CRH3型动车组高级修辅助变流器故障处理探讨

辅助变流器(ACU)将牵引变流器(TCU)的中间直流电压DC3000V转换成三相AC440V/60Hz作为输出,向动车组辅助供电系统供电。对CRH3动车组高级修过程中发现的辅助变流器接触器展开故障分析,提出改进措施,以达到降低故障率的预期目标。     

CRH3型动车组辅助供电系统的仿真分析

简要介绍了CRH3型动车组辅助供电系统的组成。选用合适的控制方法,利用MATLAB对其核心部件——单变流器和双变流器进行建模仿真,根据仿真结果对系统输出电压的波形、有效值进行分析评价。最后改变相应参数,模拟了动车组在实际运行过程中输入电压的波动对变流器输出的影响。     

对于高速动车组制动系统技术分析探讨

通过分析CRH各车型动车组的制动系统原理及特点，对比CRH1、CRH2型、CRH3型、CRH5型动车组制动系统，提出各型动车组制动系统的相通及区别，以及一些新的制动系统发展。     

关于CR200J动车组空调压缩机启动方式的分析及优化设计

动车组空调装置中,压缩机功率较大,空调装置在启动时产生很大的启动电流,容易对动车组的辅助供电系统产生较大冲击。本文以CR200J动车组为研究对象,通过实验测量得每节车厢的空调装置在启动时峰值电流与过电流保护时间,在空调装置控制回路中加入延时继电器,使各空调装置错开峰值电流时间点延时顺序启动。这种方式有效降低了动车组空调装置启动电流,确保辅助供电系统及其用电设备能够稳定正常工作,对动车组安全运行具有重要意义。     

我国4种型式铁路高速动车组空调系统的比较研究

我国铁路高速动车组共有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型4个技术序列,分别引进加拿大、日本、德国、法国技术研制生产,空调系统作为动车组10大配套技术之一,起着重要作用。从空调系统构成、技术参数、制冷系统、供热系统、通风系统以及控制系统等6方面对4种型式的动车组空调系统,做了较为全面的比较研究。     

高速动车组辅助变流器技术研究

CRH3型动车组投入运营后,在我国的铁路发展国过程中,发挥了关键作用,逐渐成为我国高铁运营的主力车型。辅助变流器作为高速动车组的核心部件,为列车关键部件的冷却系统、伴热系统、与乘客舒适度相关的空调系统提供中压440V交流电源,是列车牵引系统稳定工作的前提。     

CRH380BK动车组安全环路系统优化

CRH动车组随着其运营公里数的增加,用户对其运行的可靠性要求越来越高,同时各路局对司机操作的通用性要求进行统一,CRH80BK型动车组按照CRH系列统型标准对安全环完善和优化对制动系统进行了升级。     

浅析动车组主电路

本文对动车组主电路进行分析,其中涉及到的为基础车型CRH1、CRH2、CRH3以及CRH5型动车组,通过对各型动车组主电路的对比,总结归纳相似点、不同点,进而为后续动车组的主电路设计产生有益的影响,同时对分析中国标准动车组主电路大有裨益。     

CRH6A城际动车组获铁道行业最高科技奖

<正>【本刊讯】近日,中国铁道学会正式公布了2016年度中国铁道学会科学技术奖获奖项目,中车青岛四方机车车辆股份有限公司时速200公里CRH6A型城际动车组研制项目获得我国铁道行业最高科技奖项——中国铁道学会科学技术奖"特等奖"。CRH6A城际动车组是中车四方股份公司自主研制的我国首款城际动车组,填补了我国轨道交通装备在城际领域的空白。CRH6A被称为"都市圈里的快捷使者",它基于先进的高速动车组技术平     

高速动车组齿轮油换油周期研究

高速动车组齿轮箱的润滑是高速列车运行安全的关键技术之一。为了研究高速动车组在用齿轮油的衰变特性,指导现场定置换油,提出了高速动车组齿轮油换油周期方法。通过在京沪专线动车组上选取CRH6444车6部齿轮箱在用油连续9次的跟踪监测,采用理化指标评估法、污染变化评估法、添加剂消耗评估法、磨损情况评估法对CRH动车组齿轮箱在用润滑油的换油周期进行了评估。研究结果表明,高速动车组齿轮箱在用的车辆齿轮油平均换油周期里程不超过35万公里为宜。研究结果可以为我国CRH动车组齿轮箱检修和安全运行提供在用润滑油更换技术参考。     

CRH3动车组牵引传动系统的负荷建模

针对如何分析整个牵引供电系统负荷特性以及建立高铁牵引供电品质分析平台的问题,采用矢量控制系统控制异步牵引电机,搭建了CRH3型高速动车组(EMU)牵引传动系统的Matlab/Simulink仿真模型.在此基础上,根据该动车组主要负荷成分为感应电动机的特点,采用感应电动机并联指数形式的静态模型,建立了该动车组负荷的数学模...     

CRH型动车组制动距离计算方法

我国自主研发的CRH型动车组已投入运营。通过对运动学公式的微分形式来积分来计算CRH型动车组制动组制动距离，得到的制动距离更加精确，可以为高速列车的其它基本研究提供制动距离的计算依据，使对动车组制动实施的监控更加准确。     

CHR3高速动车组故障诊断系统

介绍了CRH3高速动车组的列车编组结构、列车通信网络和列车控制系统,分析了面向高速动车组故障诊断系统的设备和位置编码规则,阐述了CRH3高速动车组诊断系统的总体架构,并详细分析了诊断文件系统的结构和功能,该诊断系统为CRH3高速动车组的安全运行提供了有力的保证.     

动车组牵引电机用轴承检修周期间隔延长的分析

介绍了CRH2与CRH380A型动车组牵引电机轴承现行检修规程,对轴承润滑油脂加注量和周期进行理论分析,并各抽选两列动车组进行长期跟踪验证试验,通过考察补充油脂方式对延长轴承运行的能力,对牵引电机轴承检修周期延长至120万km进行了可行性分析。     

CRH2统型动车组牵引变流器MMOC1故障分析与处理

2015年以来,CHR2统型动车组共发生多起MMOC1故障,影响了动车组的运营秩序。本文针对CRH2统型动车组MMOC1故障可能的原因进行阐述与分析,为CRH2型动车组检修技术人员提供参考。     

动车组辅助电源结构及工作原理的分析和研究

动车组辅助电源系统是动车的重要组成部分,担负着除牵引系统主电路以外各种装置的供电任务。主要介绍以独立的辅助电源装置(APU)和辅助整流装置(ARf)两个模块组成的动车组辅助供电系统(包含蓄电池),阐述了该系统的工作原理、结构组成及输出电压-电流特性。通过分析和研究,从而得出三相交流辅助电源和辅助整流装置的变流实现方式,为动车组供电的稳定性提供了可靠的保障。     

CRH380BL型高速动车组司机室模块化组焊工艺

CRH380BL型高速动车组是我国首次自主研制的高速动车组,2011年1月9日,公司制造的CRH380BL动车组在京沪高铁先导段运行试验中,创下了487．3km／h的“世界铁路运营试验最高速”。CRH380BL型高速动车组司机室为流线型全铝合金焊接结构,源于空客（airbus）大型飞机制造技术,以空间曲梁为骨架,以带筋曲面整体壁板为蒙皮,总长6．279m,重1t,空气动力学性能及使用可靠性要求极高,是一典型的高技术产品,是司机室技术发展的方向。     

CRH2及CRH380A型动车组齿轮箱高级修周期间隔延长至120万km可行性分析

介绍了CRH2及CRH380A型动车组齿轮箱的结构与功能、现行检修规程要求、高级修周期间隔延长方案等内容。通过实车跟踪验证,对执行过程中积累的数据进行了分析,论证了CRH2及CRH380A型动车组齿轮箱高级修周期间隔延长至120万km的可行性。     

市域铁路动车组技术平台选择

市域铁路不同于国铁客运专线和城市轨道交通,国内现有动车组不能适应市域铁路的特点,需要在CRH动车组基础上降速改造或在城轨车基础上提速升级。从运行速度、牵引系统、转向架等方面比较了两种技术平台的可实施性和难易程度,提出了市域动车组应选择以CRH动车组为技术平台进行研发。     

CRH3G型高速动车组牵引电机冷却通风道安装浅析

将CRH3G型高速动车组牵引电机冷却通风道的安装方式与CRH3型高速动车组进行了简单对比,并详细介绍了CRH3G型高速动车组牵引电机冷却通风道的安装要点.冷却风道采用吊装方式安装,避免了焊接对空气动力学牵引端受力的影响,保障了列车的安全运行.