喷涂汽车发动机气缸内壁涂层的研究进展

随着我国车辆使用数量的逐年攀升,为了保护生态环境安全,我国对于汽车内燃机的排放标准设置越来越严格。此时,汽车排放想要满足国家制定的标准,降低车身的重量是近几年来实现燃油低消耗的重要方法。鉴于此,文中围绕喷涂汽车发动机气缸内壁涂层的研究进展进行了一系列的分析,首先阐述了气缸套喷前处理,其次研究了气缸内壁涂层的热喷涂沉积技术,包括超音速火焰喷涂技术、电弧喷涂技术、大气离子喷涂技术、等离子转移弧线材喷涂技术几点,最后开展了气缸套内壁涂层的后处理探讨,旨在有效降低汽车燃油消耗。     

我国汽车发动机发展现状及未来趋势(下)

汽车发动机决定了汽车的质量,是汽车的核心。打造优良的汽车发动机成了提升汽车质量品牌的关键。国内无论是整车企业还是专业的发动机制造企业都在加大研发力度,以求在激烈的市场上占据一席之地。外资企业也蜂拥而至,试图在前景光明的中国发动机市场分杯羹。由于石油短缺和环保的双重压力,企业纷纷投入绿色柴油机、替代燃料发动机、小型汽油机等产品的研发。高燃效、低     

我国汽车发动机发展现状及未来趋势(中)

2010年,我国累计产销汽车发动机1690.95万台和1702.59万台,比2009年分别增长27.44%和29.73%。其中,车用柴油机累计产销393.55万台和399.27万台,比2009年分别增长25.03%和30.36%;2010年,累计完成汽油机1296.59万台和1302.52万台,比2009年分别累计增长28.19%和29.55%。     

我国汽车发动机发展现状及未来趋势(上)

中国汽车工业已有60余年的发展历史。初创阶段,国内汽车工业主要以发展商用车为主,因此商用车发动机在"中国制造"的大背景下,从20世纪五六十年代就已经形成了批量,涌现出了锡柴、上柴、玉柴等一批知名商用车发动机企业。但乘用车尤其是轿车的发展,则是从改革开放之后才开始起步的。20世纪90年代,国内的汽车市场主要被几家合资企业垄断,同时国内每年都要从国外进口大量轿车,直到2000年之后,大量的自主品牌轿车才开始出现。受其影响,我国自主品牌轿车发动机也基本是在10年前才开始发展起来的,尤以奇瑞、吉利、长城、华晨和江淮等企业为代表。尽管十年间,我国自主品牌轿车发动机在国家政策的大力支持下,取得了较快发展,年产量达到了200多万台,但产量与技术水平都与合资品牌存在着一定差距,尤其是发动机高压共轨、涡轮增压等关键技术,仍主要掌握在外资零部件企业手中,国内只有极少数自主品牌零部件企业掌握了这些技术。加快发动机关键零部件技术的开发,是业内十分关心的问题。     

延缓汽车发动机气缸磨损的对策

随着现代工业的不断进步，新技术，新工艺、新材料的广泛应用，汽车的性能和使用寿命都有了很大的提高。一般来说，汽车的寿命往往取决于发动机的使用寿命。汽车行驶里程的增加，发动机的气缸出现正常的磨损是不可避免的。在其他条件（如材料、路况）相同的情况下。其磨损的程度会因使用、保养情况的不同而有很大的差异。怎样使用和保养才能减少气缸的磨损呢？在这里通过对气缸早期磨损的原因进行分析，提高气缸的使用寿命。     

热喷涂陶瓷涂层

概述了热喷涂陶瓷涂层在航空航天、高温超导、微电子、生物技术、节能及新材料等高科技领域的应用     

我国汽车发动机产业发展现状及趋势

过去两年,在金融危机的背景下,国家出台一系列刺激政策推动了汽车工业的高速增长。随着金融危机的阴霾褪去,国家扶持政策相继退出及部分城市限购措施陆续出台,2011年汽车整车及发动机市场增速明显放缓。同时,为应对产业升级的挑战和激烈的市场竞争,     

自动热喷涂缸筒涂层降低发动机重量与摩擦

柯马可为客户提供一套融合创新的等离子高速熔焊(PTWA)热喷涂系统,热喷涂缸筒应用技术的开发使汽车制造商能够在缸筒内涂上一层耐磨涂层,替代传统的铸铁缸套。这不仅减少了发动机的总体重量,而且增加了其耐久性并降低了能耗。如今的汽车制造商面临的众多挑战之一就是在动力总成中降低车体质量和摩擦损耗以改善整车效率,这成为采用铝合金发动机缸体替代传统的铸铁缸体的一个重要驱动力。铝合金的一大优点就是能降低整体重量。但铸铁缸套仍在使用,因为铸铁拥有普通铝合金所不具备的重要的摩擦学特征。因此,     

汽车发动机可变气缸管理系统的结构及控制技术

汽车发动机可变气缸管理系统是指汽车发动机处于中低负荷情况下,系统会自动关闭部分气缸工作,提高了汽车的燃油经济性和环保性。本文主要对三种典型的发动机可变气缸管理系统进行分析,并介绍其各自的优势。     

我国新能源汽车现状及未来发展对策研究

由于我国经济高速发展,能源和污染问题形势严峻,寻找能够代替化石能源的新能源已经成为了重要解决问题途径,各国都在千方百计降低汽车的燃料消耗和致力于代用清洁燃料和新能源的开发研究工作。本文首先对新能源汽车技术进行了介绍,重点对我国新能源汽车的现状及未来发展策略进行了分析。     

汽车发动机加工刀具涂层技术的应用

对汽车发动机刀具涂层技术的应用现状进行了分析,阐述了各种涂层的性能和特点,并从涂层应用和工艺角度出发,对汽车发动机刀具涂层技术的发展方向与应用进行了探讨。     

降低热喷涂涂层孔隙率的方法

热喷涂的工作原理决定了其涂层孔隙是不可避免的。当涂层用于防腐蚀时，腐蚀介质会通过孔隙到达基体表面，从而造成防腐失败。固此，降低涂层孔隙率是提高涂层防腐蚀性能的重要途径。本文分析了涂层孔隙产生原因，总结了降低热喷涂涂层孔隙率的方法，对未来涂层封孔技术进行了展望，并提出一种新的涂层封孔剂-釉。     

降低热喷涂涂层孔隙率的方法

当涂层用于防腐蚀时,腐蚀介质会通过热喷涂涂层的孔隙到达基体表面,从而造成防腐失败。封孔处理是提高涂层防腐蚀性能的重要途径。本文总结了涂层孔隙产生原因及封孔处理的目的,简述了降低热喷涂涂层孔隙率的方法,对未来涂层封孔技术进行了展望。     

发动机气缸密封性检测

1．进气管真空度的检测对发动机进气管的真空度进行检测, 可了解气缸活塞组的磨损情况、配气机构的技术状况以及点火系统和供油系统的调整状况。进气管真空度也称进气管负压,是指进气管内的进气压力与外界大气压力之差。发动机进气管真空度随活塞气缸组的磨损而变化,并且与配气机构零件的技术状况以及点火系统的调整有关。     

热喷涂非晶合金涂层的制备

介绍了国内外几种先进的热喷涂技术制备非晶合金涂层,并指出非晶涂层是热喷涂领域研究的热点之一。与传统喷涂层相比,非晶结构涂层在耐磨、防腐性能方面呈现出优异的性能和良好的应用前景。     

汽车发动机活塞磨损及气缸活塞间隙变化研究

应用发动机专用仿真软件AVL_EXCITE进行了发动机活塞-活塞环-气缸套副的动力学分析,获得了活塞在气缸内的拍击运动参数和活塞与气缸套碰撞力。提出了一种发动机活塞表面的磨损趋势的预估方法,并进行了仿真分析研究。根据仿真计算结果模拟了发动机运转过程中活塞与气缸套接触状态,得到了作用在活塞表面每一点上的接触力,根据其接触力模拟了发动机活塞磨损状态。模拟结果表明能够准确地预测到在不同活塞与气缸套间隙下的活塞拍击运动特性及表面磨损情况。     

热喷涂涂层结合机理的研究

<正> 一、前言热喷涂技术能否在国民经济的各个部门中得到更加广泛的推广和应用,在很大程度上将取决于涂层的质量,而评定涂层质量的最重要的指标是涂层与基体、涂层与涂层之间的结合强度,这是人们极为关注的问题。长期以来,由于人们对涂层与基体的结合机理缺少全面的理性认识,一般总是片面地误     

热喷涂涂层结合机理的研究

一、前言热喷涂技术能否在国民经济的各个部门中得到更加广泛的推广和应用,在很大程度上将取决于涂层的质量,而评定涂层质量的最重要的指标是涂层与基体、涂层与涂层之间的结合强度,这是人们极为关注的问题。长期以来,由于人们对涂层与基体的结合机理缺少全面的理性认识,一股总是片而地误认为涂层与基体之间的结合是单一的机械结合。因此,对涂层与基体结合的可靠性发生了怀疑,有时因未能掌握涂层系统设计的方