸轮型线设计的专用CAD软件。试验证明：该型线达到和超过了本田CG系列发动机配气凸轮型线的特性,应用该型线对摩托车发动机配气凸轮进行设计,不仅可以获得较高的丰满系数和提高输出功率,而且减小了气门的冲击、振动,降低了热机噪声。     

连续过渡的喷油泵凸轮型线设计

本文为满足柴油机高速直喷化对喷油泵的要求为出发点，提出了设计连续过渡的柴油机喷油泵凸轮型线的新方法。并用这种方法为南京油泵油嘴厂设计了两种凸轮型线，通过计算表明，这种连续过渡的凸轮型线能有效地改善喷油泵的高速动态性能。     

改变凸轮型线的喷油最佳化及其对排放的影响

本文利用一台直喷柴油机研究改变凸轮型线优化燃油喷射模式及其对排放的影响。（１）高负荷时，减小初始喷油速度虽可降低ＮＯｘ的排放，但即使在峰值喷油压力很高时颗粒物及烟度也会增大。（２）中负荷时，优化喷油模式可降低ＮＯｘ和颗粒物的排放，理想的喷油模式是初始喷油速度较低喷油压力峰值较高。（３）轻负荷时，降低初始喷油速度可减少，ＮＯｘ的排放，而颗粒物的排放不受影响。     

基于内部EGR率控制的柴油机排气凸轮型线仿真设计研究

以某6缸增压柴油机为研究对象,运用GT-Power仿真分析软件,在目标发动机2 200r/min和1 800r/min常用工况转速下,分析了内部热EGR率对NOx、PM、CO排放量的影响,研究得出了重型车用柴油机内部EGR率的最佳控制范围在10%左右。在此基础上,进行了二次排气凸轮开启相位对内部EGR率控制效果的仿真分析,总结出了二次开启排气凸轮的相位、升程、包角等特性参数对柴油机功率、燃油消耗率及EGR率的影响规律。最终确立了能够进行二次开启的、具有内部EGR功能的排气门凸轮设计方案,建立了排气凸轮基本型线的数学模型。针对目标样机开展了型线特性参数对燃油消耗率、功率及EGR率的影响分析。     

基于MATLAB和C++ Builder平台的发动机凸轮型线仿真设计方法研究

针对发动机凸轮型线设计开发中计算工作量大,参数优选过程复杂的问题,研究并开发了以 MATLAB作为数值计算引擎,C++ Builder作为应用程序混合编程的发动机凸轮型线设计平台,实现了凸轮型线设计过程中方便、快捷、计算精确的目标,对几种典型凸轮型线的设计应用表明,该系统均能满足各型线特征参数优选设计的要求,并已在产品设计开发中得到了实际应用.     

排气歧管结构对发动机性能的影响

一般就四缸发动机而言,由于进排气门重叠开启,会出现排气废气倒流现象,影响发动机的进气充量,导致发动机性能偏低。本文从排气歧管结构对进气充量影响进行分析,得出导致倒流可能存在的原因,同时就分析结果提出优化方案对排气歧管结构进行优化,进行试验验证,确定最终的排气歧管结构,有效地提高发动机性能。     

基于复合形法的车用发动机配气机构凸轮型线设计

介绍了用复合形法设计最优的高次多项动力凸轮型线的方法和步骤,并以某机型的配气机构为例,并结合Matlab软件进行编程计算,结果验证了此方法的可行性,并同时指出了此方法的不足之处。     

基于复合形法的车用发动机配气机构凸轮型线设计

具体介绍了用复合形法设计最优的高次多项式凸轮型线的方法和步骤,并以某机型的配气机构为例,结合Matlab软件进行编程计算,结果验证了此方法的可行性。     

用多项式逼近法拟合实测的凸轮型线

本文提出用多项式逼近法拟合进口样机实测的凸轮升程曲线。它的特点是能排除凸轮轴本身的加工误差和实测误差,从而得出切合实际而相当准确的升程、速度和加速度曲线,满足对进口样机的配气系统动力学分析的需要。本文用多项式逼近法拟合四种进口高速柴油机实测的进、排气凸轮升程曲线,解决了以往尚未解决而生产上又迫切需要解决的问题。     

6200Z系列柴油机配气凸轮型线的改进设计

本文介绍潍坊柴油机厂生产的６２００Ｚ系列柴油机的配气凸轮型线改进设计,并通过对比试验证明,改进后的配气凸轮型线对于提高６２００Ｚ系列柴油机可靠性和经济性具有明显的效果．     

高次多项式凸轮型线特性参数对配气机构性能影响的研究

通过对EQ368发动机顶置凸轮配气机构的仿真计算,得到高次多项式凸轮型线的项数、幂指数、方次等特性参数的变化对凸轮型线和气门运动的影响规律,为发动机凸轮型线设计方案的确定提供了依据。     

某型号柴油机凸轮型线的优化设计和试验验证

本文重点介绍了某型号柴油机凸轮型线的优化设计工作.并通过对比试验,证明了改进后的凸轮轴在提高该型号柴油机可靠性和经济性两方面都具有明显效果.     

SL1115单缸双连杆柴油机配气凸轮型线的设计

本文研究了一种新开发的单缸双连缸柴油机SL1115的配气凸轮型线的优化设计。     

单缸汽油机进气凸轮型线的设计与试验分析

本文对单缸汽油机的进气凸轮型线设计进行了理论分析及试验研究。并针对实际应用中发现的问题,改进设计了凸轮型线,取得了较好的效果