HPE工法在高铁地下站钢管柱工程中的施工应用

从钢管柱加工制造、超缓凝混凝土配制、钢管柱插入施工、钢管柱与桩基连接、钢管柱防腐和涂装等角度分析了HPE工法在某高速铁路地下站盖挖逆作区钢管柱施工中的应用实践,并对钢管柱垂直位移静力水准监测数据进行了简要概括,总结了成功施工经验。     

AM、HPE工法在富水软土地区地铁车站施工中的综合应用

结合天津地区富水软土地质的情况和天津机场交通中心工程的实际工况,介绍了AM扩孔灌注桩与HPE液压垂直插入钢管桩在地铁车站盖挖逆作中的应用.针对富水软土地质中间桩柱的重点与难点,提出了解决粉砂、砂层地质中扩孔桩施工,大直径钢管桩垂直插入缓凝混凝土施工等重要环节施工难题的创新方法,确保了钢管桩安装的精度和施工安全.     

盖挖逆作法施工技术在地铁车站建设中的应用

地铁车站建设环境复杂,现场地质、水文、既有路面交通等均是设计与施工中需高度关注的对象.随着工程技术的发展,地铁车站建设水平不断提高,其中盖挖逆作法是较为典型的方法,具有占用地面时间短、质量可靠、施工效率高等优势,并且可以很好地控制挖掘过程中基坑的变形和沉降.以某地铁总长154.60m的车站为例,分析盖挖逆作法的具体应用...     

地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术新探

城市地铁离不开地铁车站的施工建设,而地铁车站的建设施工工艺极为重要,再加上地铁建设土质往往为松散地层,情况较为复杂,所以地铁车站的建设施工工艺也就受到了多方的关注。盖挖法作为地铁车站修建的常用方法,主要可分为盖挖逆作法以及盖挖顺作法两种。本文主要探究了盖挖逆作法在地铁车站建设的施工应用以及需注意的关键技术。     

永安里地铁车站盖挖逆作法施工技术

一、工程概况 永安里地铁车站是正在建设中的北京地 铁复一八线上的一座车站,位于迎宾路线 上,且地面交通流量大,施工期间不能中断 交通。针对该地区的具体状况,对明挖法、暗 挖法和盖挖法三种施工方法,从技术难易程 度;对交通干扰;施工占用场地;地上地下 拆迁量;对周围环境的影响;施工安全;工 程造价;工期等八个方面进行综合比较后,     

地铁车站盖挖逆作法施工技术研究

在地铁车站现场施工作业过程中,交通情况、水文地质和管网等都是工期和施工质量的影响因素。为了保证施工按期完成,必须采用科学高效的施工技术。有调查显示,将盖挖逆作法应用于地铁车站的施工作业中,施工成本比暗挖法低,而且能实现明挖不能完成的施工任务等问题。从定义、施工特征、施工工艺和关键工序等方面对盖挖逆作法进行详细分析讨论,希望能为以后的地铁车站施工作业提供参考。     

地铁车站盖挖逆作法施工技术研究

盖挖逆作法被广泛应用于地铁车站的施工中。介绍盖挖逆作法的概念和施工特点,并深入探析了地铁车站盖挖逆作法施工技术,可为地铁车站的施工提供一些参考和帮助。     

超缓凝混凝土在HPE工法中的应用技术交底

以深圳市大运枢纽交通核盖挖段HPE施工为例,从混凝土原材料选择、配合比设计及施工控制等方面对超缓凝混凝土施工技术进行阐述.实践证明,缓凝剂与减水剂双掺可以在不改变减水剂减水率的前提下调整混凝土凝结时间,不会因为原材料波动引起减水剂掺量变化而导致混凝土凝结时间出现较大波动.     

盖挖地铁车站钢管柱垂直度控制关键技术

超深基坑竖向立柱的垂直度问题是逆作法施工的难点,以天津地铁7号线5标段天塔站超深基坑盖挖逆作车站结构为工程为例,分析钢管柱与工具柱连接控制、工具柱椭圆度控制、优化钢管柱调整下插的综合变形等关键技术。     

杭州地铁文化广场站盖挖逆作施工技术

结合杭州地铁1号线文化广场站北端头井施工实例,介绍了地铁车站盖挖逆作法施工工艺及关键技术措施,通过变形监测及分析等,得出了该工艺对地铁深基坑工程提高施工效率,减少基坑变形,降低对周围环境的影响等方面具有一定的推广价值。     

盖挖法在地铁车站施工中的应用前景分析

对地铁车站主要施工方法的优缺点和对交通的影响进行了比较,介绍了盖挖法施工的技术特点和主要施工顺序,阐述了国内外盖挖法施工技术的应用现状,并对盖挖法的应用前景作了分析.     

中洞法在地铁车站施工中的应用

简述了北京地铁五号线天坛东门车站的工程概况,主要讨论了该车站的工程难点及其应对措施,以及中洞法在车站主体结构施工中的应用,该方法对浅埋大跨隧道特别是对地表沉降要求严格的城市地下工程具有参考借鉴作用。     

现代车站中地铁站逆做法施工关键技术研究

针对苏州站地铁4号线车站施工,通过采用逆做法的施工工艺,攻克了围护结构、支撑体系、降水、挖、逆做法主体结构施工等关键技术,降低了基坑变形对环境的影响,节省了临时支撑资源的投入,有效地保证了施工安全和工期目标,取得了良好的效果。     

北京地铁五号线暗挖车站施工方法

结合北京地铁五号线蒲黄榆车站和磁器口车站的施工，介绍了浅埋暗挖法，并对这两个车站结构施工的优缺点进行了比较，以更好地解决好暗挖车站的施工问题，促进地铁的发展。     

地铁明挖车站施工安全管理

以北京轨道交通大兴线工程黄村西大街站为例,介绍了地铁明挖车站的施工安全管理要点,分别从围护桩施工、土方开挖和锚喷施工及主体结构施工等方面作了总结,以期保证地铁车站施工的顺利进行。     

暗挖洞桩法在北京地铁呼家楼车站的应用研究

针对北京地铁十号线呼家楼站主体结构施工风险,通过对车站施工方案进行比选,确定采用洞桩法（PBA工法）施工,工程实践表明车站主体结构的施工方案是合理的,确保了邻近桥桩和地铁车站施工的安全。     

浅谈地铁车站测量方法

结合成都地铁2号线东洪路站工程,对地铁车站修建测量方法进行了探讨,提出了相关的测量程序,以提高测量效率,使测量工作在保质保量的前提下满足施工进度。     

Comparison of shallow tunneling method with pile and rib method for construction of subway station in soft ground

In the present study, a comparison between the new shallow tunneling method (STM) and the traditional pile and rib method (PRM) was conducted to excavate and construct subway stations in the geological conditions of Tehran. First, by selecting Station Z6 located in the Tehran Subway Line 6 as a case study, the construction process was analyzed by PRM. The maximum ground settlement of 29.84 mm obtained from this method was related to the station axis, and it was within the allowable settlement limit of 30 mm. The acceptable agreement between the results of numerical modeling and instrumentation data indicated the confirmation and accuracy of the excavation and construction process of Station Z6 by PRM. In the next stage, based on the numerical model validated by instrumentation data, the value of the ground surface settlement was investigated during the station excavation and construction by STM. The results obtained from STM showed a significant reduction in the ground surface settlement compared to PRM. The maximum settlement obtained from STM was 6.09 mm as related to the front of the excavation face. Also, the sensitivity analysis results denoted that in addition to controlling the surface settlement by STM, it is possible to optimize some critical geometric parameters of the support system during the station excavation and construction.     

浅埋暗挖地铁车站双侧壁导坑法施工数值分析

以某地铁车站的施工为例,介绍了双侧壁导坑法施工的工艺流程,并运用有限差分软件对该施工过程进行了数值模拟,以评估隧道施工的安全性,为今后类似工程提供参考借鉴。     

地铁车站与火车站结合结构计算分析

针对地铁车站与高架火车站结合且结构受力复杂的情况,采用有限元程序建立了空间计算模型,分析了结合部位的梁、板、墙、柱内力,找到了应力集中部位,从而为设计提供理论依据,保证车站结构安全.