邻近铁路基坑开挖对铁路路基的影响分析

针对福清市某上跨铁路T构转体桥的主墩承台基坑开挖,采用弹塑性有限元方法模拟对邻近高速铁路路基的影响。结果表明,在采取了合理的基坑支护措施后,能有效限制开挖引起的铁路路基附加位移,铁路中心线累计最大位移未超过限值,确保了铁路运营安全。     

季节性铁路路基冻害整治的对策

京哈铁路沈阳至长春段位于季节性冰冻地区,该线路基多处发生冻胀和翻浆冒泥现象,不仅严重影响列车的舒适性和通行能力,更加威胁到列车的安全性。针对季节性冰冻地区铁路路基多处发生冻胀和翻浆冒泥现象,结合K553+410工点对其成因进行了分析,并提出了具体处理办法和措施。     

水泥混凝土路面路基冻害及其影响因素

研究了路基冻害的机理,并对路基冻胀与融沉的成因进行了分析,明确了路基冻害主要是路基土质、密度以及含水率等因素综合影响的结果,为解决类似工程病害问题提供了依据。     

换土法整治路基基床冻害研究

路基冻害是寒冷地区铁路线路上分布很广,影响铁路安全及正常运营的常见病害,本文介绍了换土整治路基冻害的措施,以消除和减少路基土体的冻胀,以期为广大同行提供参考。     

防渗技术在兰新铁路路基冻害整治中的应用

分析了防渗技术在兰新线铁路路基冻害整治中应用,介绍复合土工膜在兰新铁路冻害整治中的应用。阐述了复合土工膜在防渗结构中的设计、施工措施及注意事项。     

重载铁路泥岩路基沉降的影响参数分析

以某重载铁路泥岩路基为例,通过模拟路基周围不同温度条件以及土工膜物理性质得到了路基沉降图,研究了温度条件、土工膜特性对路基沉降的影响,结果表明,温度对土层的弹性模量和内摩擦角影响很大,对土层的泊松比影响可以忽略不计。     

铁路路基维修养护方法分析

近年来,我国国民经济快速发展,各个领域的交通运输量大幅上涨,铁路作为交通系统的重要组成部分,其运行状态直接关系着我国交通运输系统的稳定运行。铁路路基在长期的使用过程中很容易遭受损坏,从而影响铁路的安全运行,因此必须做好铁路路基的维修养护,延长铁路路基的使用寿命和整体性能,确保我国铁路系统安全、稳定、畅通运行。本文分析了针对铁路路基病害的维修养护方法,阐述了铁路路基维修养护的常用方法。     

路基冻胀机制及冻害防范整治措施探讨

1 引 言 随着国民经济的发展，我国道路工程迅速发 展。我国国土辽阔，但大部分地区处于霜冻区，路基冻害也较严重[1]。如何防止冻害的发生以及清除道路冻害的影响，这是一个具有实际应用价值的研究课题。这方面已取得的成果有冻土路基的热力学机理分析[2]，冻土路基设计原则[3]、冻土特征及冻土对路基稳定性的影响[4]。但对于象鄂西山区路基季节性冻胀规律及冻害研究的报道则不多见，本文就这一问题进行评述与探讨，籍此与业内同行进行交流和讨论。 2 土的冻胀规律及影响因素 2.1 土的粒度组成对冻胀的影响 土的粒度对冻胀性有着显著影…     

应用碎石桩法的路基冻害防治试验研究

基于锦承线K39+780 m处路基冻胀的实际情况,分析了导致土体产生严重冻害的原因,提出了在模型中埋设横向碎石桩的方法,模型试验结果表明,在箱体中铺设一定量的碎石桩,会起到阻隔地下水上升的作用,增强了路基的整体稳定性。     

复合土工膜在铁路路基基床加固中的应用

结合胶济铁路客运专线工程K270＋900-K317＋000段路基基床的处理,介绍了既有线附近路基施工中复合土工膜加固基床的施工方法,实践证明,复合土工膜加固地基的方法具有诸多优点,可推广应用。     

青藏铁路盐湖二线路基设计的几个难点

通过介绍青藏铁路盐湖路基的所处环境特征,概述了路基设计时设计速度、沉降及稳定控制、填料选用、路基防护等方面的技术难点,并讨论了其设计原则和取得的成效,以达到指导实践的目的。     

高铁路基动载沉降现场监测分析

高铁路基的工后沉降控制是一大难题,其中,动荷载影响的研究尚处于数值计算与试验阶段。依托沪宁城际铁路建设、运营监测数据,基于分离动、静荷载引起沉降的思路,通过静载作用沉降与实测运营沉降取差值,获取动载作用下的沉降测试值,分析了路基由动载引起的沉降特性。结果表明:动载引起的沉降对运营后实测沉降的贡献有限,并不是引起部分断面总体沉降偏大的主要原因;不同地质条件及路堤填筑高度对动载引起沉降的影响较小;动载引起沉降的速率在运营前期发展较快并达到最大,之后沉降速率减小,沉降趋于稳定,运营后的第4年累积沉降约为2~3mm。     

350 km/h高速铁路有砟轨道基床结构的技术条件分析

采用车辆轨道路基垂向耦合动力学模型,研究了轨道高低不平顺下有砟轨道路基动力影响系数φ_i的概率分布特性;根据循环荷载下路基粗粒土典型填料单元模型试验反映出的累积变形状态特征与荷载水平的关系,明确了基床以下填料处于无时间效应变形状态、基床填料处于微弱时间效应变形状态的设计工作状态;以基床结构的动强度、长期动力稳定性、循环变形为设计控制指标,开展了高速铁路有砟轨道基床结构的技术条件分析。研究表明:表征路基承受列车动力效应程度的φ_i沿线路纵向服从对数正态分布;列车荷载作用下,路基各结构层的累积变形状态与填料性质密切相关;基床结构的长期动力稳定性为设计主控因素,据此,提出了适用于350km/h有砟轨道高铁基床双层结构型式的技术标准建议。     

高速铁路路基改良填料的试验研究

改良土问题是高速铁路路基的重要内容。通过室内试验 ,进行了水泥土、石灰土、石灰粉煤灰土的物理力学特性研究 ,给出了满足高速铁路要求的各改良土的最佳配合比。动三轴试验的结果表明该设计值是正确的。     

软土地区既有铁路路基雨棚灌注桩施工技术

通过温州火车站雨棚钻孔灌注桩的施工实践,详细阐述了在铁路路基施工完毕的情况下,采用大开挖网喷护壁加混凝土护筒进行钻孔灌注桩施工方法,基坑回填采用5%水泥级配碎石回填,既达到了保护路基不受泥浆渗入的作用,又充分满足了路基承载力要求,有效地解决了既有铁路路基上成桩困难的问题。     

对高等级公路路基路面排水工程设计的探讨

阐述了路基路面排水的任务和原则,通过对佛山棠溪—料美公路的路基路面排水工程进行简要分析,探讨了高等级公路路基路面排水工程的设计,以积累公路设计经验,具有一定的参考价值。     

铁路路基下膨胀土地基浸水响应现场试验

在工程建设中,膨胀土大都属于非饱和土范畴。对高速铁路无砟轨道路基而言,膨胀土的胀缩变形可能加剧线路的不平顺性,影响高速铁路的正常运营。为研究铁路路基荷载下非饱和膨胀土土层在人工浸水后的变形特征,结合云桂铁路建设,设计并开展了铁路原型路基荷载下膨胀土地基现场浸水试验,并监测了从路基填筑开始到人工浸水结束时膨胀土地基与路基本体变形及浅层土水分的时程变化。试验结果揭示了膨胀土地基浸水饱和后的极限相对膨胀量、膨胀变形沿路基横向与地基深度的分布规律以及地基表面膨胀变形沿路基本体的衰减特征。基于试验成果,初步提出了以路基表面膨胀变形为0作为控制标准确定路基临界填高的设计思路。现场试验的设计原则与实施方法也可为今后研究铁路路基下膨胀土地基胀缩特性提供参考。     

浅析我国铁路路基施工质量检测与控制技术

首先探讨了当前可运用于铁路路基施工质量检测的几种方法,然后对我国铁路路基施工质量控制方法进行了探索,最后指出提高路基施工质量,对进一步优化路基施工技术有着积极的现实意义。     

宁安铁路岩溶路基注浆施工技术与投资控制

以宁安铁路工程为例,研究了高速铁路路基不同岩溶注浆施工技术方案,介绍了注浆施工工艺,实施了防止浆液浪费与投资控制措施。通过科学管理,确保了质量安全,降低了投资成本。