高速列车乘客行为与车内平面布局研究

通过分析高速列车乘客的行为特征,对人因工程在高速列车车厢内平面布局设计中的应用进行了探讨.应用其中的原理研究了乘客行为与车内空间的关系,总结了不同时间段乘客的行为特征,提出了高速列车内饰平面布局建议,为高速列车车厢内平面布局设计提供依据.     

地铁站台门绝缘问题及处理方法探究

随着地铁加入城市交通体系,为乘客出行和生活提供了方便。为进一步提升乘客乘用地铁的舒适性及安全性,地铁站台门随之形成,但其出现也产生了新的安全隐患,本文研究的地铁站台门绝缘问题是造成安全隐患出现的一个主要原因,为保证人们出行的安全性,需要对地铁站台门的绝缘问题进行有效处理。文章重点对地铁站台门绝缘问题及处理措施进行了探究。     

“中国制造”地铁将出口美国

<正>由中国制造的美国地铁将正式亮相。该车是国内首批具有完全自主知识产权的美标地铁车,将首先运营在美国波士顿市,相比那里运营了几十年的"老爷车",这批地铁车辆将极大改善美国乘客的出行体验。目前,这批地铁车已经在中车长客股份公司试验线顺利下线。出口地铁车辆外观采取特殊工艺,看起来非常平整,与车玻璃几乎浑然一体。车厢外设置了专门为残障人士设计     

地铁车辆空调控制系统改进优化研究

传统的地铁车辆空调仅能检测空气温度,且车厢空气目标温度设置固定。因为在相同温度下,不同湿度时乘客体感温度大不相同,故对传统的地铁车辆空调而言,乘客舒适度不高。为了提高乘客舒适度,在原有车辆电气控制系统基础上,稍作更改,增设“温湿度检测与目标温度计算装置”,自动检测车厢内部温度和湿度,自动根据湿度数据科学确定空调调节的目标温度。该地铁车辆空调控制系统设计方案可大幅提高乘客舒适度,值得行业内全面推广应用。     

基于ANSYS的后装压缩式垃圾车车厢有限元研究

后装式压缩垃圾车是一种常用环卫专用车辆,由于垃圾的密度不断下降油价上涨等原因,使得车厢结构研究尤为重要。文中以垃圾车车厢为研究对象,在A N SY S中建立车厢的有限元模型,对其进行静力学分析,得出车厢的应力和应变情况,为后装式压缩垃圾车车厢的优化研究提供依据。     

高速列车旋转座椅的人机工程改进设计

高速列车座椅在轨道客运中具有较重要的地位,乘客长时间坐在座椅上,乘务员频繁调整座椅方向,均易产生身体机能损伤。改进高速列车座椅设计,可适当改善乘客的舒适性和乘务员操作的便捷性,减少习惯性行为造成的潜在生理伤害。应用人机工程学理论和方法,以JACK软件为工具,根据目标客户群,创建了高速列车乘客和乘务员的虚拟人体模型,对国内某高速列车普通旋转座椅进行了空间舒适性分析和人机功能校核,并依此进行了相应的改进设计,并对改进前和改进后的设计进行人机工效对比。结果表明,改进后的高速列车座椅使车厢布置由3+2式变为2+2式,提高了乘客的舒适性,乘务员调整座椅方向更加便捷,且增加了车厢定员数,提高列车车厢的利用率。     

城市轨道交通Y型交路列车开行方案粒子群优化设计（英文）

列车开行方案通常包括列车停站方案、交路计划及编组方案,是地铁组织运输的基础。结合交通运输组织的实践经验以及输送能力与客流需求达到最佳匹配的原则,以乘客出行成本及企业运营成本最低为目标,综合考虑线路最大通过能力、最小发车频率和最大可用车底数量等限制条件,构建了城市地铁Y型交路模式下的列车开行方案优化模型,并确定了Y型交路模式列车开行方案的主线及支线的列车运行区段及各线的列车开行频率。采用基于分类学习的粒子群算法对其进行求解,并通过算例验证模型和算法的有效性,对折返站和各交路区段的列车开行频率进行各成本的灵敏度分析。结果表明,Y型交路其支线的长度对乘客候车等待时间成本影响显著。     

城市轨道交通Y型交路列车开行方案粒子群优化设计

列车开行方案通常包括列车停站方案、交路计划及编组方案,是地铁组织运输的基础。结合交通运输组织的实践经验以及输送能力与客流需求达到最佳匹配的原则,以乘客出行成本及企业运营成本最低为目标,综合考虑线路最大通过能力、最小发车频率和最大可用车底数量等限制条件,构建了城市地铁Y型交路模式下的列车开行方案优化模型,并确定了Y型交路模式列车开行方案的主线及支线的列车运行区段及各线的列车开行频率。采用基于分类学习的粒子群算法对其进行求解,并通过算例验证模型和算法的有效性,对折返站和各交路区段的列车开行频率进行各成本的灵敏度分析。结果表明,Y型交路其支线的长度对乘客候车等待时间成本影响显著。     

拉臂式压缩垃圾车车厢结构的载荷表达与优化设计

由于压缩程度不同,拉臂式压缩垃圾车车厢内的压缩垃圾是变密度的。首先建立车厢内压缩垃圾的变密度函数,基于该变密度函数给出车厢内压缩垃圾自重、惯性、压缩、挤入载荷的数学表达,再叠加上对拉臂车进行动力学分析得到的拉臂与汽车底盘对车厢的作用力,组成各危险工况车厢所承受的载荷。在对拉臂式压缩垃圾车车厢进行结构有限元分析的基础上采用以ANSYS为分析器的导重法对车厢结构进行优化设计,在满足结构强度要求的前提下,使结构质量减少31%。     

浅谈地铁车站BAS系统的组成和功能及维护管理

地铁是现代城市交通的重要组成部分,建设地铁可缓解路面交通压力,减少交通阻塞,为人们出行带来便利。BAS(环境与设备监控系统)应用到地铁车站中,能够为乘客营造良好的乘车环境,实现地下环境监控与管理,促进地铁安全运行。基于此,本文立足于地铁车站中的环境与设备监控系统,分析该系统的组成,实际应用功能以及系统维护管理方法。     

拉臂式压缩垃圾车车厢结构的有限元分析与优化设计

由于压缩程度不同,拉臂式压缩垃圾车车厢内的压缩垃圾是变密度的.首先建立车厢内压缩垃圾的变密度函数,基于该变密度函数给出车厢内压缩垃圾自重、惯性、压缩、挤入载荷的教学表这,再叠加上对拉臂车进行动力学分析得到的拉臂与汽车底盘对车厢的作用力,组成各危险工况车厢所承受的载荷.在时拉臂式压缩垃圾车车厢进行结构有限元分析的基础上采用以ANSYS为分析器的导重法对车厢结构进行优化设计,在满足结构强度要求的前提下,使结构质量减少31%.     

一种地铁内藏门系统承载驱动机构的分析与研究

随着国民经济的飞速发展和城市化进程的加快,各个城市的居民快速增加,尤其是北、上、广、深等一线城市,交通拥堵愈发严重,通勤问题日益突出,而大力发展城市轨道交通是缓解甚至解决这一问题的有效途径。乘坐轨道交通,乘客接触最多的就是地铁/轻轨列车的车门,它是乘客进出车厢的"守护神"。现主要通过研究地铁内藏门系统的承载驱动机构,阐明了其设计原理以及如何实现系统的可靠性、安全性和可维护性。     

城市轨道交通桥梁-列车-乘客动力相互作用

为确保城市轨道交通线路安全舒适运营,以北京地铁5号线上的三跨连续箱梁桥为背景,建立桥梁-车辆-乘客动力相互作用分析模型,推导其动力平衡微分方程并编写相应计算程序,分别计算了桥梁、车辆及乘客的振动响应,并对各响应极值的变化规律及列车运行平稳性进行分析,采用实测数据对计算结果进行验证。研究表明：所建立的动力分析模型及计算程序具有较好的可靠性;该连续箱梁桥处于比较良好的工作状态;在现行车速条件下,车辆的振动加速度、横向力、轮重减载率及脱轨系数等平稳性、安全性指标均在理想范围内;乘客与车辆的振动响应存在明显差异,且具有一定的滞后性;位于车厢中部的乘客振动响应极值比位于车厢端部位置的偏小,中部车厢内的乘客振动响应小于两端车厢内的乘客。     

基于眼动追踪的地铁客室设计意象评价

以提升地铁乘客的乘车体验为目标，采用眼动追踪技术和BP神经网络算法构建了地铁客室设计评价模型，为产品改进设计提供目标和方向。以不同主题风格的地铁客室为素材，通过Tobii X3-120眼动仪采集30位乘客观察地铁客室不同兴趣区的眼动数据作为BP算法的输入，将用户对意象的评分作为输出，在眼动数据与意象评分间建立两者关联的数学模型。模型经测试后，得出地铁设计意象评价预测值与真实值的绝对平均误差为0.8,结果表明：该神经网络能较准确地预测乘客对地铁客室设计的意象评分，验证了模型的有效性。将眼动指标融入人工神经网络算法，相对意象评价中采用访谈及问卷的方法，更为全面与客观，为今后地铁客室设计意象的评价与设计提供参考。     

基于邓肯-张本构的后装压缩式垃圾车车厢有限元分析

以邓肯-张非线性本构模型模拟压缩垃圾的应力-应变关系,在ANSYS中建立了压缩垃圾的邓肯-张三维本构模型;通过分析垃圾压缩过程中垃圾的密度变化,建立垃圾密度关于垃圾车加载次数的密度分布模型;最后分析满载挤入工况下车厢和垃圾的受力情况,用有限元方法计算出该工况下车厢的应力,将实验测试结果和仿真结果相比较,试验值与仿真值误差范围在10%左右,验证了有限元模型以及垃圾本构模型的准确性。     

面向多主体客户的地铁需求重要度确定方法

客户需求重要度的确定是产品族规划的关键环节,对企业产品族开发成功与否起着至关重要的作用。目前地铁产品族的设计大部分仅考虑城市运营商的需求,而缺乏对其终端用户,即普通乘客的需求进行分析。为此,提出一种面向多主体客户的地铁需求重要度确定方法。首先,基于熵值法确定城市运营商的需求重要度;其次,采用模糊Kano模型确定出普通乘客的必备需求、期望需求以及魅力需求;最后,根据普通乘客的需求分类结果,引入重要度调整函数对运营商需求重要度进行调整,从而确定出综合考虑普通乘客与运营商偏好的最终需求重要度。以地铁车辆为例,验证了该方法的有效性和可行性。     

地铁车辆电气系统中牵引与辅助供电系统的故障与检修方法

随着我国交通体系日益完善，人们出行更为便利，因此对出行速度以及出行体验感提出了更多要求，城市交通压力明显增大。地铁的出现，在一定程度上缓解了地面交通压力，具有高速、便捷等特点。然而由于乘车人数和速度的提升，一旦发生危险，后果不堪设想。这也就要求有关部门必须定期检查地铁车辆，其中牵引与辅助供电系统尤为重要，还需予以高度重视。本文将结合实际情况，对地铁车辆电气系统中牵引与辅助供电系统的常见故障与检修方法进行详细分析，以期为今后开展的有关工作提供借鉴与参考。     

基于模糊层次分析的高速列车座椅舒适度评估与应用

为将高速列车乘客座椅舒适度影响因素中的定性问题进行综合定量评价与分析,以乘客的生理、安全、行为、心理和审美为出发点建立了基于乘客需求分析的高速列车乘客座椅舒适度评价指标体系,运用模糊层次分析法构建了座椅舒适度的综合评价模型。在用户体验的基础上,以高速列车二等座椅的设计方案为例进行了舒适度综合评价分析和应用。结果表明:该评价模型能够有效针对不同列车座椅设计方案进行舒适度影响因素的比较和分析,为座椅的设计评估和企业的选型提供了可量化参考的依据。     

成都市乘客对网约车拼车接受度影响因素分析

文章首先对网约车的发展情况及存在的问题进行了阐述,其次本文通过做调查问卷进行研究,获取实际数据了解乘客和驾驶员对网约车拼车的接受度。从时间、距离、出行频率了解乘客的出行规律和对网约车拼车的粘性需求。通过数据研究,分析影响网约车拼车接受度的因素。这对调整城市交通出行比例,优化城市交通系统结构,促进交通绿色发展,保证交通良性发展具有重要意义,对于未来进一步拼车多元化措施改善研究具有重要意义。     

某双层动车组中间车厢内气流场及热舒适性分析

空调列车车厢内部气流组织是研究列车内部环境的基础,满意的气流组织可使乘客获得较好的热舒适性。夏季极端环境下,以某双层动车组中间车厢为研究对象,基于非稳态k-ε湍流模型,运用计算流体力学(computational fluid dynamics,CFD)方法对其内部流场进了仿真计算,得到了车内速度和温度的分布,同时对风道系统进行了优化,并根据流场指标和热舒适性指标分别对车内流场和乘客热舒适性进行了分析。研究表明:对于原风道系统,速度分布不均匀且不满足流场指标;对于优化后的风道系统:速度和温度分布均匀且基本满足流场指标;有效温差分布比较均匀,大部分区域处于-1.7℃～1.1℃范围内;乘客附近区域有效温差偏大,过道上方部分区域有效温差偏小;客室平均空气分布特性指标达到80.78%,大于80%,乘客热舒适性良好。