搅拌摩擦焊技术在高速动车组铝合金厚板焊接上的应用研究

通过搅拌摩擦焊接(FSW)技术在高速动车组铝合金车钩座试制中的运用,设计了车钩座FSW焊接接头形式,确定了FSW的工艺参数,并验证了FSW接头的性能,完善了FSW焊接的质量标准及检验方法,成功实现了35 mm铝合金厚板的单面一次成型的FSW焊接,并在动车组车体制造中进行了首次应用并实现批量生产。     

搅拌摩擦焊技术在高速列车制造中的应用

搅拌摩擦焊在轨道车辆车体生产中具有广泛的应用前景。在"复兴号"高速列车车体中就采用了这项技术,例如车钩座板采用单轴肩搅拌摩擦焊工艺,平顶、设备舱底板等采用双轴肩搅拌摩擦焊工艺。以这两种部件的生产制造工艺为载体,阐述了搅拌摩擦焊技术在高速列车制造中的应用情况。继续深入研究该技术,对提高国内高速列车的综合制造水平,占领搅拌摩擦焊技术领域的制高点具有重要意义。     

搅拌摩擦焊应用

搅拌摩擦焊技术最初被认为是一种实验室中的新奇事物,很快人们就发现这种技术在铝合金制造工业中前景广阔。作为一种固相连接技术,搅拌摩擦焊可以焊棒一些由干固化特征导致熔焊     

CR400BF型高速动车组双轴肩搅拌摩擦焊部件质量提升

采用双轴肩搅拌摩擦焊工艺对中国标准化动车组铝合金车体前端底板进行焊接.在前端底板生产中,焊接一次合格率(相控阵超声检测)低于50％,严重影响焊接质量及交车进度.针对上述问题对焊接缺陷进行研究,使用ABAQUS模拟孔洞型缺陷的形成机理,发现在合适的工艺参数下可以避免孔洞型缺陷的产生.采用光学显微镜(OM)和扫描电子显微镜(SEM)对正常断裂和异常断裂的"?之?"形线进行研究,探讨了两类断裂中"?之?"形线的来源以及形成机理.通过将原有"?三棱锥?"形状的搅拌针改为"?正反双螺旋?"形状的搅拌针,并系统改进焊接工艺,焊接一次合格率达到了100％.     

CR400BF型高速动车组双轴肩搅拌摩擦焊部件质量提升

采用双轴肩搅拌摩擦焊工艺对中国标准化动车组铝合金车体前端底板进行焊接.在前端底板生产中,焊接一次合格率(相控阵超声检测)低于50％,严重影响焊接质量及交车进度.针对上述问题对焊接缺陷进行研究,使用ABAQUS模拟孔洞型缺陷的形成机理,发现在合适的工艺参数下可以避免孔洞型缺陷的产生.采用光学显微镜(OM)和扫描电子显微镜(SEM)对正常断裂和异常断裂的"?之?"形线进行研究,探讨了两类断裂中"?之?"形线的来源以及形成机理.通过将原有"?三棱锥?"形状的搅拌针改为"?正反双螺旋?"形状的搅拌针,并系统改进焊接工艺,焊接一次合格率达到了100％.     

搅拌摩擦焊技术在列车铝合金部件上的应用

分析了搅拌摩擦焊工艺(FSW)在国外轨道列乍行业应用情况,介绍了中国搅拌摩擦焊中心近年来开发成功的列车铝合金部件产品,主要包括侧墙板、地板、圆顶板、受电弓板、端墙板、枕梁、车钩座.搅拌摩擦焊在侧墙板产品上的初期工程应用表明,国内的搅拌摩擦焊工艺水平和设备制造能力,已经具备了列车部件批量生产的能力.     

轨道车辆铝合金车体焊接现状及搅拌摩擦焊新技术应用

分析了轨道车辆铝合金车体焊接的应用现状及存在的技术问题,着重阐述搅拌摩擦焊技术在铝合金中厚板部件中的研究应用进展,并提出了搅拌摩擦焊技术在轨道车辆铝合金车体制造行业未来的发展趋势。     

搅拌摩擦焊技术在核工业中的应用

介绍了搅拌摩擦焊技术在核工业领域中单片式燃料元件制造、核废料铜桶封装及核反应堆维修等方面的应用情况,并进行了展望。     

搅拌摩擦焊工艺及其应用

搅拌摩擦焊（Ｆｒｉｃｔｉｏｎ Ｓｔｉｒ Ｗｅｌｄｉｎｇ简称ＦＳＷ）是英国焊接研究所９０年代初发明的一种用于低熔点合金板材焊接的固态连接方法,用该方法可以焊接通常熔焊方法难于焊接的铝合金、钛合金等材料,不会在接头内形成气孔、裂纹、变形等缺陷。介绍了搅拌摩擦焊的基本原理、工艺特点、研究现状及其可以的应用领域,指出了其在我国的前景。     

搅拌摩擦焊散热器

中航工业北京赛福斯特技术有限公司是中国首家专业化搅拌摩擦焊技术研发、产品加工和设备制造中心。从2003年起,历经十余载发展创新,赛福斯特公司已经成功开发出上百种型号的搅拌摩擦焊风冷、液冷散热器,应用于航空、航天、雷达、列车、电力等工业领域,凭借其卓越的性能赢得客户广泛赞誉。     

搅拌摩擦焊设备

搅拌摩擦焊设备几乎与搅拌摩擦焊技术同步诞生和发展,迄今世界范围内已经有多个厂家得到英国焊接研究所(TWI)的授权,成为专业化的搅拌摩擦焊设备制造商,其中北京赛福斯特技术有限公司是中国地区(包括香港、澳门和台湾)唯一得到英国焊接研究所(TWI)授权的专业化搅     

搅拌摩擦焊的研究现状及应用

搅拌摩擦焊是一种新兴的固相连接技术,是利用搅拌头和工件之间的相对运动、相互摩擦所产生的热量,塑化材料而完成连接的方法.该技术适用范围广、环保、无污染,成本低、效率高,焊缝的力学性能好,但其对装夹要求高,参数也不易确定.在国内外,对铝合金、铜合金等材料的搅拌摩擦焊机理、力学性能的研究已取得很大的成绩.与此同时,许多单位已被授权制造专门的设备.基于其自身的众多优点和技术水平的不断提高,搅拌摩擦焊已成功应用于运载火箭燃料贮箱、发动机承力框架、飞机起落架仓盖、船体外壳、列车车体框架和底盘的制造等领域.     

搅拌摩擦焊的应用现状及发展前景

介绍了搅拌摩擦焊(Friction Stir Welding-FSW)的工艺过程，分析了搅拌摩擦焊接过程的优缺点以及适用材料的研究现状。对搅拌摩擦焊在国外各个行业的应用作了简要的描述。     

搅拌摩擦焊的原理与应用

搅拌摩擦焊是摩擦焊方法的新发展,是英国焊接研究所提出的专利技术。它可以对多种熔化焊接性差的有色金属等材料进行可靠的连接,而且连接工艺简单、并有较好的工艺适应性。现已开始应用在航空航天与交通运输等领域的结构铸造,并显示良好的工程应用前景,本文主要介绍了搅拌摩擦焊的方法,过程和特点。     

搅拌摩擦焊专题之搅拌头(上)

搅拌头是搅拌摩擦焊技术的心脏~([TWI]),也是搅拌摩擦焊方法的核心。搅拌摩擦焊过程中搅拌针旋转着插入被焊接材料的结合界面处,使被焊接材料得到热塑化,然后搅拌头沿着待焊接界面向前移动,在搅拌头的作用下,热塑化的被焊接材料从前部向后部转移,并在搅拌头的锻造力作用下形成可靠接头。     

动车组连接板搅拌摩擦焊及熔化焊接头性能研究

对分别采用搅拌摩擦焊和熔化焊的连接板焊接接头的金相、拉伸、弯曲、硬度及疲劳性能等方面进行对比研究。两种焊接方式金相均合格;采用搅拌摩擦焊的连接板接头抗拉强度为275.67 MPa,比熔化焊(263.8 MPa)高约4.5%;搅拌摩擦焊接头弯曲性能侧弯180°均合格,熔化焊接头侧弯试件在110°左右时由于存在气孔导致裂纹出现;搅拌摩擦焊接头的硬度分布近似W形,中心层焊核区显微硬度值约为79~104 HV,在-18~-6 mm和6~18 mm范围内出现软化现象,最低硬度为69 HV,熔化焊接头的中心层焊缝区显微硬度值约为92~97 HV,在3~9 mm范围内出现软化现象,最低硬度为71 HV;搅拌摩擦焊接头中值疲劳极限为137 MPa,比熔化焊(117 MPa)高约17%。     

搅拌摩擦焊在中国的发展

作为新世纪连接技术的新星,搅拌摩擦焊的发明、发展和工业化对世界工业制造领域产生了巨大的推动力.介绍了搅拌摩擦焊技术及其在中国的发展状况.     

铝合金的搅拌摩擦焊

在详细介绍搅拌摩擦焊原理，特点的基础上，针对铝合金的搅拌摩擦焊特点，性能以及工业应用进行了阐述，并且对搅拌摩擦焊在中国市场的发展和应用作了简略介绍和预测。     

先进的搅拌摩擦焊

搅拌摩擦焊是利用一种特殊形式的搅拌头边旋转边前进，通过搅拌头与工件的摩擦产生热量，摩擦热使该部位金属处于热塑性状态，并在搅拌头的压力作用下从其前端向后部塑性流动，从而使待焊件压焊为一个整体。它可以焊接所有牌号的铝合金以及用熔焊方法难以焊接的材料，并突破了普通摩擦焊对轴类零件的限制。由于搅拌摩擦焊是固态焊接，所以没有熔化焊时的气孔、裂纹等缺陷。搅拌摩擦焊的接头性能普遍优于熔化焊的。     

钛合金搅拌摩擦焊与搅拌摩擦加工研究进展

针对近年来钛合金搅拌摩擦焊与搅拌摩擦加工的国内外研究进展展开综述,对适用于钛合金搅拌摩擦焊的搅拌头研发、钛合金及其与异种金属的搅拌摩擦焊关键技术及基础问题研究、钛合金搅拌摩擦焊或搅拌摩擦加工工艺过程对双相钛合金微观组织演变的影响、基于搅拌摩擦加工方法对钛合金进行组织改性或表面改性及其性能响应等方面的重要研究成果进行列举和分析,进一步提出了钛合金搅拌摩擦焊与搅拌摩擦加工研究的发展方向,以期为搅拌摩擦焊及其衍生出的新技术原型在钛合金加工领域的研究和应用发展起到指导作用。