运用接触分析的自卸车驱动桥壳过盈公差分析

针对重型车驱动桥壳的过盈接触问题,采用非线性有限元软件MSC.Marc对其进行较为详细的研究.首先分别就外部载荷和过盈量变化对过盈接触的影响做出分析,用这两种影响非线性的因素单独或组合作用于整个桥壳模型,研究每个因素对过盈配合处接触应力的影响;在此基础上,确定了桥壳安全配合过盈量的合理区间;在有限元结果的合理过盈量区间...     

基于稳健性择优的自卸车驱动桥桥壳优化

针对重型自卸车驱动桥桥壳进行轻量化研究时,由于桥壳的使用条件及生产条件存在不确定性因素,使得桥壳的可靠性存在难以控制的问题,提出了一种确定性优化与稳健性择优相结合的轻量化研究方法.对原桥壳进行有限元分析,验证了原桥壳存在进一步优化的空间.利用灵敏度分析法选取了优化设计变量,构建kriging响应面模型.通过多目标遗传优...     

过盈配合时齿轮内径与预应力关系研究

齿轮过盈配合在工程中一直被广泛使用。由过盈配合产生的预应力对齿轮的强度和寿命影响很大。本文针对某发动机过盈装配的曲轴齿轮进行了基于刚度模型和有限元法的分析，得出齿轮内径、过盈量与预应力的关系，为采用过盈配合齿轮的设计提供借鉴。     

电主轴过盈配合的分析

介绍了电主轴中转子与主轴的配合模型,对电主轴静态与动态过盈量进行了计算,并进行了校核。建立了电主轴有限元模型,在静态与动态条件下分别对电主轴过盈配合进行有限元分析。所做研究对电主轴的结构设计具有参考价值。     

配合长度对过盈配合质量的影响

通过对孔轴类厚壁零件过盈配合过盈量的推导和分析,得出配合长度对过盈配合性质的影响,通过实例计算验证了采用调整配合长度并合理地选择过盈配合,可达到提高配合精度、便于加工装配的目的.     

过盈配合设计中的可靠性分析

在过盈配合设计方法中增加可靠性程度的验证步骤,给常规过盈配合设计提供了一套完整、科学的计算方法,使所设计的过盈配合更趋完善、可靠,并便于进行计算机辅助设计.     

盘轴过盈配合的ANSYS分析

以转子中轴和盘的连接为例,用ANSYS有限元软件模拟计算了轴和盘的配合应力以及将轴从盘中拔出时盘轴连接处的应力情况。得出组装与拔出过程时间曲线图和过盈配合应力分布云图以及接触单元上的压应力分布云图。并对应力分布云图进行了理论上的分析。为工业上有关过盈配合的组装提供了理论指导依据。     

过盈配合设计中的可靠性分析

在过盈配合设计方法中增加可靠性程度的验证步骤，给常规过盈配合设计提供了一套完整，科学的计算方法，使所设计的过盈配合更趋完善，可靠，并便于进行计算机辅助设计。     

过盈配合微动疲劳失效分析

利用套管试样研究轨道车辆轮轴在旋转弯曲载荷下过盈配合部位的疲劳损伤。通过改变套管试样的几何尺寸实现轴套配合参数的变化,研究过盈量和套管长度对过盈配合应力的影响。结果表明,减小过盈量或增大套管长度能降低过盈配合中微动对疲劳损伤的影响。     

变速器过盈配合接触非线性分析

近年来变速器装配涉及的齿轮、轴承压装工艺被广泛应用,对高速旋转齿轮及轴承的装配质量提出了更高要求。本文利用有限元分析软件ABAQUS对光轴过盈配合进行接触非线性分析,针对冷压和热压两种方法研究摩擦系数、过盈量对装配应力的影响。本文采用有限元分析方法对变速器过盈配合进行非线性分析,研究成果对改进装配工艺,提高产品质量具有参考意义。     

辊道装配过盈配合有限元分析

以某辊道过盈装配为例,针对不同过盈量、摩擦系数以及不同载荷下的配合进行有限元分析,得到了辊子与轴之间的接触压力、等效应力及摩擦应力的分布情况,并与理论计算值进行对比,为辊子与轴之间选择合适的过盈量提供了依据。     

低温与过盈配合

近年来,随着高压液化技术的发展,给机械行业低温技术的应用带来了丰富的“冷源”。以前,过盈配合均采用红装法和压入法,所谓红装法即加热包容件,通过热胀暂时增大其尺寸的办法来达到过盈装配的目的。如果包容件很大很重,加热不便或不允许加热,则可采用把被包容件降温冷缩的方法来达到过盈配合的目的。目前价格低廉且来源较广的致冷剂有干冰(-78.5°)、液体空气(-1.94.2 ℃)和液氮(-195.8℃)等等。装配时根据待冷件的大小,准备一     

机械零件过盈配合计算

本文对机械设计中广泛应用的弹性范围内过盈联接零件,叙述了过盈配合计算的理论基础及计算公式,并给出过盈配合的选择方法。     

机械传动中的过盈配合

在机械传动中常用键、销和叠接等来传递由轴到齿轮、滑轮等上的力矩。过盈配合也能用来传递力矩。并且费用较低,因为它免去了连接设计和键槽、销孔,叠接齿机械加工。采用过盈配合时,齿轮、棘轮的装配孔直径要比轴径小一些,因此可采用压入或热胀的方法套装在轴上。为了防止滑动,驱动轴和齿轮或棘轮之间的过盈量必须随着传递力矩的增加而增加。当过盈量大时,则装配件产生的内应力也大。从而有可能导致驱动结构的损坏。所以必须按照限定的应力小心地设计部件的几何尺寸和过盈量。     

高速列车轮轴过盈配合性能分析

根据我国新建高速铁路列车轮轴几何尺寸,建立了轮轴过盈配合三维有限元模型,计算了列车在高速运行情况下的轮轴连接性能.计算分析了不同速度下的轮轴接触压力,配合面处等效应力等,并比较了最大与最小过盈量下轮轴的配合性能.结果表明,车轮的旋转速度对轮轴的接触压力有较大影响,合理的过盈量设置既可以保证静止状态下轮轴材料不出现塑性变形,又能使列车高速行驶时有足够的接触压力传递有效转矩.     

高速旋转主轴轴承配合过盈量的影响因素分析

高速旋转的主轴轴承与转轴配合过盈量的大小对主轴的刚度、旋转精度和使用寿命等具有十分重要的影响。在主轴运转时,影响轴承与主轴配合过盈量的因素主要有温度、离心力及初始配合的过盈量等,现将这些影响因素关联在一起,集中研究在这些因素的影响下,轴承内圈和主轴的配合过盈量与离心力和温度场之间的关系,并在此基础上推导出轴承稳定运转时内圈与主轴实际过盈量的计算公式。     

应用响应面法对自卸车桥壳的接触问题研究

应用有限元方法对一款自卸车驱动桥壳的过盈接触区域做了数值模拟试验,为了能准确的反映接触区域的非线性力学特性,采用了中心复合试验设计方法来指导试验;根据模拟试验的结果,拟合成响应面,对拟合的响应面做了方差分析,分析结果显示:所获得响应面可以对自卸车桥壳的接触问题做清晰的显著性描述,根据响应面分析对桥壳的设计提出了指导性建议。     

基于有限元法的过盈配合应力分析

针对传统理论计算分析方法仅适用于外廓简单配合零件的局限,利用有限元法模拟了轴毂过盈配合分析过程,分析结果与传统理论分析结果具有较好的一致性.在此基础上,对某机构复杂轴毂配合情况进行了有限元法计算,该方法为复杂外廓零件的过盈配合计算提供了有力的依据.研究成果为校核连接零件强度、计算传动能力提供了依据,从而能更好地利用过盈配合的结构形式为机械设计服务.     

机械制造中过盈配合的应力分析

零件的过盈配合在机械制造中有着广泛的应用,它不仅可以传递扭矩,用来代替键连接,而且可以传递轴力,此外还具有结构简单,制造方便的优点。但是怎样才能使得过盈配合的双方都能在适当的应力范围之内工作,使之既不松动,又不产生塑性变形,这里存在一个对过盈量的选择问题。要正确地选择过盈量,首先要了解过盈配合所产生的应力。按照传统算法,把过盈配合的两体认为在Z向(轴向)形状都是不变的,即认为是两个厚壁园筒的组合体,按平面轴对称理论进行计算。显然,这样的计算与实际情况是有较大出入的。因为,一般说来配合的两体在轴向形状都是有很大变化的(特别是包容零件),也就是说,过盈配合的应力计算实际上不是平面轴对称,而是空间轴对称