全站仪测量道路横断面的方法和数据处理

文中介绍了利用全站仪测量道路横断面的方法和编程处理道路横断面测量数据的一些技巧。通过编程处理横断面测量数据,可提高工作效率和减轻劳动强度。     

深埋软硬互层盾构隧道施工横断面地表沉降控制方法

深埋软硬互层盾构隧道施工过程中,受其地质情况的影响,易发生横断面地表沉降。为保证深埋软硬互层地质条件下的盾构隧道施工安全,合理控制横断面地表沉降位移,该文提出深埋软硬互层盾构隧道施工横断面地表沉降控制方法。首先分析隧道施工横断面地表沉降特征,确定隧道施工中发生横断面地表沉降的位置;然后使用Kerr模型计算互层盾构隧道变形量,得到施工过程中各个环节的施工荷载上限值;最后根据计算结果,在施工过程中构建大管棚,增加隧道支撑力,并改良软弱层与硬岩层施工技术,控制横断面地表沉降。实验结果表明：该方法可有效控制地表沉降位移。     

大坪山隧道下穿既有高速公路隧道控制爆破

结合大坪山隧道下穿既有隧道的施工，介绍了隧道爆破施工设计及监测方法，并对监测结果进行分析，为类似工程施工提供经验。     

线路中桩与其横断面图随测法

文中介绍了—般线路中桩放样及其横断面图测绘在野外同时进行的工作方法，即—殷线路中桩与其横断面图随测法。该方法简单、方便灵活，能提高作业效率和成果精度。     

新建隧道施工对邻近既有地铁车站及隧道影响研究

为研究新建隧道盾构施工对邻近既有地铁车站及隧道的影响,本文以郑州市轨道交通6号线穿越既有轨道交通1号线燕庄站及燕庄站～民航路站区间控制保护区为工程背景,采用有限元软件Midas GTS对新建隧道近距离下穿既有隧道及邻近既有地铁车站进行分析,总结了新建隧道施工对邻近既有地铁车站及隧道的水平位移和沉降的变化特征,基于数值计算结果和相关规范,提出工程的施工控制指标,通过将数值计算结果与收集的实际工程监测数据进行对比分析,验证了数值模型的可靠性。结果表明：既有地铁车站和区间隧道受新建隧道施工的影响主要为下方土体开挖引起的竖向沉降,施工完成后,既有车站最大沉降量为1.83 mm,既有1号线区间隧道最大沉降量为4.26 mm;既有车站最大水平位移为0.65 mm,既有1号线区间隧道最大水平位移为1.61 mm。本文结果可为类似工程的设计、施工和监测提供一定的借鉴和参考。     

新建隧道施工对邻近既有运营地铁隧道的变形影响

随着城市轨道交通的快速发展,新建地铁隧道穿越或者邻近既有建筑结构的工况越来越普遍,如何将新建隧道对既有建筑的影响降低到最小程度,保证其结构安全、正常运营,已成为地铁修建过程中的一个重要研究内容。以郑州市某新建隧道明挖段和暗挖段施工为例,采用有限元软件Midas GTS建立数值计算模型,分析新建隧道施工对既有运营地铁隧道的变形影响规律,并与实际工程监测数据进行对比验证。研究结果表明：1)明挖段基坑开挖完成后,既有运营地铁隧道的最大竖向变形和水平变形分别为0.57、1.21 mm; 2)暗挖段施工完成后,既有运营地铁隧道的最大竖向变形和水平变形分别为0.27、0.39 mm; 3)实际监测数据略小于数值计算结果。本文结果可为类似工程提供一定的借鉴和参考。     

隧道穿越工程对既有车站沉降影响分析

随着地铁建设的发展,隧道施工下穿既有线路结构的现象越来越多。由于地铁隧道的开挖,会引起附近结构或周边建筑发生变形,对这类工程风险和沉降进行合理的预测和评估是十分必要的。武汉地铁6号线下穿2号线常青花园站预埋段工程是在既有地铁车站下方采用矿山法施工的地铁区间隧道,通过对隧道开挖引起的既有车站结构变形数据和地表沉降数据进行分析,得出沉降曲线参数的取值,并分别考虑结构刚度、隧道埋深等对既有车站结构沉降的影响。     

利用全站仪对边测量功能测设路线横断面

该文推出了在线路坐标系下任意中桩点的切线方位角计算通式,求出了该中桩处横断面上点的坐标。基于全站仪具有放样测量、坐标测量和对边测量功能的特点,提出了一种简单灵活的横断面测量方法,是实现横断面的快速准确测量的有效途径。     

新建隧道爆破施工对既有隧道的影响分析

研究爆破施工对既有隧道的影响是制定合理的隧道施工方案的前提.本文以新岭隧道拓宽工程为背景,在现场爆破振动监测数据的基础上,利用数值模拟软件,对新建隧道施工爆破时对既有隧道产生的动力响应特性进行研究.研究结果表明:新建隧道施工时,既有隧道衬砌各点竖直方向振动较其他方向强烈,最大振速和最大响应应力均出现在既有隧道迎爆侧.本...     

坐标法面积测量在矿山土地整治中的应用

论述了采矿引起的矿山土地整治中,面积测算的几种常用方法,分析了坐标法面积测算时界址点的最弱点点位中误差。根据坐标法面积计算公式,推导了面积中误差的表达式,并给出了坡面面积的计算公式。最后,根据算例计算了坐标法面积测算的精度,结果表明面积相对精度可达到1/500以上。     

不平行于坐标面的园的正轴测投影图的画法

一、 引言 大家知道,画正轴测投影图的关键是绘制园的轴测投影图。一般情况下,园的正轴测投影为椭园,所以绘制园的正轴测投影,也就归结为画椭园的问题。不同位置的园,其正轴测椭园的形状是不同的。对于平行于坐标面的园,其正轴测椭园不难绘制(工程制图教科书对此都作了介绍)。但是对于不平行于坐标面的园(包括一般位置平面上的园和投影面垂直面上的     

鹅岭隧道施工监控测量

围岩监控量测是新奥法隧道施工中的一个重要组成部分，它是通过对隧道施工中围岩的变化进行量测，并对围岩力学动态和支护结构工作状态的量测数据进行计算处理。以长江路鹅岭隧道施工的监控量测实施情况，系统地说明了量测计划的编制、实施及对测得数据的处理方法，论述了量测对鹅岭隧道扩建施工的指导意义。     

坐标法测图系统设计优化

经过一定范围的市场调查,从用户的角度对目前投入使用的数字化测图软件在性能和适用方面进行分析和实际工作的坐标法测图的应用,不断对坐标法测图系统进行设计优化。     

基于MATLAB的铁路曲线测量坐标计算

铁路曲线的全站仪任意点极坐标法放样和GPS-RTK任意点坐标法放样的关键是计算曲线上任意一点在既有测量坐标系下的统一坐标,而既有测量坐标系下统一坐标的计算比较复杂且工作量大,利用新型高级语言MATLAB编制测量程序,可比较容易地实现曲线点在既有测量坐标系下的统一坐标计算,为铁路曲线的测设提供了方便.     

面向新建隧道斜交下穿既有盾构隧道的变形研究

考虑到轨道交通行业的迅猛建设发展,无法避免地铁隧道间广泛存在相互交叉穿越的情况,运营地铁的隧道结构随新建线路的附加施工引起的形变效用成为目前下穿隧道工程的热点。运用浅埋暗挖法对斜交下穿既有隧道工程进行分析研究,探讨了该方法下施工建设中各阶段的形变规律,提出了斜交下穿盾构隧道的沉降计算方法,通过仿真拟合出该类隧道的沉降曲线对应的地层损失系数。同时根据拟合结果和以往的地层经验参数,得到斜交下穿隧道的各阶段沉降公式的推荐参数。     

某既有铁路隧道改扩建施工方法探讨

介绍了某既有铁路隧道改扩建工程.工程采取弱爆破、强支护、地质超前预报、加强监控量测措施,确保了工程的快速安全施工.     

爆破荷载作用下新建与既有隧道支护结构

系统研究爆破冲击同时对新建隧道和既有隧道支护结构动力影响具有重要意义。以某隧道接近既有隧道为例,建立爆破施工对既有隧道和新建隧道支护结构的影响三维模型,利用高能炸药材料模型及JWL状态方程来模拟爆破荷载作用下既有隧道的动力响应特性,结合LS-DYNA显式动力分析程序和多物质流固耦合算法较为准确地对新建隧道的爆破机理进行数值模拟,对爆破荷载作用下既有隧道二次衬砌与新建隧道初期支护的动力响应规律展开研究,得到了不同工况下新建隧道二衬和既有隧道初支在不同时刻的振速分布规律、位移变化云图。结果表明：不同围岩等级既有隧道二次衬砌的动力响应规律十分相似,爆破冲击波最先传到既有隧道二次衬砌上迎爆侧边墙上,既有隧道二次衬砌结构上质点沿X方向振速峰值最大,衰减较快。当距离掌子面一定距离后,新建隧道拱脚处振速峰值超过拱顶位置,不同位置振速大小依次是拱脚＞拱顶＞拱腰。初期支护上质点X、Y、Z 3个振动方向中沿Z方向即隧道中心线方向振动较大,衰减较快。炸药起爆后,新建隧道初期支护上不同位置在爆破冲击波的作用下,沿着掌子面往洞口方向依次发生振动,同一断面上,拱顶和拱脚位置振速较大,施工中应加强监测。     

野外数字化测图与坐标法测图的比较

介绍野外数字化测图的方法和步骤,对两种测图方法的误差来源进行了分析,总结了数字化测图的优点,预测未来测图的发展趋势。     

阿家岭隧道穿越既有铁路线综合施工技术

阿家岭隧道穿越既有铁路线,通过采取洞室管棚预支护、沉降反馈开挖法、加强初期支护、监控量测技术、管棚变形监测等综合治理技术,有效地控制了既有铁路的线路沉降量,保证了顺利穿越既有铁路线。该综合技术根据隧道施工条件,突破常规施工方法和工艺,为施工类似隧道提供了参考。     

复杂环境下坐标旋转测量控制点的方法

在矿山井巷、地铁和其他隐蔽狭窄的施工环境中,工程测量精度和作业效率都会受到影响。提出控制点和短边导线测量的新模式,介绍观测方法和讨论作业精度。该法的特点是布点灵活,精度可靠,择便设置测站,可提高控制点和导线测量的工作效率。