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从力学角度分析水冷柴油机缸套穴蚀 总被引:2,自引:1,他引:1
作为水冷柴油机 ,气缸套发生穴蚀是常见的故障现象。穴蚀是指气缸套外表面某些部位出现一团团蜂窝状的小孔群。穴蚀的产生 ,将导致缸套强度下降 ,严重时还将引起气缸套穿孔或开裂 ,从而造成冷却水进入机油油底壳。下面结合四冲程柴油机的四个工作过程 (见表 1) ,来详细分析柴油机缸套产生穴蚀的原因及通常采取的预防措施。从表 1中的各项分析我们可以知道 ,柴油机在工作过程中 ,由于各阶段气缸的工作状态不同 ,造成活塞的受力也不一样 ,并且活塞的受力呈周期性变化。也就是说柴油机的气缸套受到周期性的活塞侧压力的作用。由于金属有一定的… 相似文献
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众所周知,气缸套的水封槽分为平底槽和斜底槽两种.加工气缸套生产流水线的切槽工序,对平底槽底径的测量采用快速、准确的检测量具有专用卡规.它的缺点是一种机型的专用卡规,只能检测一种机型的槽底尺寸,通用性差.而气缸套水封槽为斜底槽时,既不能用专用卡规也不能用千分尺或卡钳进行测量,那么该如何测量呢?经过反复思考和实践,我们设计了检测水封槽斜底底径尺寸的检具,能同时测量1~4个槽底直径.通过准确测量斜槽的两个不同位置的直径,从而确定斜槽合格与否.很好地解决了这一难题.该检具通用性强,能检测槽底径范围是Φ100~Φ180mm,也适合无专用卡规的小批量生产的平底槽底径的检测,经过几年的现场使用,反映效果良好.现简介如下: 相似文献
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1 前言 “掉头”是薄壁气缸套主要破坏形式之一,严重影响主机的可靠性。原因是多方面的,与缸套、缸体及装配有关。薄壁气缸套壁厚一般只有1.5~2.5mm,凸肩越程槽外更薄,是气缸套结构上的弱点,在采用成形刀控制越程槽R,百分表测量槽深的情况下,“掉头”现象仍有发生,经检查发现,断面有显微裂纹,我们进一步分析认为与珩磨夹具结构有关。 2传统珩磨夹具 相似文献
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前言 目前,国内农机用铸铁气缸套存在的主要问题是:(1)耐磨性差,因而造成缸套与活塞环之间的间隙过早扩大;(2)湿式缸套外表面穴蚀。近年来,虽然加硼缸套得到了应用,但仍存在成本高、不易加工和寿命提高幅度不大的问题。因此,如何采用廉价的HT20—40铸铁制造缸套,并对它实施一种有效地浅层硬化工艺以大幅度提高使用寿 相似文献
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斯太尔WD615系列发动机采用干式气缸套.2mm厚的薄壁气缸套可以轻易地从缸孔中取出或者放入.活塞为铝铸件,顶部有偏置的"ω"形烧燃室及避阀坑,第一道环槽镶有隔热圈,活塞销孔向曲轴旋转的方向偏1 mm,顶岸有18道细槽,以防咬伤.裙部涂覆2~3微米厚的石墨层,以改善磨合. 相似文献
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我厂气缸套以95型、105型等中小尺寸为主。且多为湿式气缸套。壁厚一般均大于5mm.材质为高磷合金铸铁。两排大间距冷风冲天炉熔炼铁水。金属模离心铸造。涂料为水基石墨涂料。生产磷套控制较容易。 最近几年,为了满足市场需要,试生产了一些硼铸铁气缸套。例如D750、495A、10G1等,多为干式气缸套。其中以D750缸套存在的问题最多。铸造废品主要表现为粗松、料 相似文献
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钒钛磷铸铁气缸套的研制,重点是对缸套的耐磨性与材质的金相组织及化学成分之间的关系进行研究,主要是在铸铁中添加合金或非合金元素,使基体组织中形成硬质相,以提高耐磨性。通过对比试验表明,钒钛缸套的耐磨性能良好。其耐磨性比高磷缸套提高约1~3倍,比硼铸铁缸套约提高32~52%。使用寿命可达8000~10000小时。工艺简便,易于掌握,加工性能好且经济。 相似文献
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设计并制备了两种螺纹槽表面织构缸套,采用自制的缸套-活塞环摩擦磨损试验机进行模拟试验.实时采集试验过程中缸压、缸套-活塞环间油膜接触电阻及平均摩擦力,测量活塞环磨损量和缸套表面形貌,与未加工表面织构缸套对比.研究表明:相对于未加工表面织构缸套,表面螺纹条数N为1、螺距S为40,mm、槽宽w为3,mm、槽深宽比e为0.067及表面占有率Sp为0.076的缸套显著提升了缸套-活塞环摩擦副的工作性能,其缸套-活塞环的密封性能提升7.7%,、活塞行程中段的螺纹槽区域能够形成良好的流体动压润滑,油膜的润滑效果提升30.8%,、减摩性能提升7%,、缸套抗磨性能提升37.4%,及活塞环抗磨性能提升49%,;而N为2、S为176,mm、w为3,mm、e为0.067和Sp为0.040的缸套的减摩性能提升2.5%,、缸套抗磨性能提升18.9%,及活塞环的抗磨性能提升32.7%,. 相似文献