压缩空气动力发动机的仿真与研究

介绍了压缩空气发动机的工作原理,分析了利用压缩空气发动机作为汽车动力的可行性。对其中一种往复式活塞压缩空气发动机进行了建模分析,在MATLAB中进行相应模拟,得出进气压力、温度、发动机转速对于压缩空气发动机性能的影响。仿真结果表明,进气压力的提高使得发动机性能近乎线性提高,进气温度的提高也可以提高发动机性能。最后分析了使用压缩空气发动机作为混合动力汽车动力源的可能性。鉴于压缩空气发动机的节能环保优势及可靠的动力输出,其可以代替电动机而应用于混合动力汽车。     

可变气门正时对低速发动机动力性能的影响

为了探究可变气门正时对低速发动机动力性能的影响。首先对发动机凸轮轴相位可变进行需求分析,然后根据理论分析为某一无VVT配气功能的汽油机设计一套VVT系统,最后在发动机台架上分别对原发动机和VVT发动机进行低速时发动机功率、扭矩和转速性能进行试验。结果表明,VVT发动机与原发动机相比较扭矩提高了2 N·m,功率提高了2.5 k W,转速降低82 r/min,从而得出可变气门正时低速发动机动力性能有了显著的提高。     

冷却热控制对提高发动机热效率和抗爆性的研究

近年来,提高发动机的热效率变得越来越重要。提高发动机的热效率需要提高发动机的抗爆性。提高发动机抗爆性主要是通过改善发动机冷却技术来实现的。然而,过度地改善发动机冷却技术会导致冷却热损失的增加。用CAE计算发动机每一部分爆震和冷却热损失的影响。首先,计算空气-燃料混合物进气冲程中发动机缸盖、缸套和活塞的热量。结果表明,空气-燃料混合物的最大热量位于缸套的排气端。这说明,缸套在空气-燃料混合物的温度上升过程中起着重要的作用。其次,大量的热能在做功冲程中传导到发动机缸盖、缸套和活塞上,气缸套传导的热能最小。综上所述,冷却缸套排气端是提高抗爆性的有效方法。     

发动机测试技术现状与发展

发动机测试是发动机生产和科学研究工作中不可缺少的一个环节.发动机工业水平的不断提高,从某种意义上讲,与发动机试验的技术水平的提高是分不开的.而发动机测试技术水平的提高与完善,是发动机试验的前提和保证.     

汽车发动机气道设计与制造技术的研究与应用

汽车发动机道在发动机中起着重要的作用，气道设计方法和制造技术直接影响其性能。气道设计、制造技术可以提高汽车发动机气道的研制水平，缩短研制周期，使发动机气道性能得以提高。     

汽车发动机气道设计与制造技术的研究与应用

汽车发动机气道在发动机中起着重要的作用 ,气道设计方法和制造技术直接影响其性能。气道设计、制造技术可以提高汽车发动机气道的研制水平、缩短研制周期 ,使发动机气道性能得以提高。     

基于有限元分析的发动机罩拓扑优化设计

建立了某轿车发动机罩有限元模型,对其进行了模态分析计算,得到发动机罩的固有频率和振型.在此基础上建立了基于变密度法的拓扑优化设计数学模型,运用HYPERMESH软件对发动机罩进行了拓扑优化设计,研究了发动机罩最优的加强筋布局形式,使得结构的低阶模态频率提高2HZ,提高了发动机罩的动态刚度,解决了发动机怠速时发动机罩的振动问题.     

汽油机可变配气正时机构的数值模拟

可变配气正时系统是汽车工业发展的一个重要的技术成果。目前,它已作为提高发动机性能运用的最广泛通用技术运用在发动机上。进气气流在进气道和气门附近受到的阻力较大,直接导致发动机性能下降。传统的发动机配气系统,只能优化发动机在某些特定工况(如高转速、高负荷)下的性能。相较传统的发动机配气正时相位不改变的状态,可变气门正时技术可以有效适配发动机所有运作工况。这对于提高发动机的性能,具有十分明显的好处。     

进气相位对三角转子气动发动机性能的影响

分析了三角转子气动发动机的配气系统特点,采用旋转阀式配气机构的工作过程,建立了发动机工作过程的数学模型,在进气压力为0．6MPa的情况下,针对不同的进气提前角和进气持续角对发动机的性能进行了数值仿真。仿真结果表明：进气相位在高速时对气动发动机性能影响大;设置合适的进气提前角对发动机的整体性能有利,且提前角随着发动机的转速的提高而增大;设置最佳的进气持续角对发动机的动力性能有利,且随着转速的提高进气持续角减小。因此在三角转子气动发动机设计工作过程中,需要设置合适的进气提前角和进气持续角,提高三角转子气动发动机的动力性能和经济性能。     

气动发动机设计方法与理论的研究进展

气动发动机是一种以压缩空气为动力源的新型发动机,其绿色环保特点十分突出,具有广阔的市场前景。气动发动机的设计难点是提高压缩空气储能利用率,进而改善其性能。阐述了近年来气动发动机的主要设计方法,分析了各种设计方法和理论的不同点,比较了在提高气动发动机效率上的各自优点和不足,对气动发动机设计方法和理论研究所呈现的主要特点进行了总结和展望,提出了以多学科组合优化方法进行气动发动机效率提升途径研究的发展方向。     

β型磁力传动斯特林发动机的结构设计与CFD仿真

本文设计了一款β型磁力传动斯特林发动机,结构上主要采用齿槽式内置回热器来提高回热性能;曲轴设计成三曲拐形式,提高发动机的运转平稳性,同时减小振动噪声;磁力传动的设计使得发动机在闭式循环下解决工质泄漏问题,又提高了发动机的输出动力。对所设计的斯特林发动机进行CFD分析,运用Fluent软件对发动机的温度场进行流固耦合模拟。结果分析表明,回热器温度分布符合蓄、放热规律,散热器处于正常工作状态,本文所建立的冷热活塞动网格能够适应所设计斯特林发动机的仿真模型。     

论汽油发动机性能提升方法研究及实践

在如今的汽油发动机领域,大部分都从三方面来对传统汽油发动机的性能提升:方法一,对汽油发动机的燃烧系统进行优化,提高发动机的燃烧效率;方法二,提升汽油发动机的充气效率,对汽油发动机的进排气系统进行优化、或对汽油发动机的进气等系统进行匹配设计,提高进气量;方法三,对汽油发动机的各个零部件进行不断的优化,进一步的提高汽油发动机的动力输出,最大限度的降低汽油发动机的损耗。在不同的领域,对不同的汽油发动机项目,应按照项目的汽油发动机要求、以及项目要求优先提升汽油发动机性能等条件。     

发动机冷却系统应用仿真技术的研究

本文对发动机冷却系统的热物理特性进行分析,建立发动机冷却系统仿真模型,并利用MATLAB进行仿真实验。结果表明,利用本文的控制方法,能够使发动机在不同的工况下保持最佳温度范围,提高发动机的性能,缩短发动机的研发周期。     

一种可编程的通用爆震检测模块的设计

论述一种可编程爆震检测模块的设计方法,该方法通过在线编程设定所要检测的发动机爆震频率,提高了爆震检测模块的通用性提高了发动机的检测效率.介绍了直接数字合成技术(Direct Digital Synthesis,DDS)在发动机爆震检测中的应用.     

降低汽车发动机排放的技术分析

本文阐述了汽车发动机排放的危害,指出了目前在降低发动机排放方面存在的问题,针对这些问题提出降低发动机排量的各种措施,为提高燃料利用率,降低发动机排量,保护自然环境提供参考。     

汽车发动机的变结构控制和智能控制方法研究

燃油控制和转速在汽车发动机控制中时十分重要的项目。发动机的工作性能受到发动机燃油控制质量的直接影响。为了使发动机排气清洁性、安全性、行驶性、输出功率、热效率等处于最佳状态,就应以更高的标准来提高发动机控制。     

大滚流气道对PFI发动机性能影响的试验研究

进气道是发动机进气系统的重要组成部分。增加进气道的滚流比,提高缸内的湍动能,从而改善燃烧,进而改善了发动机的性能。本文对一台1.5L增压气道喷射发动机进行了台架试验,获得了采用大滚流气道时发动机的性能状况;同时基于大滚流气道对比分析了配合原活塞和配合平顶活塞时发动机性能情况。试验表明,在低速小负荷工况下,滚流比的提高,对发动机油耗改善不明显;低速大负荷工况下,滚流比提高,改善了发动机的燃烧,降低了爆震倾向;在功率点附近的工况,滚流比的增大,导致燃烧相位滞后,油耗升高。     

基于CAN总线的正面吊极限载荷控制

基于CAN总线的正面吊电气控制系统是目前比较主流的正面吊电气控制系统,它将PLC、人机界面、发动机、变速箱通过CAN总线连接起来,提高了整个正面吊控制系统的可靠性及准确性。为了充分利用发动机的输出功率,利用极限载荷原理来实现发动机与变量泵之间的功率匹配。文章着重介绍在基于CAN总线上的正面吊极限载荷控制方法,该方法可以防止发动机熄火并且提高发动机的效率。     

浅谈发动机加工中先进刀具的选配

随着我国汽车行业不断发展,汽车发动机作为汽车行驶重要动力源,对保证发动机加工质量有着重要意义。刀具作为发动机加工中的重要部件,直接决定发动机加工精度、质量,提升刀具加工技术才能提高汽车行业竞争力,所以必须要做好发动机加工先进刀具选择工作。     

汽油发动机废气涡轮增压器的基本控制模型

汽油发动机的废气涡轮增压器是利用排气的能量推动涡轮带动压缩机对进气进行增压,提高进气量从而提高发动机动力的装置。本文简要介绍了电控系统中汽油发动机废气涡轮增压器的基本控制模型,包括预控模型、PID控制模型、自学习模型。