TRIP钢板的组织、性能与工艺控制

介绍了ＴＲＩＰ钢板的组织形成机理、影响因素、性能以及国内外近几年的研究、开发进展情况,为ＴＲＩＰ钢板的进一步研究、开发和应用提供依据     

利用相变诱导塑性效果的下一代高强度薄钢板

概述了利用相变诱导塑性（ＴＲＩＰ）效果的下一代高强度薄钢板增加延伸率的机理，生产原理和实际生产线，生产的例子，成形性，焊接性和疲劳寿命，在实际生产线上试验了拉抗强度５９０～９８０Ｎ／ｍｍ＾２级的冷轧和热轧钢板，确认了超过过去开发钢的强度和延伸的组合，确认在了平面应平变附近显著优良的拉伸性，通过ＴＺＲ试验也说明了良好的深拉延性，深拉延性的改善是由于通过ＴＲＩＰ增加屈服点，因子冲孔肩部的变形是平面应变     

低碳硅锰系冷轧相变诱发塑性钢研究

本文研究了低碳硅锰系冷轧相变诱发塑性钢（即ＴＲＩＰ钢），分析了残余奥氏体及其稳定性与ＴＲＩＰ的关系，探索了获得了较好ＴＲＩＰ效应的化学成分范围，为工业生产应用提供依据。     

含残留奥氏体高强度钢板的使用特性

含残留奥氏体高强度钢板的使用特性［日］横井龙雄等１前言通过ＴＲＩＰ（高强度及高韧性）效应发现，含残留奥氏体钢板的加工性能明显地优于现有的组织强化钢和析出强化钢，其使用特性引起了人们的关注。人们迫切希望这种高强度钢板不仅能作为汽车轻量化用材，而且还能制...     

国外汽车用钢板开发新进展

综述了国外汽车板研究开发的新进展,重点介绍了板带热轧工艺中ＩＦ钢热轧卷取温度控制、铁素体区轧制、ＴＲＩＰ钢、ＢＨ钢、冷轧与退火工艺及钢板表面质量检测与控制等汽车板品种、质量研究开发的新成果。     

日本汽车用高强度合金化热镀锌钢板的开发

近年来,日本汽车向减轻自重和受冲击时确保安全性等方向发展,已经开发出具有良好成形性能590ＭＰａ级的高强度钢板,其中有以铁素体为基础的马氏体组织双相钢,这种双相钢的重要特点是低屈服比。汽车受高速冲击时吸收能量高,这样同时可以满足汽车对高强度和安全性方面的要求。从防锈蚀出发,汽车上正在使用的各种镀锌钢板,其中具有高腐蚀性能和廉价合金化热镀锌钢板的使用量逐渐增多。但是,这种高强度钢板在现行合金化热镀锌工艺中获得含有马氏体双相钢是困难的。低碳冷轧钢板为得到双相钢组织,在退火工序中的双相区采取快速冷却可获得以铁素体…     

弥散型硬质第二相780 MPa级低屈强比建筑用钢板

JFE在世界上首先开发出在线生产的同时具有高强度、高韧性、良好焊接性和高抗震性的低屈强比建筑结构用钢。采用TMCP和感应加热型在线热处理HOP工艺,使钢板组织为贝氏体基体和微细岛状马氏体（M—A）的双相组织,具有建筑用钢应有的优良的力学性能。利用该项技术制造的780MPa级低屈强比钢板,不仅满足母材的性能目标,而且具有良好的焊接性和焊接区韧性。     

英国金属集团有限公司

金属集团有限公司（Metals Group Limited）宣布现库存有UNS32304经济型双相不锈钢中厚板，可供销售，立即可发货。现库存有100吨，尺寸为2～50mm×6000×2000mm的钢板，可按照用户的要求在公司的库房里进行等离子切割，激光切割和水力切割。总经理Rob Whitehouse说，金属集团有限公司以销售标准双相不锈钢UNS31803，超级双相不锈钢UNS32750和UNS32760著名，但是，增加经销经济双相型不锈钢是我们发展的合理的步骤。增加一些特殊的双相不锈钢的库存对我们现有的用户有利，也会吸引新的用户。     

车体外面板用高功能高强钢板

JFE开发了两种生产汽车车体外板面板用的高功能高强钢板。一种是SFG钢板,主要用于生产要求深冲性的侧面板部件,SFG钢通过精粒细化增大了强度,并且低屈服强度（低YS）,高n值（高兰克福特值）决定的高成形性使其成为精粒细化型高强钢板。另一种是“万能高强钢”,这种钢主要用于车门、车蓬等处,其优点在于拉伸性能好、表面形状质量高（耐表面变形性）,冲压成形后的烤漆可以加强钢的硬度,在尽可能保证耐电镀性基础上减少了厚度,又可称为低YS（低屈服强度）型440MPa级BH（烘烤硬化）钢。     

现代多相钢在汽车行业中的应用

热轧或冷轧钢板的冷成形是汽车生产的必需工序.抗拉强度大于500MPa的微合金化高强度低合金钢板(HSLA)已广泛应用于汽车生产.然而,双相钢以其十分优异的成形性而同样具有更大的应用价值.此类具有双相或三相显微组织的钢板是采用各种生产工艺路线或热处理工艺以及对应的化学成分的调整而生产的.相变诱导塑性融入双相钢中,进一步提高了钢板的使用性能.生产上述各类钢的最佳工艺是通过铌进行微合金化.铌能细化显微组织,从而提高钢板的机械性能.随着铌加入量的增加,不仅使钢板强度提高,而且可提高延展性,使钢板抗拉强度与延伸率乘积成幂指数增加.因此,具有最佳性能的多相钢也依赖于铌的微合金化.     

控制冷却对热轧双相钢板组织及性能的影响

利用ＴＨＥＲＭＣＭＡＳＴＯＲ－Ｚ型热加工模拟试验机研究了控制冷却工艺参数对Ｓｉ－Ｍｎ－Ｃｒ钢的显微组织的影响，并在带钢热连轧机上进行了试验，确定了获得铁素体和马氏体的双相组织的最佳生产工艺。生产的双相钢板、其成形性、烘烤硬化性及疲劳性能优良，冲压的汽车零件已装车使用。     

具有优异强度和韧性的改良型9Cr—1Mo钢板的开发及BOF生产工艺

新日铁采用氧气顶吹转炉（ＢＯＦ）冶炼，钢包精炼，单向凝固铸锭和轧制集成工艺生产了２５、５０和２７０ｍｍ厚改良型９Ｃｒ－１Ｍｏ钢板（ＡＳＴＭＡ３８７Ｇｒａｄｅ９１）。当些钢板在整个厚度方向上的化学成分和机械性能均匀，拉伸强度和蠕变强度优异，低温韧性和焊接性良好，这些钢板的ＧＴＡＷ，ＳＭＡＷ和ＳＡＷ焊接工艺的焊接接头也显示优异的机械性能，改良型９Ｃｒ－１Ｍｏ钢板不但在快速增殖反应堆（ＦＢＲ）蒸汽发生器     

2007年日本钢铁企业新产品一览

1）厚板：①新日铁NSGP-1钢板,能防油船的贮油罐底腐蚀,经试用后检查确认了效果。②JFE船用YP460级高强度钢板是同时具有高强度化和优良焊接性,并促进集装箱船轻量化和降低造船成本的钢板。建机用YS1100MPa级钢板（JFE—HYD1100LE）是使用了在线热处理工艺,具有优良耐延迟断裂特性的超高强度高韧性钢板。船的原油罐用耐蚀钢板（JFE—SIP—OT）是能抑制油船原油罐底板点蚀和上甲板内面腐蚀的钢板。③神户制钢超大型集装箱船用大热量输入焊接型厚壁YP460钢板是采用晶粒超细分割和TMCP技术生产的无Ni高强度、高韧性、高焊接性钢板。建筑结构用高性能钢管KSAT630具有高焊接性和质量稳定性,并获得了认定的80kg级钢管。     

高速船用高强度双相不锈钢

以前，人们将“铬13”和“铬18镍8”两个系列的不锈钢用于制造船体零件，前者在海水中耐腐蚀性能不好；后者强度性能不够高。于是开发了强度既高又能在海水中耐腐蚀的双相（铁素体＋奥氏体）不锈钢，双相不锈钢在海水中耐蚀性不低于18-8系列，而强度为它的2倍。在高速船上应用的品种有3大类：船体钢板，轧制钢管、锻件（包括管接头）和铸件。     

汽车底盘用高扩孔型热轧钢板的试制

以低碳Si-Mn钢为原料,通过控制轧制和控制冷却工艺,获得了铁素体和贝氏体的双相组织钢。检测结果表明：两种试验钢板均具有低的屈强比（ReL/Rm〈0.67）、高的伸长率（A〉28%）、高的加工硬化能力（n〉0.28）、高的塑性应变比（r〉0.98）、低的韧脆转变温度（低于-70℃）以及翻边性能良好（λ〉95%）等特点。     

大型容器用“通用鲜明”E型叠层钢板的开发

JFE钢（公司）应用新开发的2层PP（聚丙烯）薄膜，开发了18L容量，浅色大型容器用的“通用鲜明”E型叠层钢板，已投入市售。该钢板底层采用片块PP叠压而成，兼有柔软和耐热2种特性。这是在变性PP中添加变性PE（聚乙烯），利用粘着层实现高密性的方法，它适用于包括界面活性剂在内的各种内装物，并可赋于外面印刷以良好的创意性。JFE钢已生产出可以进行凸筋的、用于食品容器的、内面为PET（聚乙烯对酞酸盐）的叠层钢板及内面无基底，外面为PET的叠层钢板，在大型容器领域，可以满足客户广泛的需求。     

为汽车车体轻量化而开发的合金化熔融镀Zn高强度系统钢板

为了强化汽车车体轻量化和防锈效果，更有必要将高强度钢板作为合金化熔融镀Zn钢板的基板。为了支持汽车车体技术的发展并满足上述要求，川崎制铁公司开发了各种强度水平的多种合金化熔融镀Zn(GA)高强度钢板。因往钢中加入了不阻碍镀层性的M0，即使在GA板的生产过程中也能获得M(马氏体)组织。结果成功开发出了表面质量优良的低屈服比型双相(dual phase)钢的合金化熔融镀Zn高强度钢板；利用低C当量(Ceq)设计开发出了焊接性优良的高屈服比沉淀硬化型钢的合金化熔融镀Zn高强度钢板；用钢的低P含量化，既保持了GA过程的高速化，又成功开发出了具有优良耐剥离性的合金化熔融镀Zn钢板。     

汽车面板用高性能高强度钢板

JFE钢铁公司为汽车车身开发了两种高性能高强度钢板。SFG高强度钢板“SFGHITEN”（super fine grain，超细晶粒），用于侧面板等强调深冲性能的零部件，是一种主要通过晶粒超细化达到高强度，并通过低屈服强度（低YS）、高n值（高应变硬化指数）、高r值（高塑性应变比）来实现高成形性能的超细晶粒型高强度钢板。UNI高强度钢板“UNIHITEN”（uniform uniqueuniversal，统一、独特、通用），用于车门、前机盖等部位，这种钢板具有高胀出性能，表面形状品质（抗表面变形性能）优越，冲压成形后的烤漆性能可使强度提高，从而减少板厚，并保证抗凹性能，是低豫（低屈服比）型440MPa级BH烘烤硬化钢板。对这些钢板的特征和特性进行了阐述。     

汽车车轮用高强度钢

在日本，强度达６０ｋｇ／ｍｍ＾２的热轧铁素体—马氏体双相钢用于制造汽车轮盘，已有５年多了。比普通钢板重量轻，强度高的钢板，正日益为日本汽车工业界接受。过去主要采用强度为４５ｋｇ／ｍｍ＾２的低碳钢，目前正由成形性能，强度高（５５－６０ｋｇ／ｍｍ＾２）的钢板取代。这种变化达到了重量实质性减轻的效果。本文主要研究了高强度汽车钢板的疲劳性能，钢的微观结构和疲劳微观损伤。     

低强度双相冷轧钢板的生产

一、绪言最近高强度钢板在汽车的应用方面,对低于50公斤/mm~2抗拉强度标准的,具有良好延展性和高烘烤硬化性的双相钢板很感兴趣。报导了一种含 Cr 的钢或一种含高锰和超低碳量的钢来生产这样的双相钢板,但它们有