磁浮列车悬浮控制器主电路实时仿真

以中低速磁浮列车悬浮控制器主电路为研究对象,建立了充电回路和斩波器电路的数学模型。利用dSPACE实时仿真软件和硬件平台建立了悬浮控制器主电路仿真模型,并对充电回路和斩波器电路以及电流跟随情况进行了仿真验证和对比分析。仿真和测试结果表明,建立的悬浮控制器主电路仿真模型较为准确,为后续用仿真模型替代真实的悬浮控制器主电路提供了理论依据,为悬浮控制策略的开发与调试奠定了基础。     

磁浮列车H型悬浮斩波器的改进

本文介绍了目前磁浮列车上广泛使用的带RCD缓冲电路的H型斩波器，由于暂波器用来驱动电磁铁（电感负载），且频率一般要求在20kHz以上（消除噪音），采用开关元件同时通断的硬开关控制方式，开关过程中常常会出现较高的电压尖峰，文中用一种带有辅助谐振缓冲器的软开关暂波器来替代传统的暂波器，谐振缓冲回路可实现零电压开通条件，结果表明，软开关暂波器可降低关断过电压和开关损耗。     

一种新的电流互感器悬浮电源设计方法

针对电流互感器的悬浮电源存在热耗大、输入感应电压高的缺点,提出了一种新颖的电流互感器磁通调制的设计方法,该方法基于开关电源中开关器件快速通断的思想.电流互感器的二次绕组由主绕组和控制绕组组成,通过控制绕组的快速通断和占空比,改变电流互感器中的磁通,进而改变感应出的交流电压值.为验证方法的可行性,仿真并实验测试了电流互感...     

中低速磁浮列车悬浮蓄电池选型设计研究

中低速磁浮列车悬浮蓄电池在330V电网的能量调节、补偿以及悬浮电源失效时作为紧急备用电源起到重要作用.基于中低速磁浮列车的悬浮电网特点,分析车辆对悬浮蓄电池的需求,研究蓄电池匹配的类型、相关标准以及电压、节数、容量等参数,推选一种高倍率的磷酸铁锂满足车辆的轻量化、高能量密度、高安全性要求,并通过相应的运营考核验证.     

高速磁浮列车悬浮导向控制调试系统设计与研究

悬浮导向控制系统是磁浮列车的关键子系统,其控制参数的调试影响着列车的安全运行.多控制器控制参数的调试复杂耗时,需根据列车状态反复调整以达到最优状态.基于 CAN 总线搭建单节车并基于以太网搭建整列车的悬浮导向控制调试系统,采用 VC＋＋设计上位机监控调试系统,实时采集显示列车各控制器状态信息,并进行在线滤波处理.调试人员根据状态信息确定控制参数,并通过监控调试系统对控制参数进行调整.为保证行车安全,引入控制参数校验功能.该调试系统可实现上位机与悬浮导向控制器之间的实时数据交流与高效数据分析,提高悬浮导向控制系统调试的工作效率。     

基于滑模变结构控制的磁浮列车悬浮控制研究

磁浮列车悬浮控制系统是一个典型的非线性、开环不稳定系统,传统控制是将系统非线性模型在其平衡点位置进行线性化处理,线性化后的模型进行PID控制,设计出的控制器在系统平衡点附近的范围产生控制效果,如果系统受到较大的外部干扰,将失去控制效果。为解决磁悬浮控制系统鲁棒性差和稳定裕度不足的问题,提出一种滑模变结构的控制算法,控制律采用消减抖振的指数趋近律。经过稳定性分析和仿真结果分析比较,得出此滑模控制方法不但具有动态响应快、无超调量以及鲁棒性强等特点,而且控制结构简单易于实现。     

输电系统磁感应悬浮电源的研究

本文介绍一种可在高压输电线路上实现的磁感应悬浮电源,用于安装在输电线路上的自动检测装置及信号发送装置中作为装置所需的直接稳压电源。经过理论计算和实验研究,证明这种电源结构简单、设计合理、稳压性能好,有实用价值。     

等离子体反应器作负载时脉冲电源的输出特性

研究了百纳秒脉宽脉冲电源向脉冲电晕等离子体反应器供电时的输出特性，介绍了实验装置与测试系统，计算了电晕电流，并对实验结果进行了分析，提出了提高能量转移效率和优化能量注入的方法。     

中低速磁浮列车悬浮控制器电磁兼容设计

在中低速磁浮列车系统中,悬浮系统是核心子系统。由于列车平稳性和悬浮稳定性的要求,悬浮系统对信号的信噪比要求高,但实际中信号传输距离比较长,所处的电磁环境复杂,干扰强。提出了一种系统方案,从悬浮系统主电路、传感器信号传输、采样和处理机制、分布电源以及系统接地等方面综合设计,系统解决悬浮系统中的电磁干扰问题,提高悬浮系统信号的信噪比。通过实验验证了综合设计方案的可行性以及工程的可靠性。     

电动悬浮型磁悬浮列车悬浮与导向技术剖析

基于场－路相结合的分析方法,通过计算机辅助分析和仿真,深入系统地剖析了ＥＤＳ型磁浮列车最新的悬浮、导向系统。揭示了由交叉连接“８”字形零磁通线圈与超导磁体组成的系统的理论研究与工程应用价值的内涵,从而满足了高速磁浮列车悬浮、导向功能的工程需求。     

磁浮列车高频感应送电装置的研究

探讨了一种磁浮列车高频感应送电的装置。通过在地面定子中注入高次谐波电流,实现列车在低速时车载蓄电池的充足供电。还介绍了实现高次谐波电流注入的变流装置。最后进行了原理性的实验验证。     

高速磁浮列车双边串联供电牵引力特性及速度提升能力研究

传统的高速磁浮列车采用双边并联供电模式,上下行线路各需要三台变流器,这种供电方式虽然可以减小馈线电缆上的损耗,增加供电系统的可靠性,但产生的输出电流受变流器容量本身的限制,从而导致牵引力和速度能力受限。为了解决上述问题,提出了一种高速磁浮双边串联供电的牵引力及速度提升方法,在不改变传统变流器输出能力和绝缘的情况下,将电机首尾分别接在双边变流器上,改变输出电压的相角,实现磁浮列车牵引力和速度能力的提升。最后,在Simulink中建立牵引供电系统模型,验证发现双边串联供电在最高速度时的电压小于双边并联供电的电压,其更有利于速度的提升。     

磁浮列车非接触紧急供电系统的工程化设计

该文所研究的是磁浮列车非接触紧急供电系统的工程化设计实现。文中首先介绍了非接触紧急供电的原理，然后通过建立在磁浮列车中的非接触紧急供电系统的模型，得到工程化的设计方法。针对磁浮列车中非接触紧急供电系统功率传输能力较差的问题，引入串联补偿的方法提高整个非接触紧急供电系统的功率传输能力。分析了串联补偿方法的原理，并推导磁浮列车附加发电线圈匝数的设计公式。最后通过在一台比例1: 4实验电路上的实验结果验证了前面的分析。实验结果表明文中所述的设计方案可以明显改善磁浮列车紧急供电系统传输能力，并且可以大大减小充足供电时所需要的辅助供电逆变器容量。     

大规模电动汽车充电对吉林省供电负荷的影响

在预测吉林省2015年电动汽车保有量的基础上,根据吉林省2015年夏季、冬季典型日负荷曲线的预测,得出了电动汽车充电对夏季、冬季典型日负荷曲线影响的结果,提出通过控制电动汽车的充电时间,即所有的电动汽车夏季都在24：00到次日6：00、冬季都在22：00到次日凌晨4：00充电,就可增加电网的低谷负荷,降低电力系统投资成本,实现节能减排目标,提高电网运行水平。     

高速磁浮列车冗余供电方法

为了满足车辆供电的要求,在现有高速常导磁浮列车车载供电方式基础上,提出了一种新的用于高速磁浮车辆上的冗余供电方法。通过蓄电池供电与感应线圈供电相结合的方式,减少了地面供电设备数量。在每节车辆上设置多个车载电网、每个电网上并联接多个相同的供电设备同时向车辆用电设备供电。通过供电系统的多重冗余设计保证车辆供电的可靠性。该方法满足任意单一供电设备或一定分布的多个供电设备的故障都不会影响车辆的正常运行,即使在任意一个电网整体失效的情况下也能保证列车安全停车到预定的停车位置。     

消防负荷供电分析

依据我国现行的消防负荷分级和不同级别、类型消防负荷对持续供电和供电质量要求不同的情况,对比了目前各类消防电源的特点,为保证消防负荷持续、有效供电提供参考。     

双管正激电路的ZVT技术研究

介绍了一种ZVT双管正激电路的拓扑结构,分析了其软开关的工作原理,并给出了关键电路参数的计算公式。然而,在实际应用中,ZVT双管正激电路未能实现真正的软开关条件。详细阐述了软开关失效的原因,提出了相应的改进措施,最终实现了开关管的完全零电压开通条件。在改进过程中,提出了一种改进型ZVT双管正激电路,对其进行了电路带载试验,证实了该电路的可行性和优越性。     

对跨区送电电厂主接线方案的探讨

通过对跨区送电电厂厂用启动／备用电源引接方式和机组启动、停用时厂用电源切换存在问题的分析,探讨了在发电机出口装设断路器的必要性和可能性。     

多路输出开关电源中变压器及电感设计

主要介绍了多路输出开关电源中变压器及电感的设计,最后给出了实验波形,且达到了预期的设计要求。     

一种基于Topswitch—GX的变频器专用开关电源

设计了一种基于Topswitch-GX的电机调速开关稳压电源。该电源给系统控制板以及IGBT驱动电路供电,并保证该开关电源的电压稳定。着重介绍了Topswitch-GX系列芯片的特点及工作原理以及开关电源的设计,并重点分析了变压器的设计。该开关电源经现场检验,性能良好,满足设计的要求。