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国内某电站在建造过程中,部分奥氏体不锈钢厚壁管在焊接后进行PT检验时发现焊缝存在大量裂纹。经分析研究,认为裂纹的产生原因与焊缝熔敷金属中δ铁素体含量偏低、P,Si含量偏高、焊接应力大等因素有关。为此对焊缝产生裂纹的原因进行了分析,为不锈钢厚壁管的焊接积累了经验。 相似文献
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铝合金车体底架边梁焊接缺陷研究与控制 总被引:1,自引:0,他引:1
结合铝合金车体头车底架边梁焊接结构的特点,分析了边梁在焊接过程中容易出现的裂纹和气孔等焊接缺陷产生的原因.打底焊裂纹是由于打底焊焊缝有效承载面积较小,不足以承受焊后较大的应力所致,通过采用“厚壁保强”法,解决了此问题.气孔主要是由于焊接区域空气湿度较大以及空气不清洁所致,通过控制焊接时间和焊接区域的环境状况,并采用“集中排除法”,使气孔以链状形式产生并集中清理干净,解决了在湿度较大环境下,焊接中极易产生的超标气孔问题,使边梁焊接的成功率大大提高. 相似文献
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火力发电厂施工的现场大口径厚壁管焊接中,拘束应力过大往往是造成焊接裂纹产生的主要原因。本文以一具体实例分析了拘束应力使高温下焊缝残余塑性降低,导致焊接裂纹的产生,并就该例拘束应力的影响作了量的分析,同时提出了相应的改善措施。 相似文献
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运营3年的铁路机车日常检修时发现极少部分安装座加强筋焊趾位置焊缝产生裂纹,部分底板因裂纹扩展导致断裂。对安装座各焊接组件在机车运营过程中的受力状态以及裂纹焊接组件的宏观断口、化学成分和显微组织进行了分析。结果表明:由于各部件组焊后内应力未经退火消除且结构上的缺口易产生应力集中,缺口又正处于较为薄弱的焊缝热影响区和最大受力力矩位置,在运营过程中极易产生疲劳裂纹。为减少焊接应力,应从结构上减少焊缝数量并对焊缝去应力退火或结构优化。 相似文献
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镍基高温合金FM-52M是被广泛应用于核电关键部件焊接结构的熔敷金属。但在厚壁管道焊接中,FM-52M的窄间隙填充焊缝具有明显的高温失塑裂纹(DDC)倾向。由于该类热裂纹缺陷的存在,将导致关键部件的焊接结构在核电严苛环境中服役时出现极大的安全隐患。目前在压力容器安全端等厚壁管道焊接制造中,仍无法完全避免该缺陷。针对该问题,提出了采用脉冲TIG焊细化FM-52M的焊缝微观结构改善材料的高温力学性能。通过基于Gleeble技术的单向拉伸试验(STF试验)对FM-52M填充焊缝的DDC裂纹敏感性进行评估,结果证实细化的微观组织提高了DDC裂纹的临界应变,增加了该熔敷金属的抗DDC性能。 相似文献
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厚壁大径管焊缝裂纹成因分析 总被引:1,自引:0,他引:1
火力发电厂亚临界锅炉的末级过热器进口集箱的12Cr1MoVG钢厚壁大径管焊缝出现深层裂纹。结合对该焊接接头的光谱分析、硬度测试和金相检测等现场检查结果,对焊接裂纹的成因进行了分析。12Cr1MoVG钢具有一定的焊接冷、热裂纹倾向,裂纹产生与焊接工艺执行不当致使组织硬度偏高、残余应力的释放以及氢的逸出不够充分等综合因素有关。12Cr1MoVG钢厚壁大径管焊缝易产生焊接裂纹,要保证此类接头焊接质量须严格执行焊接和焊后热处理工艺。通过改进焊前预热、焊接操作和焊后热处理,重焊部位安全运行时间已超过8000h,证明处理措施得当。此外,该失效案例还可为同类焊接接头裂纹预防和补救提供借鉴。 相似文献
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以转向架生产中的直径320 mm空簧座板与侧梁上盖板周圈a4焊缝的自动化焊接为例,从空簧座板使用机械手焊接过程中的难点入手,总结出自动化焊接空簧座板等类似圆形焊缝时的4个难点:(1)焊枪6轴变化角度大,容易缠绕焊接电缆造成焊接过程中电弧不稳;(2)工作步点难以分布均匀,按顺序的步点添加方式无法达到理想效果;(3)焊接参数的选择范围较小;(4)焊缝接头位置易产生焊接缺陷。通过选择合理的起弧收弧位置、改进工作步点添加方式、调整接头位置的过焊距离以及选择合理的焊接参数,提升该部位自动化连续焊接的质量,为其他圆形焊缝的自动化焊接提供参考。 相似文献
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本文主要分析了高速重载电力机车构架的高强度合金钢牵引销和普通碳钢牵引销座的焊接裂纹缺陷及形成原因,针对高强度合金钢牵引销与碳钢牵引销座的焊接问题,结合以往工作经验及统计数据制定出合理的焊接工艺规程,解决焊接中容易出现焊接裂纹、焊缝熔合不够等缺陷问题。 相似文献
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通过分析200 MN液压机机架的姑构特点、组焊过程中焊缝及其附近变形区域的应力分布,制定合理的组对、焊接顺序,采用有效的工艺措施,充分控制焊接残余应力集中引起的焊接变形,防止焊接裂纹等缺陷的产生,使200 MN液压机机架能在自由状态下焊接合格,符合图样及规范要求. 相似文献