公路隧道洞外亮度的确定方法对此分析

通过对比分析现行的公路隧道洞外亮度确定方法,认为用环境简图法确定洞外亮度L20既简单易行又能保证精度,由于等效光幕亮度Lseq能更好地反映汽车驾驶员感受到的洞外亮度,该指标将逐渐被广泛采用。在用环境简图法确定L20的过程中和Lseq的计算过程中都需要洞外景物亮度,考虑到洞外景物亮度的测量比较麻烦,提出选一典型地区测量其洞外景物亮度,国内其他地区的洞外景物亮度根据当地的光气候数据计算得到。     

浙西南山区高速公路隧道洞外亮度L20（S）研究

在分析传统公路隧道洞外亮度L20（S）测算方法不足的基础上,介绍一种基于数码技术的公路隧道洞外亮度L20（S）测试方法,使得大规模、高效率地实测公路隧道洞外亮度L20（S）成为可能。采用上述方法和手段对金丽温、两龙高速公路隧道洞口光环境进行实测,提出浙西南山区高速公路隧道洞外亮度L20（S）建议值,可供高速公路隧道照明系统节能运营及改造设计时参考。基于环境景观理论,提出符合＂环境友好型＂山区高速公路隧道设计理念的接近段减光措施。研究成果具有较好的经济效益、社会效益和生态效益,可在实际工程中全面推广应用。     

公路隧道洞外适应亮度的确定方法

在分析隧道洞外驾驶员适应亮度内涵的基础上,介绍了隧道洞外亮度￡加的3种确定方法,查表法、环境简图法、黑度法,及等效光幕亮度Lseq的确定方法,并对比分析以L20和Lseq表达隧道洞外亮度的合理性,提出以等效光幕亮度Lseq表达驾驶员驾车接近隧道时的适应亮度更为合理。考虑CIE推荐计算Lseq的各环边界视角为近似值,提出用各环边界视角精确值计算等效光幕亮度Lseq能进一步提高计算精度。     

基于光气候理论的隧道洞外景物亮度研究

隧道洞外景物亮度是隧道照明设计最重要的基准参数,合理的隧道洞外景物亮度值的选择既能保证隧道照明的安全性又能保证隧道照明的经济性。我国现行隧道照明设计标准中给出的隧道洞外景物亮度的标准值,是直接选用CIE隧道照明指南中给出的建议值。实际上,由于各个地区的光环境的差异以及隧道洞外景物的表面材料反射特征的差异,必然会导致隧道洞外景物亮度的差异。因此,本文在大量的调研基础上,结合已有的最新的光气候研究成果,提出了用光气候理论研究隧道洞外景物亮度新的理论和方法。     

用数码相机研究隧道洞外景物亮度

隧道洞外景物亮度是隧道照明设计中确定入口段和过渡段亮度的基准参考值,为了更准确地确定这一基准参考值,本文建议用数码相机研究隧道洞外景物亮度。根据数码相机成像原理和数字图像的色度学原理,用实验测试数据拟合出一定曝光条件下相机的光学特征表达式。根据这一光学特征表达式,从数码相机拍摄的数字图像,计算出实际的隧道口景物亮度值。实测值和计算值比较,这一方法具有较高的精确度,能满足工程设计的需要。     

隧道洞外亮度研究的发展历程

隧道洞外亮度是公路隧道照明的重要基准参数之一。但目前在隧道洞外亮度的概念界定及其应用上,主要有基于K值法的洞外亮度L_(20)(S)和基于察觉对比法的等效光幕亮度Lseq2种类型。虽然,两者都是隧道洞外光环境在标准视场范围内等效亮度的一种表达方式,但在概念的界定和隧道照明设计的应用中仍存在一定的差异。通过对2种类型洞外亮度概念的阐述,以及隧道照明和洞外亮度研究发展历程的梳理,介绍了2种类型洞外亮度在隧道照明设计中的特点和适用范围,以加深研究人员对隧道洞外亮度的认识和理解,为隧道洞外亮度的后续研究提供参考。     

公路隧道洞外亮度的确定方法对比分析

通过对比分析现行的公路隧道洞外亮度确定方法,认为用环境简图法确定洞外亮度L20既简单易行又能保证精度,由于等效光幕亮度Lseq能更好地反映汽车驾驶员感受到的洞外亮度,该指标将逐渐被广泛采用。在用环境简图法确定L20的过程中和Lseq的计算过程中都需要洞外景物亮度,考虑到洞外景物亮度的测量比较麻烦,提出选一典型地区测量其洞外景物亮度,国内其他地区的洞外景物亮度根据当地的光气候数据计算得到。     

利用光气候数据确定隧道洞外景物亮度的方法

本文旨在隧道洞外景物亮度的现有理论基础上,探讨利用光气候数据将太阳总辐射转化为水平总照度,从而利用转换系数得到不同方向的景物表面照度,再通过典型景物的反射系数确定隧道洞外景物亮度参考值,为隧道入口段照明设计提供依据。     

公路隧道洞外亮度动态特征研究

隧道洞外亮度作为隧道照明系统的设计基准参数之一,不应仅考虑不利状态下的设计值,还应考虑实际运营时的动态值,而规范中提出的洞外亮度建议值和调光分级动态取值均未充分考虑光气候、洞口朝向等差异以及动态特征。针对当前洞外亮度设计取值误差大,实测洞外亮度滞后,动态取值困难等现实问题,文章提出了建构隧道洞外亮度理论模型的思路,并以此作为隧道洞外亮度动态特征研究的理论基础,从而为隧道照明设计提供更为详尽和可靠的基准数据,为隧道智慧照明的应用提供技术支撑,为实现隧道照明节能提供新途径。     

基于洞外减光的高速公路隧道照明节能

在分析公路隧道照明节能研究与应用现状基础上,探讨通过降低洞外亮度来实现隧道照明节能的可行性。考虑与山岭地区高速公路自然环境相融合,提出一种利用绿色藤蔓遮挡自然光的隧道洞外减光结构,并以长度为1 000 m的高速公路隧道为例进行了节能效益分析。结果表明:在设置隧道洞外减光结构后的50年运营期可节约22%的电能。本文的研究为山岭地区高速公路隧道洞外减光的推广应用提供参考。     

LED平板灯的亮度色度测试方法对比分析

本文采用点式色度亮度计和CCD影像色度亮度计分别对LED平板灯进行光色性能测试,考察两种测试方法的异同.通过对比两种方法的测试结果发现,点式色度亮度计测试结果的准确性会受到取点不同的影响,而CCD影像色度亮度计的测试可以一次获得成像面上的数百万数据点,测试结果更加完整,测试效率高.     

图像式街道亮度计在道路照明测试中的开发和应用

《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006也对道路照明的路面平均亮度、路面亮度总均匀度和纵向均匀度、眩光限制等进行了规定,然而利用传统亮度计已经很难满足测量需求.本文阐述了利用数码相机开发的图像亮度测量系统的优势,介绍了图像式街道亮度计开发中重点解决的亮度校正、几何校正和操作、分析软件编制问题,以及在道路照明测试中的应用情况.     

公路隧道基本段照明亮度对隧道能见度的影响研究

对能见度公式进行研究并用Matlab软件编写隧道内对比度传输系数程序,探讨隧道内照明亮度对隧道能见度的影响.说明隧道内能见度情况与隧道纵向的前后亮度对比有关;无论隧道内污染物浓度场是何种形式,要使隧道能见度良好,都需使得隧道内亮度从入口至出口逐渐增大,亮度增大的速率越大,能见度越好.并对传统隧道照明曲线进行改进.     

发光涂料铺设范围对公路隧道照明影响研究

以公路隧道发光涂料为研究对象,对数值仿真模型进行研究,建立起以路面平均亮度作为关键评价指标的公路隧道发光涂料仿真计算模型。采用三维数值仿真方法,对隧道内墙壁发光涂料铺设范围以两侧3米高为基准向上铺设时的效果进行研究,分别模拟计算了不铺设和铺设至两侧2m、3m、4．54m、5．71m、6．5m、7m高度及全截面这8种情况。通过汇总分析隧道路面平均亮度及能效值等关键参数,得到隧道内平均亮度变化范围在8．7～12．1ed／m。,能效值随铺设范围增大而减小,在墙壁两侧3m高度范围内铺设时的经济技术性最优。     

基于驾驶者主观感受的道路照明调查分析方法

保证夜间道路照明的质量对交通安全具有十分重要的意义。该文基于驾驶者的主观感受和对夜间道路照明做出的反应，提出了远光灯使用率调查、车速差异调查、路面特定区域图片采集和亮度统计分析等几种道路照明调查分析的方法，并以南京江宁经济技术开发区4条典型的道路为例进行调查和分析。结果表明，基于驾驶者主观反应的调查方法对评价道路照明质量具有实际意义。     

国内外公路隧道照明标准中亮度水平对比研究

本文根据对国内外现行公路隧道照明标准的研究,分析了影响公路隧道白天亮度水平的因素,并根据各标准规定对某一假定环境不同车速条件下的隧道进行亮度水平模拟。从各照明段长度和照明段亮度两方面,对比分析了不同车速条件下各标准中隧道亮度水平的差异及原因,从而为确定科学合理的隧道亮度水平提供参考依据。     

利用图像数字化处理研究标准全云天空下采光系数

目前在采光系数测定过程中,传统的测试方法不能在任何天空状况下确定标准全云天的室内测点采光系数。利用图像数字化处理技术建立了天然采光系数图像测试软件系统,可以不受天空条件限制,准确地评价和测定标准全云天空下采光系数。这种测试方法在测试天然采光系数的过程中提供了有力的测试手段。本文主要介绍了在任何天空状况下用图像数字化处理方法测定标准全云天的室内测点采光系数。