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传统镁合金汽车轮毂多为压铸生产,但压铸工艺成本昂贵,并且铸件具有先天性的缺陷。针对镁合金热塑性好的特点,提出了热挤压工艺来进行镁合金轮毂的成形。根据轮毂结构设计了两种挤压成形方案及其模具结构。通过Deform-3D平台对不同挤压方案进行热挤压成形数值模拟与优选。最终经实验试制证明了所选挤压方案切实可行。 相似文献
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《机械工程材料》2016,(4)
采用MAGMA压铸模拟软件模拟了A356铝合金轮毂低压铸造中的缺陷分布及凝固场,在此基础上对工艺进行了优化;采用初始工艺和优化工艺低压铸造了A356铝合金轮毂,测试了其力学性能,观察了其内部缺陷并与模拟结果进行了对比验证。结果表明:模拟得到初始工艺(浇注温度为730℃,各部位全部采用风冷)压铸后轮毂内轮缘、轮辐和轮辋交界处和轮辋处都产生了缩松,且凝固时间较长;将浇注温度降至700℃,在边模、顶模、轮辋及底模处提高保温层热交换系数,边模和轮心采用水冷等措施对初始工艺优化后,轮毂中的缩松消除,轮毂各部位凝固完全;优化工艺下铸造的轮毂力学性能比未优化的高,缩松及夹杂等缺陷减少,试验结果验证了有限元模拟对低压铸造轮毂缺陷预测的准确性。 相似文献
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对水轮发电机轮毂铸件的铸造工艺进行了设计,通过对铸件充型过程中的流场、凝固过程的温度场进行数值模拟,得出铸件在浇注时充型平稳,无缩孔、缩松等缺陷的产生,验证了工艺的可行性。 相似文献
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汽车前轮毂在前轮中部是受力件,起支撑作用,并做旋转运动,材质为QT420-10,该球墨铸铁的金相组织控制为铁素体基体,均匀分布的团絮状石墨,珠光体在20%以下,铸件不允许有气孔、缩孔、夹渣和裂纹等缺陷。零件结构如图1所示。 相似文献
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正球墨铸铁轮毂是列车运行设备中的一个关健零件。轮毂品质的优劣直接影响行车安全,由于其在列车运行中处于特殊位置,承受着复杂交变载荷,服役条件恶劣。我公司是生产球墨铸铁内燃机铸件的专业厂。2008年按美国铁路工程协会(AREA)标准,应美方要求生产的球墨铸铁轮毂,内在品质的检测,采用实物全检全部位射线拍片。初期无损检测结果表明,轮毂厚大变截面积热节断面内存在较严重的疏松、缩孔等缺陷,达不到AREA标准。美国的轮毂结构不同于我国的结构设计,平均壁厚比我国的轮 相似文献
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詹俊勇 《机械工人(热加工)》2014,(7)
正轮毂轴承单元球轴承是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承基础上发展起来的,其将两套轴承作为一体(见图1),具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大,为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点,已广泛用于轿车中,在载货汽车中也有逐步扩大应用的趋势。 相似文献
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我国的铝合金轮毂行业起步较晚,20世纪80年代末,出现了第一个具有现代规模的轮毂制造企业——戴卡轮毂制造有限公司,90年代初,在广东出现了南海中南铝合金轮毂有限公司,随后有不少具有相当实力和规模的民营资本进入此行业。 相似文献
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采用Dynaform软件对某汽车油底壳的拉深成形过程进行了数值模拟.研究了压边力、凹模圆角半径以及有无拉延筋时对零件冲压成形的影响,通过FLD,厚薄图和成形结果对比,调整成形时压边力和凹模圆角半径,得到了优化的压边力和凹模圆角半径,为同类零件以及模具的设计提供参考. 相似文献
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在铝合金轮毂低压铸造模具外侧增加束环,把充型压力由800mbar提升至1600mbar,使得充型速度加快,能够提升铸件的组织致密性,提升产品的性能;②把铸造模具上下边模上的风冷改为水冷,再配置合理的铸造工艺,也可以提升铸件的组织致密性,提升产品的性能。 相似文献
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亢彦海 《机械工人(热加工)》2012,(3):35-37
截止2010年,我国轿车的铝合金轮毂装车率已接近70%,而且随着个性化需求的增长,轮毂不仅作为整车的一个零部件而具有实用功能,更随其表面处理技术的革新和造型的丰富,成为一种装饰,进而成为展现自我个性的平台。 相似文献
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针对汽车侧门外板在传统生产中需凭借经验大量反复试冲确定方案,造成生产成本过大的问题,采取塑性有限元方法,运用钣金成形数值模拟软件Dynaform进行成形参数优化.分别对模具底部圆角半径及拉深筋高度和排布进行优化,得到了一组工艺参数,并以此为依据进行生产实践,获得合格产品.为成形曲率不大钣金覆盖件在成形中如何有效避免拉深欠充分、拉裂问题提供工艺参考. 相似文献
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介绍了灰铸铁皮带轮的铸造工艺设计,铸件质量约23.89kg,材料牌号为HT200.运用ProCAST软件对皮带轮凝固过程进行了数值模拟,分析了该工艺产生缺陷的部位和原因,提出了后处理方法. 相似文献
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通过对某型轮椅车铝合金轮毂锻造成形工艺的研究,提出了采用曲柄压力机实施生产的锻造工艺和模具设计方案,通过试验成功地验证了该零件成形工艺的可行性,生产出合格产品,提高了生产效率。 相似文献
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汽车轮毂铸造技术在近些年不断得到创新,在重力铸造的基础上,逐渐发展出低压铸造、锻造等越发高段的工艺技术,为汽车制造业发展提供可靠的基础保障。轮毂是汽车安全性能的重要保障,铝合金是当前最为常见的轮毂材质之一,其安全性能、轻便程度等,相较于传统的钢制轮毂都有明显提升,目前已被广泛应用与汽车制造过程,不同铝合金铸造工艺对其轮毂质量的影响性不同。本文围绕汽车铝合金轮毂铸造技术展开论述,在较为充分地分析该铸造技术及其关键内容后,就铸造质量的保证给出几点建议,以确保能够在满足工艺生产需求的基础上,最大限度确保轮毂生产质量,为汽车制造安全性能保证提供可靠助力。 相似文献
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徐鹏高 《机械工人(热加工)》1999,(10):7-8
1.问题的提出 我公司铸造车间年产客车合格铸件近1000t,其中前轮轮毂年需合格铸件370t。在多年的生产实践中,前轮轮毂A处(见图1)存在粘砂现象,影响表面 相似文献
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分析了QT450-10叉车轮毂的工作条件和零件结构特点,从保证其基本性能和质量要求方面,设计其合理的铸造工艺,采用机器造型,并选用合适的型砂配比。浇注位置和分型面的选择合理,采用双向缓流式浇注系统,保证了铁液的充型平稳,且有效的挡渣,同时采用合理的冒口高度及冒口颈尺寸能有效减少缩孔及缩松,得到致密组织。 相似文献