长外伸段转子高速动平衡时支承方式的研究

大容量汽轮机,受排汽结构的限制,低压转子的外伸段需要加长,而受长外伸段转动惯量的影响,给转子进行厂内高速动平衡带来了很大困难.为了研究长外伸段转子高速动平衡时的支承方式,搭建了长外伸段模型转子试验台,分别进行了支承外移和加辅助支承的试验.试验结果表明,对于长外伸段转子,采取加辅助支承的方法能更有效地减小转子主跨支承处的一阶共振振幅,且辅助支承的位置存在一个最佳值.     

具有弹性支承的裂纹转子的动力特性分析

推导了具有弹性支承偏置裂纹转子的运动微分方程.通过数值求解,得到了具有弹性支承偏置裂纹转子的盘心位移响应、支承处加速度响应.研究结果表明:具有弹性支承的裂纹转子系统在支承处加速度响应中也包含1X、2X、3X…频率成分,并且出现分数次共振现象;当裂纹转子以超临界转速运行时,支承处加速度响应的幅频图上2X以上各谐波分量仍明显存在.因而,转子以超临界转速或亚临界转速运行时,2倍频分量均可作为裂纹故障的重要特征.这对利用轴承座处的振动信号进行裂纹故障检测有一定的实用价值.     

计算机辅助的挠性转子动平衡

本文首先归纳了高速动平衡的基本理论,并对计算辅助动平衡的理论——振形影响系数法作了阐述,介绍了CPBC80计算程序。文章的后部分着重于工程出发,从理论计算与实践两方面论证了n法的精度和实用性,其中较详细地介绍了两种类型转子102JT与102JHP的试验情况,提出了在工程上一般的转子(n≤2)用两个校正面已经足够。     

有长外伸端转子的实验室平衡实践

由于设计、加工及装配等众多原因，使某轴流风机转子按照ＩＳＯ５４０６执行的平衡程序以了困难，经多大实践探索，克服了这种带有较长外伸端转子甩头的影响，最终达到验收标准。     

有长外伸端转子的试验室平衡实践

由于设计、加工及装配等众多原因，使某轮流风机转子按照ＩＳＯ５４０６执行的平衡程序遇到了困难，经多次实践探索，克服了这种带有较长外伸端转子甩头的影响，最终达到验收标准．     

动力涡轮转子低速动平衡的特点

动力涡轮转子结构有其特殊性,在无高速动平衡条件下做动平衡时需采取诸多措施,才能达到高速动平衡的效果。根据转子的结构特点,转了了在纵向各段产生不同挠度,对转子纵向各段分别进行低速动平衡,从而达到高速动平衡的结果,保证转子安全平衡运行。     

汽轮机转子模态分析及动力特性研究

对汽轮机转子系统进行模态分析,避免转子在运行过程中由于共振引发故障。以某汽轮机转子为研究对象,利用三维Solid Works软件根据转子的几何尺寸建立实体模型,通过等效圆盘简化建立转子的计算模型。利用ANSYS软件对转子系统进行有限元模态分析,得到转子系统的固有频率和主要振型,并开展了模态试验研究,获得不同条件下模态参数。将ANSYS模态分析结果和试验结果进行了对比验证。结果表明:转子固有频率和主要振型一致,验证转子系统建模的准确性和计算精度,为转子模态分析提供了重要的理论依据。     

考虑陀螺效应的增压器转子动力特性分析

借鉴对称矩阵的子空间迭代法思想,将辛子空间迭代法应用于增压器系统,以某增压器转子为例,充分考虑涡轮增压器的特殊性,建立了涡轮增压器转子的有限元模型,并在计算模型中综合考虑了轮盘的陀螺力矩,转动惯量、支承和轴套等因素,分别计算了增压器转子在不同支承刚度下临界转速、振型的变化趋势,分析了支承刚度对增压器转子动力学特性的影响.计算结果表明:改变支承刚度可以有效地调整该增压器转子的临界转速,但对转子各阶临界转速振型影响不大.     

弹性支承高速转子的动力学分析

阐述了一种有限元动力学分析方法,该方法从本质上对动力学分析的各项条件进行设定,更加侧重转子系统零部件之间连接条件和陀螺力矩的影响,为更加准确的进行高速转子的分析提供了正确的理论方法.该方法不但可以对转子进行模态和动平衡响应分析,而且还可以通过改变弹性支承和阻尼的参数来对转子模型进行优化设计,这样就为高速转子系统的结构参数优化设计提供了重要的理论依据.     

半挠性单级叶轮转子动力特性的理论分析

本文从理论上论征了半挠性单级叶轮转子的动力特性,以及在工程上的处理方法。建议转子设计中最好将转子重心置于离最近支承的距离为支承跨距的1/3以上。     

带阻尼器的双转子系统动力特性计算分析

文中采用简化传递矩阵法计算带刚性支承、球铰的转子的临界转速和带定心弹性支承的挤压油膜阻尼器的双转子系统的不平衡响应。简化传递矩阵法求解范围广,计算机程序简单,规律性强。特别适于带刚性支承、球铰和中介轴承的转子系统的计算。计算方法是将多转子系统分割成几个单转子系统,再按边界条件耦合起来建立线性方程组求解。对此方法进行了理论和实验的检验,均有很好的一致性。由于带定心弹性支承的挤压     

液体环形密封转子动力特性CFD数值计算分析

首先研究建立环形密封物理模型和划分计算区域网格的方法;然后选择计算模型,确定边界条件,利用有限体积法的CFD-Fluent软件,计算该密封流体激振力和泄漏量;最后依据转子动力模型和激振力方程,计算环形密封动特性系数,与Lindsey的实验结果和Childs的理论计算结果进行了比较,结果表明本文的CFD数值计算结果比基于整体流动理论的计算结果更接近实验值。     

大长径比水轮发电机转子动平衡试验分析

为了消除水轮发电机组在运转中不平衡力的影响，减少机组的振动，采用3次启动法对大长径比水轮发电机进行动平衡试验，找出了失衡方位和失衡量的大小，然后加以配重，这是一种有效的消振方法。     

水轮发电机组支承结构静动力分析

用三维有限单元方法,对国外某水电站地下厂房的环梁三立柱式异型机墩及风罩、厂房墙本、楼板梁系统所组成的整体结构进行了动静力分析;对厂房内各种振源频率与支承结构固有频率间的耦合共振情况进行了校核,结果表明,该异型机组支承结构的动静力设计是实际可行的。     

孔型气体密封转子的动力特性研究

采用基于两控制客积Bulk Flow理论和可压缩理想气体模型开发的计算程序对孔型密封转子的动力特性进行了分析,计算了在不同进口预旋、密封间隙和孔深时孔型密封转子的动力特性系数,并将其与已有的实验数据进行了比较.结果表明:增大进口预旋会使有效刚度和有效阻尼减小,交叉刚度增大,对转子稳定性不利;过大或过小的密封间隙尺寸均对孔型密封的总体性能不利;孔型密封的有效刚度和穿越频率对孔深的变化不敏感,但有效阻尼随孔深的减小而显著增大.计算结果与实验值吻合良好.     

耦合故障对水电机组转子动力特性的影响分析

为了解多故障耦合机制下的水电机组转子运动特性,利用能量守恒的拉格朗日方程建立简化的转子动力学仿真模型,基于正交试验原理,以振动峰值为评估目标,分析了质量偏心、转子平行不对中、转子夹角不对中、转速等因素对机组转子动力特性的影响。结果表明,多故障耦合机制下,质量偏心影响权重最大,转子平行不对中和夹角不对中的权重关系与转速有关,即低速时夹角不对中影响较大,反之则相反;转速较高时,转子易发生碰摩现象。     

开裂纹转子的动力分析

以水平放置Jeffcott裂纹转子为研究对象，建立了弯扭耦合振动的非线性运动微分方程，并用数值方法分析了纯弯曲振动与弯扭耦合振动情况下的转子的动力响应。结果表明：弯扭耦合振动是通过不平衡量来实现，当不平衡偏心很小时可以不考虑扭转振动的影响。当不平衡偏心较大时，扭转对弯曲振动的影响主要体现在高转速部分，且随裂纹深度的增加，影响的转速下限就会越低，所以当裂纹较浅，转速较慢时可不考虑扭转的影响，但当裂纹较深，转速较快时，扭转对弯曲振动有明显的影响，使频谱图和轴心轨迹都发生较大的变化，且对转速的变化极为敏感。因此在故障诊断时必须对扭转的耦合作用高度重视。     

带非线性弹性支承的挤压油膜阻尼器转子振动特性研究

建立了带有非线性弹性支承的挤压油膜阻尼器转子系统动力学模型,采用Runge - Kutta数值方法计算得到了系统的非线性响应,同时分析了系统参数变化对系统响应的影响.研究结果表明:系统响应中存在周期、分叉、拟周期和混沌等多种运动形式,随着刚度非线性系数和偏心距的增加,系统的非线性特性变强.     

半挠性转子的动力特性及安全问题

本文先提出了弯曲刚性临界转速与弯曲挠性临界转速的概念,然后又提出半挠性转子的概念。根据三个实例产品转子的现场及动平衡机上的试验结果,对半挠性转子的动力特性作了描述,最后对这类转子的安全问题也提出了看法。