在碳酸气中焊接碳钢

电弧焊时防止空气对熔化金屬的物理化学作用,是保証焊縫金屬質量的措施中最重要的一环。防止的办法可以用涂料(手弧焊),焊剂(隐弧——即在焊剂层下的——自动焊和半自动焊),特殊保护气氛(在实驗室內应用)或保护性气流(气——电焊,在生产中应用)。目前生产率最大、最宜尽量采用的是隐弧自动焊和电渣     

高速铁路轨道焊接质量控制现状与趋势

无缝轨道焊接施工技术是保障高铁安全、舒适运行的关键环节之一,而现阶段各个国家对于高速铁路轨道的焊接质量有不同的指标要求,对不同的焊接施工方法也有不同认识。因此,本研究旨在进一步理顺各种轨道焊接方法之间的关系及适用条件,并在系统分析现有轨道焊接方法及装备特点的基础上,探讨轨道焊接质量的控制策略与方法,以期进一步提高轨道焊接质量,提升高铁建设水平。提出了保证高速铁路焊接接头质量的焊接工艺和施工工艺策略;在分析现阶段国内高速铁路建设中常用的轨道焊接方法及其特点基础上提出各种轨道焊接方法的适用工况和范围;在详细分析现有国内外钢轨闪光焊装备存在问题的基础上提出闪光焊工艺及装备的发展方向和趋势,以进一步提高无缝线路的运营安全。     

我国高速列车铝合金车体焊接变形控制方法研究现状

论述了我国高速列车铝合金车体焊接变形及变形控制方法的研究现状,并对该领域的发展趋势进行了展望.     

超低温碳钢焊丝焊接操作技术

针对TG-S1N超低温碳钢焊丝在焊接过程中的常见问题,从焊前准备、焊接操作要领、工艺参数选择、焊接注意事项等方面,总结了该焊丝的焊接操作技术,显著降低了内凹、熔塌等焊接缺陷,焊缝一次合格率提高到98%以上。实践证明,该焊接操作简便易学、行之有效,在实际施工中具有很高的实用价值。     

碳钢焊接接头腐蚀行为分析

通过对焊接接头各区域显微组织观察以及开路电位、极化曲线和电偶腐蚀电流的测量,研究了两种热输入所得焊接接头各区域的腐蚀行为. 结果表明,热输入小的接头各区域耐蚀性由小到大依次为母材,焊缝,热影响区;热输入大的接头各区域耐蚀性由小到大依次为母材,热影响区,焊缝. 该结果与接头不同区域的显微组织相关. 两种接头总腐蚀速率相比,热输入大的接头耐蚀性较好.     

无磁钢与碳钢焊接体会

无磁钢为普低钢加锰元素浇铸而成,含锰量14—17％,硬度在HRC45—50,且塑性差,热膨胀系数大,导热性也差。由于无磁钢的塑性差因此抗拉性能比碳钢差,焊接热应力的作用,将导致焊缝在无磁钢一侧出现剥离现象,再者无磁钢导热性差,在焊接热影响区容易出现过热组织,形成脆断,所以说无磁钢可焊性差,而碳钢的可焊性好。     

铸铁件和碳钢件的焊接

铸铁和碳钢这类异种材料间的焊接,一般说来是比较困难的。生产中我们对氧炔焰气焊和电弧焊进行了对比,其中以电弧焊较好。我们进行了电弧冷焊、电弧热焊、预热电弧焊三种工艺试验。就工艺优缺点全面比较来说,电弧冷焊比其他两种有较大的优越性。特别是大型、复杂的工作要实行预热焊和热焊是困难的。电弧冷焊铸铁件与碳钢件接头的焊接材料可选择如下几种:     

不锈钢和碳钢焊接的技巧

不锈钢和碳钢焊接时牢记三个条件：热输入、避免缺陷、精心准备。焊接应用中所焊两种母材理想情况下化学成分与力学性能要完美匹配。然而,出于对成本和服务条件的要求,在生产、制造、施工及其它行业,公司偶然也会遇到异种材料焊接的情况。焊接异种材料,比如不锈钢和碳钢的焊接,要比完全使用不锈钢焊接经济实惠得多,如图1所示。     

高速列车的焊接

高速铁路是一个集名项最先进的铁路技术、先进的运营管理方式、市场营销和资金筹措在内的十分复杂的系统工程,具有高效率的运营体系,包含了基础设施建设、机车车辆配置、站车运营规则等多方面的技术和管理。从世界高铁的兴起来看,高速铁路作为适应现代文明和社会进     

碳钢I型坡口等离子小孔焊接工艺研究

本文对6mm厚的SS400碳钢进行了等离子弧焊试验,分析了SS400碳钢等离子弧焊接性,并且对焊缝进行X射线检验、力学性能及金相组织分析。试验结果表明,在选定的焊接工艺参数条件下,焊接接头性能满足要求;且焊缝成形良好。X射线检测焊接接头内不存在裂纹、未熔合、未焊透和条形缺陷：抗拉强度符合标准要求,均达到母材σb;焊缝、HAZ与母材组织均为珠光体＋铁素体。     

镍基合金低温碳钢复合管焊接接头性能研究

采用GTAW打底+SMAW填充的焊接方法对镍基合金低温碳钢复合管进行对接焊试验,焊后分别对焊接接头进行拉伸、弯曲、冲击、宏观、晶间腐蚀、化学成分分析和微观金相等试验。结果表明:焊接接头力学性能良好;焊缝显微组织为单一奥氏体组织,无有害的第三相存在;焊缝晶间平均腐蚀速率为0.525 7 mm/年,表明焊接接头具有良好的耐腐蚀性能。     

高速列车车顶局部结构焊接研究

根据高速列车车体结构焊接工艺特点,采用适合铝合金型材焊接的双椭圆柱-高斯分布热源模型,对高速列车的车顶局部结构的焊接过程进行了热机耦合的仿真。结果表明:使用基于有限元的焊接数值仿真方法能有效地模拟焊接温度场时域上的变化过程,准确地预测结构变形、残余应力分布规律,针对高速列车顶板局部结构的焊接顺序进行仿真,针对不同方案控制焊接变形与残余应力分布的问题进行定性分析,为提高高速列车车顶的焊接产品质量提供参考依据。     

起重机轨道的焊接

论述了起重机轨道焊接的必要性，分析了其焊接性，拟定了焊接工艺并成功地焊接了产品。     

轨道车辆碳钢薄壁板梁结构不同口型区域焊接残余应力的分布规律

为探索轨道车辆碳钢薄壁板梁结构车顶制造中不同阶段焊接残余应力的变化规律,获得焊接过程中的残余应力数据,分析了其变化原因。讨论了轨道车辆碳钢薄壁板梁结构设计、焊接残余应力与结构临界失稳载荷之间的影响关系,认为三者之间影响机理的认识不完全清楚,对综合抗变形能力研究尚不全面,这些领域是提高轨道车辆碳钢薄壁板梁结构内在和外在质量亟待解决的问题。文中利用X射线衍射法对结构进行残余应力测试,研究不同梁柱间距及焊接前后应力变化,这为优化结构和焊接工艺,提高轨道车辆碳钢薄壁板梁结构综合抗变形能力提供理论依据。     

基于轨道焊接机器人的马鞍形焊缝焊接技术研究

结合自行研制的轨道式全位置焊接机器人,分析了马鞍形焊缝焊接运动轨迹及马鞍形焊接运动数学模型,探讨了其运动系统工作原理和四轴伺服驱动系统控制的柔性功能,提出了利用该机器人解决马鞍形坡口焊接的技术方案,并设计了基于示教功能和基于数学模型马鞍坡口控制器,成功应用于马鞍形坡口的现场焊接实验,取得了预期的结果。     

征文启事——高速列车(磁浮列车)、轨道先进焊接技术及新材料

<正>近年来,随着高速铁路技术的不断成熟、迅速发展和快速推广,从牵引系统、各种构件到车体的焊接,从低碳钢、低合金钢、高强钢、不锈钢到铝合金,从焊条电弧焊、埋弧焊、气保焊、搅拌摩擦焊到自动化、智能化及信息化焊接,高铁焊接技术有了突飞猛进的发展。随着列车运营速度的提高,高速列车、超高速列车、磁浮列车技术都在迅猛发展,复合材料等新材料也在开展深入的研究工作。《电焊机》杂志专门针对高速列车(磁浮列车)、轨道先进焊接技术及新材料开展专题讨论,拟深入探讨     

征文——高速列车(磁浮列车)、轨道先进焊接技术及新材料

正近年来,随着高速铁路技术的不断成熟、迅速发展和快速推广,从牵引系统、各种构件到车体的焊接,从低碳钢、低合金钢、高强钢、不锈钢到铝合金,从焊条电弧焊、埋弧焊、气保焊、搅拌摩擦焊到自动化、智能化及信息化焊接,高铁焊接技术有了突飞猛进的发展。随着列车运营速度的提高,高速列车、超高速列车、磁浮列车技术都在迅猛发展,复合材料等新材料也在开展深入的研究工作。《电焊机》杂志专门拟针对高速列车(磁浮列车)、轨道先进焊接技术及新材料开展专题讨论。     

轨道车辆碳钢点焊正交试验及分析

采用正交试验法对Q345D碳钢电阻点焊进行参数优化实验分析。通过对点焊强度影响较大的点焊参数(焊接电流、焊接时间和电极压力)进行单因素分析,得到焊接参数对点焊拉伸强度的影响规律,获得点焊参数的工艺窗口。在单因素分析基础上确定三因素三水平正交试验参数进行点焊实验,以点焊拉伸强度为评价指标对正交试验结果进行极差和方差分析,得到Q345D点焊的最佳工艺参数:焊接时间25CYC,焊接电流12 k A,电极压力9 kN。     

高速列车(磁浮列车)、轨道先进焊接技术及新材料专题征集

<正>随着高速铁路技术的不断成熟,从牵引系统、各种构件到车体的焊接,从低碳钢、低合金钢、高强钢、不锈钢到铝合金,从焊条电弧焊、埋弧焊、气保焊、接触焊、搅拌摩擦焊到机器人和智能化焊接,在高速列车制造及轨道建设中都得到很大应用。在此,我刊专门开辟"高速列车及轨道先进焊接技术"专题,旨在推广高速列车及轨道焊接中的先进技术,为全面提高铁领     

高速列车(磁浮列车)、轨道先进焊接技术及新材料专题征文

正近年来,随着高速铁路技术的不断成熟、迅速发展和快速推广,从牵引系统、各种构件到车体的焊接,从低碳钢、低合金钢、高强钢、不锈钢到铝合金,从焊条电弧焊、埋弧焊、气保焊、搅拌摩擦焊到自动化、智能化及信息化焊接,高铁焊接技术有了突飞猛进的发