某柴油机怠速燃烧噪声的试验研究

针对某柴油机怠速工况的燃烧噪声进行了试验研究,通过调整轨压、喷射模式、提前角、预喷量和预喷间隔等5个影响燃烧的标定参量,测试了不同状态的燃烧压力和排放烟度,通过缸压数据计算得到燃烧噪声,分析了各标定参量对燃烧噪声的影响,同时考虑排放烟度,给出了怠速燃烧噪声最优的标定参量组合,确定了对燃烧噪声影响较大的标定参量,为后期全MAP优化燃烧噪声提供方向和参考。     

高压共轨柴油机预喷射标定试验研究

以配备Bosch第2代高压共轨燃油喷射系统的柴油机为基础,运用INCA5.4在线标定软件和ES590等,对柴油机进行了预喷射的在线标定。根据优化的喷射策略,开展了预喷射对柴油机整机性能影响的试验研究。结果表明,预喷射在柴油机怠速时可以有效降低发动机噪声,与无预喷射方式相比,有预喷射方式的燃油消耗率略有升高。     

基于PCCI燃烧模式下的工况扩展实现途径及参数耦合关系

压燃式发动机燃烧过程和排放直接受到燃烧室内燃油与空气的空间与时间分布状况影响,而油气混合的状况与燃油喷射参数息息相关。燃油喷射参数是燃烧边界条件的一部分,因此燃油喷射参数的优化是实现优化燃烧进程,降低NOx和Soot等排放不可缺少的手段之一。利用发动机燃油喷射参数实时控制系统试验研究了燃油喷射参数对压燃式发动机燃烧及排放的影响规律。同时结合燃料特性与燃油喷射参数藕合对压燃式发动机预混合压缩着火燃烧过程的影响,探索燃料特性与燃油喷射参数协同控制实现压燃式发动机高效清洁预混合压缩着火燃烧的潜力。     

预喷射与轨压参数对电控柴油机怠速噪声的控制研究

针对空间雾化燃烧系统式的直喷式乘用车电控柴油机的怠速噪声大的问题,经过了试验测试研究,确定了改变燃油喷射系统电控参数改善柴油机怠速噪声的方法,并提出了两种解决措施:一是采取预喷技术,使缸内燃烧得到平稳连续,降低瞬间缸内压升率;二是在具有预喷情况下,尽量降低轨压,加大喷油脉宽,缩短滞燃期,同样使缸内压升率降低.试验表明,这两种方法对于改善柴油机的燃烧噪声比较明显,能有效降低柴油机的怠速噪声.     

预喷射相位对柴油发动机燃烧及碳烟排放的影响

以某高压共轨柴油发动机为样机,研究了改变预喷射相位对柴油发动机在特定转速下的燃烧性能影响。研究表明,增加预喷相位能改善发动机的低温冷起动性能,预喷相位直接影响到发动机的工作粗暴程度;发动机转矩随着预喷相位和负荷的增加而增加,过大的预喷相位会让转矩下降;随着预喷相位的增加,燃油消耗率先降低后增加;发动机在中低负荷时,排放中的烟度随着预喷相位的增大呈现先增大后减小的趋势,在高负荷时,排放中的烟度随着预喷相位的增加而逐渐减少。     

大负荷下柴油-天然气双燃料发动机燃烧特性数值模拟

为提升柴油-天然气双燃料发动机在大负荷工况下的动力性、经济性和排放性等多种性能,利用某商用软件建立发动机三维气缸模型,探究了二次喷油策略下柴油的喷射时刻对发动机燃烧与排放的影响。研究表明,一定范围内较早的主、预喷时刻可以提高发动机的缸温、缸压、IMEP、燃烧效率等参数,使燃料燃烧更加充分,缸内温度分布更加均匀,并能实现较高的热效率和较低的排放。但是过早的主、预喷时刻会导致燃烧不充分,燃烧效率降低、发动机的性能减弱并产生大量废气等负面影响,由此可见,大负荷下适当提前引燃柴油的喷射时刻可优化燃烧,降低大负荷工况下的爆燃倾向,提高发动机的动力性和经济性,稳定燃烧过程。     

代表21世纪柴油发动机技术水平的新珀金斯1000系列

新珀金斯1000系列新浪金斯1000系列把伟利达一浪金斯推进了非公路车辆领域柴油机技术的最前沿。该系列柴油机满足了噪声更低、效率更高、运作成本更低并享有环保特性的发动机的市场要求。这种4L（6L）、自然吸气、涡轮增压、增压后冷却及排放控制的新系列柴油发动机，功率范围从51．5～134kw。新1000系列发动机超越了未来十年内的世界性的非公路用排放标准。由于它使用Fastram式燃烧及新型旋转型燃油喷射系统，因此在各种速度下均可无烟燃烧，这就确保了燃油的经济性。Fastram式燃烧使发动机噪声降低了3dB（A），即比原来降低了50％。与1…     

插电式混合动力汽车加速噪声分析和优化

介绍了插电式混合动力汽车的动力系统结构形式和工作模式。针对增程模式下加速噪声大的问题,通过对噪声的频谱特征的分析,提出了优化发动机扭矩来降低加速噪声的方法。试验结果表明:优化发动机扭矩后,总声压级降低了6 dB(A),二阶次噪声声压级降低了10 dB(A),总声压级和二阶次噪声声压级差值由优化前的2 dB(A)增大到了6 dB(A),主观评价轰鸣音完全消除,噪声水平可以接受。     

预喷射技术对生物柴油发动机热性能的优化

利用GT-suite软件对某柴油机燃用生物柴油在特定工况下采用预喷射方案缸内工作过程进行了数值计算，测定了不同掺合比生物柴油理化特性，分析了不同掺合比、预喷量和预喷-主喷间隔对燃烧过程的影响。研究结果表明，柴油机扭矩随着生物柴油掺合比增大而下降；在主喷角不变时，不同掺合比生物柴油对应主喷阶段放热率变化较小；相同预喷-主喷间隔和掺合比生物柴油时，随着预喷量增加，预喷阶段放热率峰值增大，主喷射阶段放热率峰值降低且前移；相同主喷角和掺合比生物柴油时，不同预喷-主喷间隔生物柴油放热率曲线形状趋于一致，预喷阶段放热率随着间隔角增大而前移。预喷射能有效地降低发动机排放，综合扭矩、放热率与排放值确定B5-5%-20方案为改善该柴油机在2200r·min^-1工况下最优预喷射方案。     

喷油参数对发动机怠速工况噪声与声品质的影响

以某4缸柴油机为研究对象,选取怠速工况进行噪声试验。首先研究了主喷正时、预喷间隔和预喷油量对发动机声压级及声品质参数的影响,并对不同喷油参数下的燃烧过程进行了分析。随后对该发动机怠速工况进行了噪声品质优化。试验结果表明,不同喷油参数对发动机声品质具有较大影响。响度的变化趋势与声压级基本相同。通过优化燃烧过程,降低发动机高频振荡与循环波动,可以有效降低声品质尖锐度与粗糙度,但波动度几乎不受影响。最后对怠速工况发动机声品质进行多参数优化,在保证发动机排放性能的同时声品质较原机明显提高。尖锐度由1.747acum降低至1.709acum,较原机降低约2.1%。粗糙度由0.748asper降低至0.639asper,较原机降低14.8%。     

发动机ECU标定系统设计

发动机ECU标定系统在我国目前的通用汽车行业中起到重要作用。该标定系统包括数据库单元、监测数据读写单元、CAN通信接口以及监控单元等。数据库单元用于存储控制发动机不同工况点工作状态的控制信号;检测数据单元主要用于标定系统中读取发动机处于不同工作状态的测试信号;而CAN通信接口主要用于连接外围设备。额定值人员对于ECU标定系统的额定值进行处理,保证系统可以根据车况数据及时调整ECU标定系统的策略。相关研究人员根据ECU标定系统的实际情况进行优化处理,很大程度上提高了引擎进行实时数据采集的能力。     

后喷参数对柴油机排放影响的试验研究

以某型高压共轨柴油机作为试验样机,研究了在转速2850r·min~(-1),负荷率为75%的工况下,轨压、主喷正时、后喷油量及主-后喷间隔角对柴油机烟度、NO_x排放及燃油消耗率的影响。结果表明:较大的轨压可以降低烟度和燃油消耗率,而推迟主喷正时可以明显降低NO_x排放量;随着后喷油量的增加,NO_x排放逐渐降低,燃油消耗率逐渐增大,CO、HC和烟度排放呈现出先降低后上升的趋势;随着主-后喷间隔角的增大,NO_x排放逐渐降低,CO、HC排放和燃油消耗率逐渐增大,烟度排放呈现出先降低后上升的趋势;与单次喷射相比,引入后喷射能使NO_x和烟度的排放均有所降低,但燃油消耗率会有所增加;采用合理的后喷射参数可以实现柴油机排放和燃油消耗率的折中优化。     

燃烧分析仪噪声计算及某款柴油机降噪研究

通过台架试验的方法,使用AVL622燃烧分析仪测量并计算发动机燃烧噪声,对一台2L柴油机进行了噪声测试及研究。在此基础之上,通过对柴油机燃烧噪声产生机理及测量原理的研究,对降低燃烧噪声的方法,提出了相应的解决途径,并进行了分析。试验结果表明:通过推迟喷油提前角,降低气缸压力最大压升率;增加Pilot喷射;采用EGR技术等方法对降低燃烧噪声起到了决定性的作用。     

预喷射对柴油机排放性能的仿真研究

以某四缸电控高压共轨柴油机为研究对象,利用GT-Suite软件建立整机仿真模型,对不同喷射策略进行仿真计算,研究了预喷量和预喷-主喷间隔对NOx和碳烟排放的影响。仿真结果表明,预喷射与单次喷射时相比,设置合理的预喷-主喷间隔和预喷量能够降低NOx和碳烟的排放。随着预喷-主喷间隔增大,NOx排放逐渐减低,但过大的预喷-主喷间隔使NOx排放增加。同时随着预喷-主喷间隔增大,碳烟排放逐渐减低。随着预喷量增大,NOx排放增加,同时碳烟排放降低。该仿真研究对进一步优化预喷方案具有借鉴意义。     

电控发动机用液位传感器与ECU匹配方法研究

随着发动机电控技术发展及用户需求提高,水位传感器、机油液位传感器、燃油液位传感器、尿素液位传感器等液位传感器需求越来越多。发动机电控单元(ECU)采集各种液位传感器信号,采集的信号是否正确,信号处理及数据标定是否正确,关系发动机是否可以正常运行。本文详细阐述发动机上各种液位传感器与ECU匹配方法,为液位传感器电路设计、ECU电路设计、软件设计及数据标定提供一定的指导。     

发动机ECU测试系统设计与试验验证

为了更加快速高效地开发出满足发动机性能需求的电子控制单元(Electronic Control Unit,ECU),在发动机ECU设计完成后,需要对其进行测试和验证。首先,基于发动机ECU组成和工作原理,提出了发动机ECU测试系统的要求,并以此测试系统要求为依据完成了发动机ECU测试系统的总体设计。其次,搭建了发动机ECU测试试验平台,以Hirth3203E航空活塞式二冲程发动机为例,通过验证发动机ECU的点火和喷油时序,来验证所研究的发动机ECU测试系统的正确性。     

某国六SUV车型碳罐电磁阀工作引起的车内噪声分析与优化

本文以搭载2.0T汽油发动机和6AT变速箱的某国六样车为研究对象,针对怠速车内"哒哒声"问题,通过传递路径分析以及脱离脱附管验证,确定了碳罐电磁阀-脱附管-地板为主要传递路径,问题频段为450-600Hz。依据扩张消音器的工作原理,在脱附管上增加50mL的扩张腔体,最终怠速车内"哒哒声"消失,利用频谱分析法得到优化前后450-600Hz之间车内中排噪声降低了4.9dB(A),后排噪声降低了7.8dB(A),对应车内中排总声压级降低了1.3dB(A),后排总声压级降低了2.7dB(A),且主观评价完全可以接受。该优化方案简单有效,成本较低,具有一定的工程指导意义。     

高压共轨柴油机电控技术分析与研究

高压共轨燃油喷射技术和发动机电控技术是现代柴油机的两大技术核心,高压共轨燃油喷射技术与电控技术的紧密结合,成为内燃机行业公认的20世纪三大突破之一。柴油机高压共轨燃油喷射系统是迄今最先进的柴油机燃油喷射系统:燃油喷射压力高且独立于发动机转速、可实现对喷油量、喷油定时和喷油速率的全工况柔性控制。高压共轨喷油系统是全电子控制系统,其燃油喷射压力、喷射油量、喷射正时和喷油速率均通过电子控制单元(ECU)来实现。     

某型轿车加速行驶车外噪声控制方法

针对某型轿车在试制阶段加速行驶通过噪声超标问题,通过对标试验方法对该轿车分析定置车外发动机噪声、排气噪声以及汽车在通过噪声测试区域发动机进、出线转速等因素,确定发动机进、出线转速偏高是影响通过噪声超标的主要原因,并提出了通过合理匹配变速箱速比的方法来降低车外加速噪声。试验结果表明,匹配新的变速箱速比后加速行驶车外噪声值较原车降低了1.9dB(A),达到了国家法规要求。     

基于模型的标定在DVVT+EGR汽油机标定中的应用

为了解决多自由度(控制变量)发动机的标定优化的难题,采用了基于模型的标定(MBC)思路和方法,通过科学的试验设计(DoE),减少发动机的测量数据量,建立基于试验测试数据的发动机数学模型,并进行多目标优化,选择出最优化的控制变量。结果表明:基于模型的标定方法大幅降低了DVVT+EGR汽油发动机的标定测试工作量和数据处理分析工作量,成功建立了发动机模型,发动机的模型精度达到了标定要求,并解决了复杂的多变量优化选点难题,发动机的燃油经济性、稳定性均达到最佳。