汽车保险杠的结构特性及设计要求的研究

安全、节能、环保，已经成为汽车工业发展的三大主题。汽车保险杠位于汽车前部，是前部碰撞事故中首先接触的部位，在人车碰撞时低对行人的伤害和车车碰撞中减小对车辆的损坏方面起着重要作用。因此，对汽车前保险杠的结构特性进行研究，具有重要的意义。     

皮卡后保险杠的设计

皮卡后保险杠是皮卡的重要外观和功能件。针对皮卡后保险杠的设计及工艺筛选关键点进行简要分析,指出了造型、结构等对其品质的影响,总结了皮卡后保险杠的设计要点及注意事项。     

浅谈某轻型卡车前保险杠的设计

汽车前保险杠是汽车安全防护装置之一,是现代汽车结构的重要组成部分。本文通过对某款轻卡车型前保险杠设计实例分别从外观造型、结构设计和工艺设计等方面对轻型卡车前保险杠的设计理念和设计方法做了详细的介绍,并利用有限元分析软件对设计的保险杠进行了仿真分析,对今后轻型卡车的前保险杠的设计有一定的指导作用。     

轿车保险杠泡沫密度对行人腿部保护研究

近年来,随着我国汽车行业的迅猛发展,交通事故中行人的死亡率逐年增加,行人保护研究作为汽车安全的新兴领域已经引起了广泛关注,为减少在交通事故中对行人的伤害,基于有限元方法,分别建立汽车前部结构以及小腿冲击器的有限元模型,并采用LS-DYNA软件模拟人车碰撞过程,选取不同的泡沫密度进行仿真模拟,并且与试验进行对比。结果表明,降低保险杠泡沫密度后,汽车前部结构对行人的伤害明显降低,该结论可为汽车前部保险杠的设计提供参考。     

关于汽车保险杠开发设计的研究

结合长城、哈弗品牌汽车保险杠多年设计开发经验,主要对汽车保险杠的系统构成、在开发过程中应注意的法规及非法规性要求、保险杠的卡接结构匹配设计原理、结合行人保护要求优化保险杠前脸造型等几个方面做了概要介绍。     

轿车与行道树正碰事故再现关键因素研究

为了分析轿车与行道树正碰事故再现过程,建立了一款市场上常见的微型轿车有限元模型并验证其有效性,选择白杨树作为碰撞对象,进行事故再现关键因素研究。以轿车前端主要变形区的四结构件:前保险杠、前保险杠内杠、引擎盖和水箱为分析对象。基于Pam-crash软件平台,设计正交试验来分析碰撞速度、碰撞位置及行道树直径对四结构件碰撞变形的影响。仿真实验结果显示:碰撞速度是碰撞变形的最主要影响因素;前保险杠内杠在保存事故信息方面优势明显,可以作为事故再现分析的主要对象。     

汽车前部结构对骑自行车人颅脑损伤防护特性的影响

以深入的事故调查为基础建立汽车—骑自行车人碰撞分析模型,提出可降低颅脑损伤风险的汽车前部结构改进措施。针对真实的汽车与自行车碰撞事故,采用多体动力学软件MADYMO进行事故重建,评估仿真模型及方法的有效性。通过定义轿车、SUV、MPV三种常用车型前部结构参数(包含保险杠高度、保险杠伸出长度、发动机罩前缘高度、发动机罩长度、发动机罩角度和挡风玻璃角度),分析汽车行驶速度以及前部结构对于骑自行车人颅脑损伤的影响,并讨论骑自行车人颅脑损伤防护的可行措施。仿真结果表明:汽车碰撞速度、发动机罩前缘高度和保险杠高度对骑自行车人颅脑损伤有显著影响;尤其对于轿车,适当地降低其发动机罩前缘及保险杠高度可以有效地降低骑自行车人颅脑损伤的风险。     

基于SolidWorks和LS-DYNA的汽车保险杠低速碰撞仿真研究

以显式动态有限元理论为基础,对汽车保险杠的碰撞进行了计算机模拟研究。用Solidworks建立了汽车保险杠与刚性墙低速碰撞的仿真模型,用ansys对模型进行前处理,调用LS-DYNA求解器进行求解,最后用LS-PROPOSTD做了后处理,得到了保险杠的位移、动能、内能和应力等变化情况,分析结果显示保险杠能吸收大部分能量,对前围件起到了较好的保护作用。     

浅谈汽车前保险杠设计

前保险杠是汽车的重要部件,本文以作者从事的某款前保险设计为例,介绍了前保险杠的设计原则、材料选择、结构设计要点等,对前杠结构设计提出一经验或建议。     

基于分型线选择的保险杠结构优化设计

阐述保险杠分型线的概念及分类;针对实际试模过程中遇到的前保险杠脱模划伤问题,在综合分析产品结构和成型过程的基础上,对保险杠结构进行优化,修模后得出了符合要求的产品,为今后保险杠的结构和工艺设计提供了参考。     

基于LS-DYNA的汽车保险杠仿真优化

基于LS-DYNA软件,分析了汽车保险杠建模过程中的关键影响因素,包括网格密度、时间步长、焊点布置和摩擦系数.建立了汽车保险杠的有限元模型并进行了汽车正面碰撞的仿真.通过采用增大壁厚和添加内部加强件,优化了保险杠的吸能能力,对保险杠的防撞设计和整车模型的建立和仿真具有参考意义.     

泡沫铝填充双帽保险杠横梁碰撞性能优化

为了轻量化碰撞性能优良的汽车保险杠,优化研究新型泡沫铝填充的钢铝双帽型保险杠横梁。分别以正面对中、正面偏置和斜向角度3种碰撞工况建立摆锤和保险杠横梁的有限元模型,以横梁的前帽厚度、后帽厚度、前帽屈服应力和泡沫铝密度为设计变量,根据碰撞工况确定设计变量的约束条件,进行了3种碰撞工况下以比吸能最大和侵入量最小的多目标优化。进一步考虑横梁碰撞发生的概率,并将其作为权重因子建立包含综合比吸能最大和综合侵入量最小的多目标优化模型。优化后的保险杠横梁综合比吸能提高了4.19%,综合侵入量减少了3.54%,提高了新型保险杠横梁的碰撞性能及鲁棒性。     

基于有限元法的行人腿部安全保护研究

为研究现有轿车前保险杠的行人友好性，基于欧洲EEVC WG17标准，建立了行人腿形撞击器的有限元模型，对某型已有量产轿车前保险杠系统进行了小腿撞击器的模拟碰撞试验，分析造成行人损伤的相关因素。针对试验结果。提出保险杠结构改进的合理化建议。为今后轿车前保险杠行人安全性设计提供了可借鉴的方法。     

基于有限元模型的汽车前保险杠与行人下肢碰撞仿真分析

基于两款汽车前保险杠原型,利用CATIA软件构建其三维几何模型,导入Hypermesh软件划分有限元网格构建有限元模型,利用50百分位成年男性行人下肢有限元模型,应用PAM-CRASH软件进行碰撞求解。结果表明,侧碰时车型V2的前保险杠对行人造成的损伤较严重。所建模型各具代表性,能够应用于行人下肢模型的验证试验,同时为汽车前保险杠的结构材料及安全性设计提供了科学的基础数据。     

汽车前保险杠结构设计及优化

使用CATIA软件建立典型小型车前保险杠及车架模型,通过LS-DYNA对钢制保险杠的碰撞过程、变形特点及位移特点进行仿真,并对结果进行分析,对不同壁厚的铝制保险杠进行碰撞分析,获得不同优选指标的仿真结果,得到铝制保险杠的最优厚度。对质量块加速度曲线、保险杠应力云图和碰撞过程能量变化曲线进行分析,确定最优结果的可行性。     

基于行人下腿部与汽车保险杠的碰撞研究及优化设计

交通事故中当汽车与行人发生碰撞时,下腿部易受到骨折甚至更严重的伤害.所以行人保护受到越来越多的关注.各大汽车厂商和研究机构也在自身的产品开发中考虑对行人保护的改善.介绍了行人保护法规内容要求和实验要求,并采用仿真方法,建立了行人下腿部撞击器与保险杠碰撞的有限元模型,分析了腿部与保险杠的撞击响应,得到了行人腿部与保险杠相撞时的加速度、弯曲角度、剪切位移等参数,并通过调整保险杠的造型以及保险杠发泡和蒙皮刚度改善车辆前部对下腿部的影响,从而改进对行人腿部碰撞的伤害.     

某新能源轻卡前保险杠性能分析与优化

为了校验某新能源轻卡前保险杠的性能是否符合要求,首先建立前保险杠总成的有限元模型,采用频率响应方法对其进行振动强度分析,分析结果表明其应力峰值超过屈服极限值。然后对其进行模态性能分析,分析结果表明其第一阶固有频率低于路面激励频率,均不满足设计要求。最后采用集成平台对前保险杠支架厚度进行优化设计,获取其最优值,并且优化之后的振动强度性能和模态性能均能够达到目标值。     

基于改款车型的空气动力学分析

良好的空气动力学有利于提高车辆的燃油经济性和动力性,在改款车型的基础上,从汽车前保险杠、后保险杠和外部突出物等方面入手,考虑可能影响车辆空气动力学的因素,对其进行设计调整,并通过CFD分析和风洞试验进行试验验证。试验结果显示通过优化保险杠、汽车底盘下护板及调整格栅进气量,改善了气流向侧面流动的流向,减少气流分离,最终达到了优化空气动力学和提高车辆燃油经济性的目的,汽动阻力系数最终降低了5%。     

保险杠安装结构及安装支架的设计优化

保险杠的支架的安装在满足了汽车安全性问题的基础因上其安装结构的不同而带给汽车更为人性化的车身钣金配合,本文通过对几种不同结构的保险杠设计安装及安装支架设计的优势对比分析,来体现其各种保险杠安装结构的人性化设计。     

基于行人保护的轿车前部造型特征研究

以汽车造型特征为研究对象,提取了紧凑型轿车前部造型特征线进行统计分析和参数化研究,通过建立基于特征和特征线的轿车造型特征参数描述模型,赋予造型特征以碰撞安全属性。建立了轿车与行人碰撞的多刚体模型并进行了仿真实验研究,根据仿真结果数据构造二次回归模型分析轿车前部造型特征对行人损伤的影响,并进行了参数优化。研究结果表明：拥有宽大且低矮的保险杠、较高及坡度平缓的发动机罩前缘且发动机罩长度适中的轿车前部造型有利于行人保护。 