基于成本驱动的汽车控制臂平台化设计

在汽车零部件开发过程中,成本优势凸显了产品的竞争力。平台化低成本设计既可以缩短开发周期,又可以降低产品成本。分析了汽车零部件产品的成本构成,工装和材料成本是主要占比。以汽车控制臂为例,从概念初始设计、强度设计、结构优化设计、轻量化设计和工艺优化设计5个阶段的设计过程展开分析。分析表明:在各阶段均以平台化为出发点,保证了工艺一致性;在结构设计和工艺优化阶段,重点考虑工装和材料的通用性,达到降本的目的,为其他同类产品的开发提供了低成本下的平台化设计参考方法。     

机电产品设计过程中的成本估算与控制方法研究

采用基于模糊理论的加权相似方法估算零部件的成本,同时利用占比计算系统得到零部件的目标成本,通过计算改进率确定修改优先级,以此达到控制产品成本的目的.以CNC机床的传动系统开发为例论述了方法的应用,结果表明,提供的方法可以很好地控制产品的寿命周期成本.     

融合TS16949体系的CAXA PLM汽车零部件行业解决方案

当前,中国正在成为全球汽车零部件的生产基地,汽车零部件企业面临全球化采购、同步化研发和模块化供货等竞争新要求,需要企业在技术研发、产品结构、质量和设计管理等诸多方面加强控制、提升竞争力。在全球采购政策下，只要产品质量好，技术含量高，产品成本低，能按要求及时供货就会被整车厂认可，面对这么激烈的市场竞争，汽车零部件企业积极推行ISO／TS16949是一种最明智的选择，如果供应厂商如没有得到ISO／TS16949的认证，也将意味着失去作为一个供应商的资格。     

汽车零部件的清洗技术

汽车零部件的清洗是汽车零部件的生产工艺过程的一个重要组成部份,主要介绍了清洗的目的不仅是外观装饰的需要,更重要的是确保和提高产品质量的需要。化学清洗是汽车零部件的清洗中应用最广泛、使用最方便、效果最理想、成本低廉的一种方法。     

汽车座椅用发泡工艺成本分析模型建立与应用

随着我国汽车工业的发展壮大,在满足人们基本出行要求的基础上,消费者对汽车外观、舒适性等方面要求日益提高。聚氨酯材料因其舒适性强、质量轻、价格便宜等方面的优势,在汽车产业中受到青睐。目前,传统汽车座椅的头枕、靠背和坐垫,均采用聚氨酯发泡工艺加工制造的,工艺成本是指发泡零部件在制造过程中的成本,是产品成本的核心组成。本文介绍了一种汽车座椅用发泡工艺成本模型的构建方法,通过该模型能够实现汽车座椅用发泡零部件成本的快速核算,并最终应用此模型完成了5款汽车座椅靠背及坐垫的成本计算。     

汽车线束设计的原则和方法

汽车新技术发展较快,车辆上的电气成份增加较为明显,汽车己由原来简单电路和机械结构发展成为较高程度的机电一体化集成体。汽车上信号传输和设备接收工作指令都是靠线束来完成,线束在汽车的电气系统中起到了桥樑的作用。线束设计的目的就是要提高车辆电气系统的使用寿命,从而更加有效保护车辆和人员的安全。而设计方法的正确与否是最终达到设计目的之关键所在,若设计方法不当设计目的就不可能达到,甚至引起汽车线束短路、烧线以至危害到车辆和人员生命安全。根据本人从事汽车生产、维修、设计和汽车专业教学二十多年的工作经验,提出汽车线束的设计方法和设计过程的有关问题,希望可以起到抛砖引玉的作用。     

基于精益思想的汽车零部件成本控制思路研究

随着经济全球化的发展,全球汽车市场的不断扩大,汽车企业之间的竞争变得越来越激烈。由原来国内的竞争扩大到全球化竞争,由最初的质量竞争变成质量和价格之间的博弈。对广大消费者而言,汽车产品高质量低价格是永恒的追求;对生产企业而言,控成本提质量,确保在市场中的竞争力是一贯的追求。本文基于精益思想对汽车零部件成本控制进行研究和引导,为广大汽车零部件企业实现成本控制抛砖引玉。     

基于产品族结构树的定制产品成本估算方法

针对现有的面向大规模定制的产品成本估算方法存在的缺陷和不足,提出了基于产品族结构树的定制产品成本估算方法。该方法是在产品族结构树的基础上将定制产品划分为公共零部件和个性化零部件,个性化零部件进一步分为标准件、外协件、相似件和新零件,针对不同性质的零件采用不同的成本估算方法。因此,定制产品成本估算的关键在于相似件和新零件的成本估算,其中,相似件采用基于实例的推理技术依据相似实例的成本进行估算,新零件采用基于特征的方法计算,最终确定定制产品的总成本。最后以MK2110内圆磨床为例,开发了包括成本估算功能的产品定制设计原型系统,验证了该方法的合理性。     

线束绑扎装置的机构设计与分析

线束是机电设备生产加工的重要环节,线束绑扎是线束加工的关键技术之一。针对线束绑扎要求,利用Solidworks软件对绑扎装置机构进行三维建模、进行动力学仿真,并以控制上、下牙机构典型运动轨迹,进行动态仿真分析,在不做任何简化施加实际约束情况下,分析机构主要零部件的受力情况,得到铰接点受力变化规律以及销钉应变量等关键参数。综合仿真分析和理论数值分析验证了绑扎系统的正确性和可行性,并且仿真结果为该装置物理样机的实现提供了技术依据。     

半自动汽车线束胶布包扎机设计与实现

为了绝缘防护汽车线束,大部分的汽车线束外部被胶布包裹。本文设计了一种半自动汽车线束胶布包扎机设备,介绍了该设备的功能、用途、主要技术参数、主要的机械结构和控制系统设计。通过样机实验,成功验证线束半自动包胶布过程可以使产品生产效率提高270%,且胶布缠绕均匀,包线速度稳定,线束包裹效果优异。     

汽车零部件企业质量能力提升方法探析——以DP公司为例

汽车零部件是汽车工业的基础,其质量是影响汽车主机厂质量和成本的重要因素。在现有ISO/TS16949标准的基础上,结合工作经历,提出一种评价方法,来提高汽车零部件企业的控制管理能力,希望能给汽车企业管理者提供参考。     

数控加工工艺对汽车零部件质量和性能的影响分析

汽车零部件质量和性能直接影响汽车的使用寿命和安全性能。随着数控加工技术的不断发展,越来越多的汽车制造企业开始采用数控加工工艺生产汽车零部件。汽车零部件需要高精度、高品质和高效率的生产,采用数控加工工艺可以大大提高生产效率、降低成本并增强企业竞争力。本文从数控加工工艺的优势出发,分析了数控加工工艺对汽车零部件质量控制、性能提升、表面处理几方面的影响。     

整车线束生产工艺质量管控要素分析

整车线束作为汽车关键零部件之一,起到连通各个整车用电器的作用。当线束出现质量问题时,易导致的安抛、保安防灾类问题。作为线束制造和生产的供应商,在其质量管控过程中,必须将涵盖的质量要素进行管控,保证出厂质量合格,以及主机厂或终端客户使用过程中不出现质量问题。     

汽车及零部件制造的质量控制与优化研究

当前汽车制造企业对零部件的需求主要是以订购的形式为完成,需要向制造企业进行订购,这种情况下零部件的生产质量控制存在一定难度。从零部件制造角度来讲,汽车质量控制很难进行全面的协调性和统一性,并且还容易出现信息滞后、数据分享不及时的情况,致使汽车及零部件质量不足的情况。基于此,有必要对汽车及零部件制造的质量控制问题进行探讨,并探讨汽车制造优化方案,从不同角度提升质量控制能力,保证汽车质量。     

汽车零部件制造质量控制

随着我国经济社会的快速发展,人民生活水平得到了很大的提高,人们对于出行方式的要求也变得更高。中国作为汽车拥有量最大的国家,对汽车的生产制造投入大量人力和精力。对汽车零部件的制造质量要求也要引起全社会的重视,它不仅需要满足人们出行服务的质量,也时刻保证着人们的出行安全。本文将通过汽车零部件制造的现状进行阐述和分析,提出汽车零部件质量控制的方法的体系建设,探讨零部件质量控制的发展趋势,为我国汽车零部件制造质量控制建言献策。     

汽车零部件制造质量控制

伴随着我国经济的快速发展,人们的生活水平得到了很大的提升,大家对出行也有了更高的要求,所以汽车零部件制造质量控制需要引起社会的重视。基于此,本文对汽车和零部件制造行业的发展情况进行了阐述,然后提出了汽车及零部件质量控制及其优化体系,最后分析了零部件质量控制的发展趋势,以供参考。     

汽车线束电磁兼容设计规范及故障案例分析

近几年,随着互联网以及新兴技术材料的兴起,汽车也在不断的进行改变和革新,但是在这个过程中,线束电磁兼容问题一直是汽车行业在研究过程中必须要解决的难题。如果此项问题没有得到良好的解决,不仅会增加研发的成本与周期,同时对于汽车的性能也会造成较大的影响。因此,本文从汽车线束造成电磁干扰的机理进行入手,对产生的原因做以概述,而后对线束设计过程中的规范进行说明,最后对实际生活中没有按照相关规定进行线束布置产生的故障进行举例分析。     

某产品总装过程线束敷设问题的灰色关联分析

某产品总装线中,通过人工操作进行线束敷设、端接以及设备连接,不同于汽车线束敷设,采用在线束厂完成成品线束后,在汽车上直接敷设、端接的形式。某型号飞机由于结构高度紧凑,线束较多,均是通过机体结构的减轻孔、缝隙来完成线束敷设,从而达到减轻飞机重量、增大舱内结构空间的目的,但伴随的就是增加了敷设过程中人为因素导致差错的可能。利用灰色关联分析法,分析特定差错与各差错成因之间的关联度,分析导致问题发生的原因,并进行改进。     

长城“自己做主”的创新模式

长城汽车股份有限公司（以下简称“长城汽车”）是中国规模最大的民营汽车制造企业,也是中国首家在香港上市的民营汽车企业。公司下属控股子公司20余家,员工20000多人,目前拥有4个整车生产基地（皮卡、SUV、轿车、MPV）,2007年产能达到40万辆。具备发动机、前后桥、空调、线束等核心零部件自主开发及配套能力。目前,长城已经成为国内皮卡和经济型SUV行业的龙头老大。     

关于提升“汽车神经”核心竞争力的讨论

随着我国汽车市场的日益火爆，汽车神经——汽车线束行业的拉动效应非常明显。据了解，平均每辆汽车大约需要65套线束，而2010年中国汽车的销量在1500万辆左右。由此可见，我国汽车市场对于线束有着巨大的刚性内需；此外，汽车线束出口继续为我国外汇收入增收．根据相关部门的统计，我国汽车线束产品的出口数量平均年增长率为637％，