B型地铁铝合金端墙焊接变形研究

焊接变形是焊接结构件制造过程中最常见的问题之一.在焊接生产过程中可以通过选择合理的焊接顺序,采取合适的焊接工艺参数和焊接方向、良好的装配质量、预加反变形等措施来减少焊接变形,同时也可以大大减少焊接内应力,降低了调修难度,提高生产效率,获得焊接质量优异的产品.     

高速动车组端墙焊接变形控制

高速动车组端墙是铝合金车体的重要组成部位,结构复杂、附件多、焊接量大,焊接变形比较大。焊接变形是由于焊接过程中的加热、冷却不均匀引起,而铝合金的变形相对较大,影响焊接结构的制造和使用性能。本文以一种标准动车组端墙为研究对象,通过在端墙的生产制造过程当中,采取适当的工装优化、装配工艺和合理的焊接顺序,有效控制了端墙的焊接变形,保证了端墙的平面度和轮廓度,降低了端墙调修工作强度,提高了生产效率,满足批量生产的需求。不仅如此,本文的控制方法对其他动车组端墙的制造有很好的借鉴意义,推广价值良好。     

货车端墙焊接变形的预测

货车端墙属于薄板结构,在焊接生产过程容易发生失稳,产生波浪变形。这类变形往往是不规则的,这不仅影响货车的外观和使用性能,而且使得设计预留的装配尺寸不容易控制。因此,预测并控制整个结构的焊接变形量是有必要的。运用固有应变等效载荷法在大型有限元软件ANSYS上对某货车端墙现有结构和设计结构的焊接变形进行预测,在现有的焊接工艺下计算结果和实际生产过程中测量所得的变形量比较吻合。通过比较分析两种结构在同一线能量下的焊接变形计算结果,从而得出端墙的改进效果,为设计过程提供参考依据。     

轨道车辆端墙端角柱焊接变形控制

文中主要研究了不锈钢轨道车辆端墙端角柱焊接变形问题,通过采用合适的焊接方法,控制端角柱预置反变形的位置和反变形量,最终得到最佳的端角柱焊接变形控制方案。文中通过大量试验研究得出,在制造过程中,当在端角柱预置3处反变形时,焊接后端角柱的直线度偏差可以实现≤2 mm/m。文中详细探究了反变形预置方案措施对料件焊接变形的影响。     

P70端墙结构的焊接变形仿真与控制

货车端墙结构在焊接过程中由于焊缝处收缩产生压应力导致端墙结构失稳,产生波浪变形,一方面使结构强度降低,另一方面影响了表面的平整和美观。采用固有应变有限元法可以避开整个焊接过程,着眼于焊接以后在焊缝和近缝区存在的固有应变,找出固有应变大小和分布与焊接参数以及焊件尺寸等的关系,将固有应变作为初始应变值进行一次弹性有限元计算,就可以得到整个焊件的残余应力和变形。通过将固有应变等效为焊缝及热影响区的热载荷,可以进行线性失稳分析确定临界载荷,然后采用非线性失稳分析确定失稳变形的大小。同时在仿真模型的基础上,研究不同线能量对焊接变形的影响程度。     

板厚对P70货车端墙焊接变形影响的数值模拟

采用固有应变有限元方法,求得整个端墙焊件的变形和残余应力,在不同板厚下比较端墙结构的焊接变形量大小。随着板厚的增加,P70货车端板焊接变形量减小,可以通过改变板的厚度来改变端墙结构的变形量。     

高速动车组铝合金牵引梁焊接变形控制

高速动车组铝合金牵引梁是重要的承载部位,结构复杂、补强板多、焊接量大,焊接变形比较大。通过采取适当的反变形量和合理的焊接顺序,有效控制了铝合金牵引梁的焊接变形,降低了牵引梁调修工作强度,提高了生产效率,满足批量生产的需求。     

焊制板梁翼缘板的焊接变形

目前在焊制钢柱和钢梁中,有极大部分是采用焊成的工字型断面。在我厂的施工中,单就这种工字型梁的四条堆角焊缝而言,一般都是采用效率高而变形较小的自动埋弧焊接法。但是无论如何,由于焊接过程的局部受热,归终必使构件产生两种变形:局部的变形和整体的变形。焊制工字型断面的板梁时,局部变形发现在翼缘板两侧的挠曲,而整体变形则表现在整个板梁的弯曲和收缩。     

铝合金薄壁圆锥体结构的焊接变形

利用实物模型试驻，自动脉冲TIG焊接工艺分别研究了铝台金薄壁圆锥体结构的焊接变形及其变化规律研究结果表明，焊接后结构的变形主要表现为沿母线的纵向挠曲变形和圆周方向椭圆度变化，采用纯氨气保护，两层两道焊接时，结构的最大挠度和椭圆度变化均小于采用氩气加氦气混台保护、一道焊接时的最大挠度值和椭圆度变化。同时采用解析方法对挠曲变形进行了计算，分析了造成两种焊接工艺挠度不同的原因，从而为下一步圆锥体薄壁结构的焊接数值模拟提供验证数据，进而为最终减小和控制结构的焊接变形提供了理论和试验依据。     

基于Sysweld的货车端墙焊接变形数值模拟

货车的端墙是由薄板构件组装而成的,在焊接过程中由于焊缝处收缩力的作用导致端墙板失稳,不可避免的产生了波浪变形。过大的变形量不但影响端墙结构的外形美观,而且影响了货车的产品质量,因此有必要减小焊接变形。根据端墙结构建立其几何模型、划分网格、设置热源参数,使用焊接专业软件Sysweld模拟计算在相同热输入下的不同焊接顺序的变形量,从而得出焊接顺序、焊接方向调整对变形的改进效果,为生产提供参考依据。     

工字梁结构焊接过程中焊接变形的防止

车体钢结构底架组焊过程中，经常出现工字梁结构，包括中梁、横梁等装配，如果控制不好，会出现严重的变形，且不容易修复。本文通过合理的分析，工字梁焊接过程中应采取预留收缩量、反变形施焊、制定合理的焊接工艺，同时对扭曲变形、角变形、弯曲变形及其控制作出初步的探讨。     

某轨道车辆车体端墙部件焊接变形的研究与控制

焊接变形是影响焊接结构质量和生产率的主要问题之一,焊接变形的存在不仅影响焊接结构的制造过程,而且影响焊接结构的使用性能。在焊接过程中可以通过选择合理的焊接顺序、预加反变形、调整装配尺寸、采取合理的焊接工艺参数和焊接方向等措施来减少焊接变形,同时也可以降低调修难度,减少调修时间,节约产品的生产成本,提高生产效率,最终达到良好的焊接效果,获得合格的产品。     

敞车端墙机器人焊接生产线

主要介绍所研制出的铁路敞车端墙机器人焊接生产线的结构特点及应用状况.概括了端墙结构与其焊接生产特点,对二种不同类型机器人焊接生产线的结构特点进行了说明.同时还对二种机器人焊接生产线中机器人和工位的布置、工件传输方式、焊接过程、空间工作安全等一系列问题作了介绍.     

复杂截面薄壁梁结构的焊接变形控制

对复杂截面薄壁梁焊接后的纵向变形原理分析,通过对经验公式的变形作为变形量的计算基础,提出薄弱截面的强度校核的方法对反变形的最大挠度做出限制,结合焊接工艺、工装设备,确定焊接变形方向并选择正确的计算截面,进行快速计算,针对不同变形量的适用条件采用不同的焊接变形控制方法,并通过实际产品的生产实例验证了该方法切实可行,在提高产品综合水平的同时为同类产品的自动化生产打下基础。     

巨型梁焊接变形控制

本文通过对桥式起重机主梁的焊接变形控制问题进行分析,提出了控制该梁焊接变形的方法——合理地选择焊接方法和规范、选用CO2气体保护焊、对四条纵角焊缝采用药芯焊丝、正确选择焊接装配顺序、反变形法、刚性固定法,并制定了相关的焊接工艺,达到控制变形的目的。     

吊车梁焊接变形控制

1 前言我厂为重庆钢铁公司50吨转炉主厂房工程制作的吊车梁,结构形式见图1,断面尺寸为翼缘板厚度36mm、宽度700mm,腹板厚度20mm、高度有2.7m、2.5m、2.0m 和1.5m 四种,单根长度19.46m,共计189根。制造质量精度要求:长度±7mm,高度2mm,起拱度3～7mm,扭曲值h/250,翼缘板倾斜度≤2mm,腹板局部不平直度≤2L/1000mm。     

吊车梁焊接变形控制措施

吊车梁焊接时，易产生弯曲变形和扭曲变形。本文通过采取合理的焊接工艺参数，合理的焊接顺序，有效的控制了吊车梁弯曲变形和扭曲变形的产生。     

铁路货车端墙焊接机器人生产线

为铁路货车端墙配套的焊接机器人生产线,除了两套焊接机器人系统之外,设计制造了外围机械系统与电控系统。采用C型架上倒挂机器人与机器人行走相协调的控制方式,覆盖了端墙所需焊接的全部焊缝位置,获得了满意的焊接效果;所配套的工件自动传输机构、自动工件装夹定位机构及工件自动翻转机构,稳定可靠．最大限度地满足了端墙焊接生产的技术要求。     

6061铝合金板激光焊接工艺试验研究

采用功率为1 000 W的光纤激光器对6061铝合金板进行焊接试验,通过对激光功率、焊接速度及离焦量三因素、三水平进行正交试验,得到最大的焊缝强度241. 8 N/mm2,对应的最佳工艺参数为激光功率1 000 W,焊接速度50 mm/s,离焦量1 mm。进一步优化激光调制频率避免焊缝中出现气孔,当激光调制频率为1 000 Hz时,焊缝内部无气孔。     

铝合金激光焊接残余应力与变形研究

对Al-Mg-Mn合金冷轧板进行激光焊接,分别采用X射线衍射和计算两种方法进行焊接残余应力评价,并对焊件的应变做了分析。结果表明:建立的模型适合此类焊接的仿真计算,铝合金焊件中,残余应力的作用范围主要在焊缝中间段和两端部位,垂直于焊缝方向应力作用范围很小。整个焊件上,应变主要发生在焊缝及其附近区域。