LR1200-PROFILE焊轨车的研制

近年来国内兴起一种新型交通工具——有轨电车,其适用于大城市与周边城镇的连接。有轨电车使用的轨道与国内常规的60 kg/m轨道不同,其外形结构复杂;而且线路的最小曲率半径也比通常线路小,国内目前使用的焊轨车不适应焊接此类线路。针对此状况,开发了一种适用于槽型轨线路焊接的设备。重点介绍了该设备LR1200—PROFILE的总体布局、主要技术参数、性能特点、关键设备的选型与设计和现场使用情况。     

新型气压焊轨机参数采集与质量管理信息系统

根据钢轨现场气压焊接质量要求和作业工况条件,利用VB技术开发了新型气压焊轨机参数采集系统,对钢轨气压焊焊接过程参数进行实时采集,通过专门设计的数据处理软件进行数据处理分析,获得气压焊过程相关参数的曲线,并生成质量信息报表,为追溯现场钢轨焊接工况、诊断焊轨质量和实现焊轨工程质量现代化管理提供依据.     

钢轨移动气压焊轨车试焊成功

正3月25日,一台钢轨移动焊轨车在昆明铁路局黄龙山基地试焊成功,标志着云南铁路线上焊轨技术取得新突破。随着国内移动焊轨车装备能力及技术的不断提高,昆明铁路局在原有2台移动闪光焊轨车的基础上,近日又增加了一台YHGQ-1200K型移动气压焊轨车。新焊轨车到位后,2014年3月起,昆明铁路局工务机械段陆续开展了相关的焊接试验工作,且试焊工作进展顺利,并于3月25日取得了焊接接头落锤试验连续15个不断的好成绩,有望一次性通过U75V,U71Mn两个····     

钢轨气压焊闭环控制系统研究

针对钢轨气压焊自动化水平低,焊接质量波动大等问题,对气压焊的压力、气体流量等焊接过程参数的闭环控制进行了研究,在此基础上研制了钢轨气压焊自动控制系统。控制系统现场应用表明,采用该系统进行的钢轨气压焊焊接,可大大减少人为因素的影响,保证焊接参数的复现性,简化操作,稳定钢轨焊接质量。     

气压焊轨车长吉城际重伤钢轨焊复应用

针对长吉城际重伤钢轨焊复需要满足区间钢轨焊接消除铝热焊接头以及施工中一次完成钢轨更换、焊接、锁定的技术难题,采用YHGQ-1200气压焊轨车,利用气压焊轨机的拉轨、焊接和正火一机化作业功能,开展了重伤线路焊复探索模拟试验,并在低于线路锁定轨温的环境条件下,在250 km/h设计速度的长吉城际铁路现场,完成了3段重伤线路的焊复施工和质量跟踪工作。结果表明:在高铁和重伤线路上,使用气压焊轨车和配套的金属垫轨装置,采用切除伤损钢轨、插入短轨、应力焊施工工艺,采用"先线下焊、后线上应力焊"的倒序施工方法,能保证在"天窗时间"维修时间内一次完成线路焊复施工任务,满足线路锁定设计轨温要求,其作业效率高,施工方便,达到区间钢轨焊接消除铝热焊接头的目的,服役焊头经过一年多的探伤跟踪,无伤损,质量满足TB/T1632《钢轨焊接》标准要求。     

小型移动式钢轨气压焊控制系统改进

原移动式钢轨气压焊控制系统是以PLC为核心,通过4台直流减速电机进行控制的,由电机1的正反转来控制压力的大小,电机2的正反转来控制顶锻液压缸往返动作,电机3的正反转来控制推瘤液压缸往返动作,电机4则是控制加热器的摆动。但是原系统采用DDM表进行数据采集和显示,抗干扰能力差,经常出现死机的现象;采用调压电机带动锥形阀阀体旋转控制压力,旋转时响应速度慢、精度低,有时会出现失控状态。针对原移动式钢轨气压焊控制系统存在的一些问题,采用触摸屏代替DDM表、换向阀和比例溢流阀代替直流电机拖动,使得可靠性明显提高,响应速度加快,具有广泛应用前景。     

PD3热轧钢轨气压焊焊接性研究

通过实测钢轨气压焊的焊接热循环曲线，并以此作为基础数据，采用Gleeble热模拟试验的方法模拟钢轨在气压焊工艺条件下的焊接热循环过程。模拟试样经力学性能和金相检验分析表明，PD3热轧钢轨在气压焊工艺条件下具有优良的焊接性。     

尿液化验制片机气压传动与控制系统反求研制

反求工程技术是消化吸收先进技术的必不可少的思想方法及工作方法，是针对消化吸收先进技术的一系列分析方法和应用技术的组合。本文从功能反求人手，论述了尿液化验制片机气动系统的原理、方案以及行程控制系统和时间控制系统的反求分析和设计。     

焊轨列车专用焊机及成套对轨装置研制

随着高速铁路服役时间的增长,线路换轨施工越来越多。为了实现既有线钢轨的"焊铺换"一体化施工,提出将钢轨闪光焊接整合到长轨运输车上的构想。由于车载设备运行情况复杂且长钢轨质量太大,要在车上完成钢轨焊接面临很多难题,包括焊机位置和轨头配合的问题以及钢轨之间的对轨问题等。分析车载钢轨焊接的技术难点并提出具体的设计方案,形成了以焊机为核心的成套对轨系统。通过研制焊轨列车,解决了车载长钢轨的焊接及对轨难题,为今后的换轨一体化施工提供技术支持。     

AMS60集装箱式移动焊轨机

钢轨焊接的主要方法有闪光焊、气压焊、铝热焊和电弧焊。其中，闪光焊的焊接质量最好。其他几种焊接方法，或由于其焊接原理的缺陷，或由于在焊接过程中受外界因素影响较多，焊接质量相对较差。2001年，新运工程公司为满足秦沈客运专线施工需要，从法国拉伊台克一施拉特公司引进了1台AMS60悬挂式焊轨机，并于2003年和其他公司合作对其进行了集装箱式移动装置配套，使其既可在基地进行焊轨，又可在工地进行焊轨。该焊机配套完成后，先后承担了天津津滨快轨轨道工程和西康线秦岭Ⅱ线隧道轨道工程的钢轨焊接任务，使用效果良好。     

式移动焊轨机AMS60集装箱

钢轨焊接的主要方法有闪光焊、气压焊、铝热焊和电弧焊.其中,闪光焊的焊接质量最好.其他几种焊接方法,或由于其焊接原理的缺陷,或由于在焊接过程中受外界因素影响较多,焊接质量相对较差.     

外伸梁自动焊控制系统研制

在分析外伸梁焊接基本要求的基础上,设计了一套以AVR单片机为控制核心的自动焊接控制系统,主要解决横向自动跟踪、自动引弧和熄弧、意外熄弧自动保护等控制要求.并且从各方面考虑降低焊接现场对单片机的干扰,从而保证了焊接过程的稳定性和可靠性.     

基于CAN总线的气压焊油泵控制系统

CAN总线,即控制域局域网,为两线制串行总线,具有可靠的错误处理机制,很好的实时性和较强的抗干扰能力,非常适合在恶劣的条件下使用。针对钢轨气压焊现场焊接出现的问题,提出了基于CAN总线解决气压焊油泵控制系统现场应用问题的方案。研制了基于AT89S52单片机、SJA1000、82C250的CAN总线控制器,采用周立功公司的ICAN系列工业模块采集焊接过程中的油压等各种参数,并且通过CAN总线将数据发回总线控制器。总线控制器根据检测回来的参数进行运算和判断,针对不同的运算结果发送相应的命令帧控制ICAN模块动作,从而实现了焊接过程中压力大小和油压方向的控制。     

风缸自动焊控制系统的研制

简要介绍了采用ＰＬＣ为控制核心的风缸自动焊控制系统的软件和硬件,并探讨了自动焊控制系统中的电机调速电路,该控制系统在各的表明：控制系统软硬件设计合理,具有较高的可靠性,能够满足高质量风缸自动化生产的要求。     

青藏铁路自行式气压焊轨车线上锁定焊接施工技术

通过YHGQ-1200气压焊轨车在青藏线格拉段的线上锁定焊试验,研究了恶劣工况条件下的线上焊接施工技术。制定了新的线上焊接施工组织方案,探索了高效、安全、标准化的施工工法。线上焊接时按照标准工序顺序完成作业,采取分区段、拨弯拉伸施工的手段,保证在天窗时间内一次完成线路换铺锁定任务;施工时作业车下方设置专用支垫,保障安全施工;线上直接拉伸锁定焊接接头外观质量满足标准要求。     

一种新型的移动闪光焊轨机供电系统

针对传统柴油发电机组给移动闪光焊轨机供电的不足,提出一种新型移动闪光焊轨机供电系统.通过分析移动闪光焊轨机工作特性,提出采用超级电容器与双向DC/DC功率变换器连接后通过开关与蓄电池组并联,构成蓄电池-超级电容混合储能供电系统应用于驱动移动闪光焊轨机工作.建立了其复合储能系统仿真模型并进行测试,同时通过系统样机的产品开...     

厚薄板对接自动焊控制系统的研制

在分析集装箱吊车箱型梁厚薄板焊接要求的基础上,设计了一套以AVR单片机为控制核心的自动焊接控制系统,实现了焊接过程的自动控制以及规范参数设定与切换,保证了焊接过程稳定可靠,较好地满足了生产需求。     

液力变矩器点固TIG焊控制系统研制

主要分析了液力变矩器点固焊过程中的两个技术关键及其解决方法。根据精度理论,对其影响要素进行系统分析,并在此基础上提出衫的精度控制方案,应用有限元法对焊接过程受力和收缩变形进行了全面分析,得出了预留间隙的精确范围。最后,给出了实现上述两个控制过程的系统硬件及软件设计结构。     

相位摩擦焊与编程控制系统的研制

对原有的用继电器作为电气控制系统的摩擦焊机进行了改造。采用西门子公司的SIMATICS7—200型可编程序控制器对相位摩擦焊工艺程序进行控制，其中包括相位摩擦焊工艺时序图、PLC的硬件接口以及软件编程等。SIEMENS公司S7—200型PLC结构简单、指令丰富、操作与修改程序容易，可靠性高．控制功能与精度高等特点。     

K355闪光焊轨机推凸失败故障排除

对K355闪光焊轨机推凸失败的故障现象从理论上进行了全面分析,通过分析对比试验,找出了引起故障的原因,制订了相应的解决措施,通过对推凸系统控制电路的改进与PLC程序的修改,使问题得到了解决。