乙烯装置开车过程中的减排和优化

乙烯装置流程复杂,设备台数多,开车耗时长,往往在开车过程中会因操作不当造成乙烯、丙烯、氢气等产品的损失。因此开车过程的优化对于乙烯装置意义重大。介绍了如何通过设计优化使得某国内大型乙烯装置在开车过程中减少物料的排放,并对乙烯制冷压缩机开车方案、裂解气压缩机的防喘振控制进行了优化。通过采取相应措施缩短了开车时间,减少了物料的损失。     

乙烯装置开车时冷箱高温原因分析及处理

抚顺乙烯装置检修后开车过程中针对冷箱高温的情况,对丙烯制冷系统、乙烯制冷系统开车时各参数进行分析,结合丙烯制冷系统和乙烯制冷系统及甲烷-氢系统的复迭制冷关系,判断开车过程中冷箱温度过高的原因,通过采取相应措施使装置尽快恢复开车并开车成功.     

乙烯装置氮气预冷开车操作探讨

中国石油吉林石化公司聚乙烯厂乙烯装置自1996年9月开车以来，不断完善氮气预冷开车方案。经过多次开车实践应用，证明该非实物料开车方法对乙烯装置首次开车和检修后开车具有较好的效果。文中对氮气预冷开车方法中的工艺流程的改造、过程控制、工艺参数变化、开车进实物料前系统内氮气的处理进行了阐述。     

天津石化100万t/a乙烯炼化一体化项目质量管理的实践与探讨

天津石化100万t/a乙烯炼化一体化项目建设用时27个月零19天,为国内100万t/a级乙烯炼化一体化项目树立了一个标杆;炼油、乙烯装置开车一次性成功,乙烯开车打通一体化全流程仅用了12小时56分钟,创出了行业内的纪录。在顺利开车之后,一体化项目各套装置开车成功之后很快达到了设计负荷,项目产品的各项指标完全符合设计要求...     

乙烯装置优化开车过程技术综述

结合已有的乙烯装置开车过程减少火炬排放技术,总结了乙烯装置开车过程的优化成套技术,指出超高压蒸汽保障是开车过程优化的前提,开车循环气选择是裂解气压缩机循环气运行和分离冷区预冷的关键,物料循环线设置是分离冷区预冷和乙烯装置低负荷开车的要求,并提出了开车过程优化的建议。     

乙烯装置深冷系统开车方案研究

燕山石化660 kt乙烯改扩建中采用的二元制冷技术是该技术第一次在乙烯装置上应用,运用该技术后深冷系统开车非常复杂.本文对660 kt乙烯装置二元制冷及深冷系统开车方案进行了详细分析比较,对影响开车的关键问题进行了讨论,提出了制冷压缩机及深冷系统的开车顺序,给出了开车关键控制参数,并对设计提出了改进措施,保证了装置开车成功.     

武汉800kt/a乙烯装置开车总结

介绍了武汉800 kt/a乙烯装置的工艺技术特点,总结了乙烯装置开车的关键控制节点。武汉乙烯装置的安全经济一次开车成功,标志着由中石化自主研发的乙烯工艺技术在工业应用上获得了成功。     

乙烯裂解装置开车前的化学清洗

乙烯作为基础有机原料，其重要性已越来越突出。乙烯装置技术的开发也随之高速发展。世界乙烯生产能力和产量持续增长，在９０年代，世界乙烯工业的发展出现热潮。我国的乙烯工业在“七五”期间有较快的发展，尤其是近几年引进了很多乙烯装置。在今后的乙烯工业发展中，仍要新建不少乙烯装置。这些新建的乙烯装置，在开车前均存在怎样进行化学清洗的问题。通过对新疆独山子１４万吨／年乙烯装置开车前化学清洗的总结分析，阐述了该系统开车前进行化学清洗的必要性，为今后类似系统开车前的化学清洗方案的设计及清洗时应注意的操作要点，提供了参考依据。     

对乙烯冷媒在无乙烯开车中作用的重新认识

一、前言对世界上绝大多数新建的乙烯装置来讲,一般均不具备有乙烯介贡和氢气介质的条件。在此情况下的初次开车,人称无乙烯无氢气开车。按传统的开车法,乙烯冷冻压缩机的启动和投用是出乙烯合格产品过程中的一个必不可少的关键节点,似乎有了乙烯冷媒后才     

分离冷区的无乙烯开车方案探讨

新疆独山子乙烯装置采用鲁姆斯公司的专利技术,以油田轻烃、石脑油、轻柴油为裂解原料,投两台石脑油炉进行无乙烯开车;定于1995年7月投料试车。无乙烯开车的关键在于积累混合碳二馏分,投用乙烯制冷压缩机(K-601)。这样,采用无乙烯冷剂的裂解气预冷则显得相当重要。     

抚顺乙烯装置投料试车简况

抚顺乙烯装置投料试车,采取倒开车方式,并从外界引入乙烯、丙烯、燃料气和H_2,开车条件良好。但由于各种原因,以致使装置在投油后94小时20分才产出合格乙烯产品。其中由于压缩机停车等原因损失时间约62小时。1 试车进程1.1 倒开车①抚顺乙烯装置于1991年10月20日,从石油二厂引入炼厂燃料气,同日     

乙烯装置开车后异常事件及处理

独山子石化220 kt/a乙烯装置于2015年5月25日开车,8 h产出合格乙烯产品,实现一次投料开车。主要介绍了急冷系统循环,裂解气压缩机氮气/混合气/裂解气开车,裂解炉投料的情况。总结了开车过程中裂解装置、压缩装置、分离装置出现的诸多问题,通过分析原因,制定了相应解决方案。总结此次开车经验,为减少或者避免同类问题的发生,实现环保开车提供了经验。     

兰化240kt╱a乙烯改造复工实现一次投料开车成功

兰化240kt/a乙烯改造复工开车历时16h,于2003年6月13日7点20分产出合格乙烯产品,为期近60d的乙烯装置停车改造实现一次投料开车成功。 为了减少试车产品调整阶段的物料损失,经过讨论,对过程难点进行分析,制订应急预案,落实措施后,决定在此次投料复工开车过程中,以160kt/a乙烯投油负荷试车,13日7点20分乙烯合格采出,160kt/     

乙烯热泵制冷压缩机开车喘振原因分析

乙烯精馏塔与乙烯制冷压缩机联合组成开式热泵,乙烯精馏塔顶气相直接进入乙烯制冷压缩机三段吸入罐,热泵的应用增加了开车的难度。乙烯热泵开车过程中,曾多次出现乙烯制冷压缩机三段低频喘振。分别对低转速和可调转速下压缩机三段喘振的原因进行了分析,认为石墙阀的状态及乙烯精馏塔中沸器/再沸器传热状况是造成喘振的主要因素,并根据热泵系统的特点,提出了防范措施。     

齐鲁石油化工公司450kt/a乙烯装置改造完成

齐鲁石化公司450kt/a乙烯改造工程的“龙头”——乙烯装置于1998年9月投料开车并产出了合格乙烯。该改造工程总投资34.9亿元人民币,比原计划节省约5亿元;建设工期30个月,比计划提前1个月。该工程创造了国内同类装置改造开车的新纪录,超过韩国等亚洲国家同类装置改造开车的水平。     

乙烯装置深冷系统开车重点、难点分析探讨

深冷系统一直是乙烯装置开车的一个重点和难点,堵和漏的问题是深冷系统开车过程中比较多出现和难解决的问题,造成开车进度受阻甚至引发严重的安全事故。针对这两个问题,武汉乙烯装置对可能出现的情况进行了一系列分析并提出了相应解决方法。     

低温乙烯储罐实气置换和预冷技术研讨

文章结合中韩石化武汉乙烯低温乙烯储罐的结构、材质和工艺特点,分析了影响低温乙烯储罐开工过程中实气置换和预冷过程的因素,为低温乙烯储罐的经济、安全开车提供一定参考.     

兰化16万吨／年乙烯分离装置试车

介绍了第一套国产乙烯分离装置-兰化16万吨乙烯分离部分开车过程中遇到的问题及采取的相应对策。并对整个开车的进程也进行了详细的报道。对试车过程中出现的问题进行了较为客观的剖析,总结了国产化乙烯装置的成绩和不足,对乙烯国产化技术的完善和发展提供借鉴。     

百万吨乙烯裂解装置减少火炬排放开车方案

国内规模最大、技术最先进、国产化率最高的镇海炼化百万吨乙烯一次开车成功标志着镇海炼化成为了国内最大的炼化一体化企业。本着"减少火炬排放、一次开车成功、安全稳定运行"的开车目标,充分落实开车条件,挖掘自身潜力,优化开车方案,评估开车风险,实现了"安全、环保、经济"一次开车成功。     

关于有（无）乙烯开车方案的比较

针对天津乙烯装置的特点,对有(无)乙烯开车方案进行了比较和分析。