粉煤灰加筋路堤模型试验研究

为充分利用粉煤灰这一工业废物,探讨了土工格栅加筋机理,对无筋、一层加筋、二层加筋的粉煤灰路堤进行了室内模型试验,模拟现场加筋路堤的变形情况,定性测定了在试验过程中所施加的竖向压力P与坡顶沉降值S的关系曲线;在模型路堤的不同位置布置测试点,量测加筋路堤在荷载作用下各测试点位移情况,内部应力分布、发展情况,定性分析了加筋路堤内部的变形性状,为粉煤灰加筋路堤的应用提供指导。     

粉煤灰路堤加筋有限元分析与试验研究

利用有限元分析软件进行数值模拟计算和室内小比例尺模型试验,在静力分步加载条件下研究了边坡坡比1∶1.5、双向土工格栅以及四种加筋层数:零层、一层、三层、四层,模拟路堤在加筋与不加筋情况下的性能;通过改变加筋层数N和加筋层顶面距基础底面距离h二个参数,研究了加筋路堤性能变化的效果,提出了对于路堤最佳加筋方案。依据计算和试验所得结果,讨论了加筋体结构对路堤稳定性的影响。     

加筋高路堤陡边坡离心模型的研究

通过离心模型研究了不同布筋方案的加筋高路堤陡边坡的变形性态,滑动面形状,加筋对边坡沉降的影响,得出了中间加密布筋是加筋高路堤陡边坡经济合理的布筋方案的结论,其成果对于研究加筋边坡稳定性验算及设计理论具有参考价值.     

高应力区加筋水泥土挡墙的应用

:高应力区加筋水泥土挡墙是在水泥土挡墙的内侧和外侧拉压应力较大的区域插入小型钢而构成的一种新的基坑围护工法。通过介绍该工法的结构形式和技术特点并结合实际工程的实测数据表明 :该工法技术可靠、造价低廉、施工便利、对环境影响小。     

路堤加筋土挡墙变形分析与研究

近年来随着高速公路建设的发展,加筋挡墙在碎石高填方路堤中的应用逐渐增多,同时也表现出不少路基病害,根据挡墙的变形特征对其破坏机理进行了研究。     

高应力区加筋水泥土挡墙支护数值分析

根据有限元分析原理,结合工程实例分析了高应力区加筋水泥土挡墙支护结构水平位移、内插型钢应力的变化规律。研究和实践表明,该结构具有协同工作,整体性好,造价低等优点,具有重要的应用价值。     

高应力区加筋水泥土挡墙

高应力区加筋水泥土挡墙是在水泥土挡墙的内侧和外侧拉压应力较大的区域插入小型钢而构成的一种新的基坑围护工法、该工法技术可靠、造价低廉、施工便利，对环境影响小。该文结合工程介绍了该工法的结构形式、施工方法和技术特点。     

生态袋护坡加筋挡墙结构研究

以生态袋护坡加筋挡墙结构体系为对象,阐述了国内外学者对生态袋和加筋挡土墙的研究现状,对此结构的生态袋进行了抓式法拉伸试验、梯形法撕裂强度试验和正向透水率试验,得出了生态袋的拉伸强度、撕裂强度和透水率。     

格栅加筋挡墙长期工作特性的现场试验研究

为了探讨山区高等级公路高强土工合成材料加筋陡坡路基长期工作特性,对某段分级直立式格栅加筋挡墙进行长期现场测试.测试结果表明:基底地基应力在初期沿格栅横向呈非线性分布,但随着时间的变化最终趋于直线分布;墙背和加筋体后侧向土压力沿墙高呈非线性分布,其值与基础支撑条件相关,且小于朗肯主动土压力,局部测点应力松弛;格栅拉力在加筋墙中部与阿斯曼能量法计算出的结果比较相近,但在顶部和底部相差甚远,同层格栅拉力沿格栅方向呈两端小中间大的梯形分布,格栅拉力随时间变化逐渐减小;加筋墙的潜在破裂面与规范规定的0.3H法相比,破裂面向加筋体内侧移动,随时间的变化不大;每级台阶墙的最大水平变形位置在墙中部,整个墙面最大水平变形位置在墙下部.     

土工格栅粉煤灰挡墙加筋作用应用研究

土工格栅加筋土挡墙在土木工程中应用广泛,土工格栅的加筋作用以及筋材在挡墙设计中的计算需要进一步完善.利用FLAC3D有限元分析软件,对未设置和设置土工格栅加筋体的粉煤灰挡墙进行数值模拟分析,研究土工格栅的加筋作用对粉煤灰挡墙稳定性的影响,得到土工格栅加筋挡墙的设计参数.数值模拟结果表明:粉煤灰挡墙高度大于6m时,安全系数偏低,需要在粉煤灰挡墙中加筋来提高其安全系数,保证挡墙的稳定性.对墙高为8m的土工格栅粉煤灰加筋挡墙进行模拟分析,当增大加筋间距时,挡墙的侧向和竖向位移都增大,挡墙的最大竖向位移发生在挡墙的上部,最大侧向位移发生在挡墙中下部位;墙高为8m的土工格栅粉煤灰挡墙的合理加筋间距为0.8m.     

粉煤灰填筑路堤施工技术研究

本文对粉煤灰路堤填筑施工技术进行研究,确定粉煤灰路基施工的相关技术参数,从而提出确保粉煤灰路基施工质量的技术组织措施和施工注意事项,希望为粉煤灰路基填筑技术在国内的大规模的应用提供有用的工程技术资料。     

土工格栅加筋石灰土挡墙工程特性试验研究

以河北省保（定）沧（州）高速公路模块式土工格栅加筋石灰土挡墙为工程依托,以现场原型试验为手段,系统研究了该结构工作状态下的基底竖向土压力、墙面板背部侧向土压力和土工格栅拉筋应变分布规律。试验结果表明：基底竖向土压力沿筋长近似呈梯形分布,其大小一般小于理论值,最大值发生在墙背附近,且随竣工后时间的延续有下降的趋势;实测墙背侧向土压力沿墙高呈非线性增长分布,数值小于主动土压力;实测拉筋应变沿筋长呈单峰值分布,且数值均小于0.6%。试验结果可以为类似工程的设计、研究提供参考。     

粉煤灰与EPS路堤研究综述

分析了国内外有要用粉煤灰及聚苯乙烯泡沫塑料（EPS）作为路堤填料以减轻路堤自重,从而减少路堤沉降的研究现状,进一步指出了EPS的多种土工应用意义。     

新型绿色加筋格宾挡墙的特点及其应用

在修建或者改扩建新的高速公路中,有的高填方路基高这几十米,传统的路基支挡结构已难满足要求,采用新型的、易美化的结构型式是所有建设单位追求的目标。双绞合六边形金属网加筋格宾柔性挡墙是一种新型支挡结构。文中介绍了新型加筋格宾挡墙特点,然后介绍了在湖北大（庆）～广（州）高速公路BK0＋296．55-BK0＋366．18段左侧高填方路基中的应用及施工工艺,同时采用加筋土设计软件Macstars2000进行了稳定性计算,结果表明新型加筋格宾挡墙在此工程中是稳定的。     

加筋格宾挡墙在重复荷载作用下动变形特性试验研究

 为研究加筋格宾挡墙变形特性,对加筋格宾挡墙进行重复荷载作用下的模型试验,得出5种频率(2,4,6,8,10 Hz)、3种振幅(40～80,50～100,60～120 kPa)的动载作用下加筋格宾挡墙面墙累计侧向变形和竖向变形(沉降)的变化规律,以及影响面墙动变形特性的主要因素及其显著性;并对分级卸载时面墙的变形特性也进行分析研究。结果表明：挡墙动变形特性受振动次数、动荷载幅值以及格宾笼填充率等因素的影响,振动频率影响不显著;挡墙较大侧向变形发生在第3～5层;随着动荷载幅值的增大,达到变形稳定所需的振动次数增加,变形值亦增大;动变形的发展随振动历时的增长而增大,初期增长较快,随后逐渐变缓;分级卸载过程中,面墙侧向变形几乎没有弹性恢复。     

粉煤灰湿陷特性的初步研究

１　问题的提出　*粉煤灰是燃煤电厂的废渣。目前,我国燃煤电厂每年排放的粉煤灰达８０００多万ｔ,大部分仍靠占用大片土地甚至良田堆放,大力开发粉煤灰的综合利用非常有必要。近年来,随着对粉煤灰应用的开发,粉煤灰的应用领域也越来越广阔,但是利用量最大的还是粉煤灰在工程中作为填方材料和直接作为地基。１９９６年,我国公用电厂粉煤灰利用量达到４６２４万ｔ,其中用于工程的粉煤灰为２９０４万ｔ,占利用总量的６２．８％［１］。８０年代初,我国许多单位开始对粉煤灰基本的静力特性和动力特性进行研究,这为解决粉煤灰的贮存和工程应用问题打下了基础。然而粉煤灰的湿陷性问题一直是工程人员使用粉煤灰时所担心的。在工程中尽管可以     

桩基挡墙在软土路堤中的应用研究

依托工程实例,采用有限元法对软土路堤中桩基挡墙的受力机理进行了分析研究。通过不同模型桩基内力与位移的分析对比,得出了影响桩基内力的关键因素,并提出了桩基的经济合理布置原则及工程实践中应采取的构造措施。通过不同模型路堤整体稳定的分析对比,得出了桩基布置对路堤整体稳定的影响。     

湛江软土震陷特性试验研究

通过进行应力控制的循环三轴试验,研究了湛江钢铁海漫滩、海积平原区域淤泥质土的震陷特性,充分考虑了土体围压、固结比、循环应力比的大小对残余应变的影响,得到了软粘土残余应变随振动次数、围压、固结比、循环应力比而变化的规律。结果发现不同因素的影响存在耦合的作用,残余应变的发展主要表现为衰减型曲线和破坏型曲线,可分别用对数关系曲线模型和指数关系曲线模型进行预测,对该区域的防震建设提供了有价值的参考。     

粉煤灰路堤渗透稳定性研究

利用有限单元法分析并比较了现阶段常用填筑断面形式(1：1．5)下粘性土纯填方路堤、土质包边纯灰路堤和灰土间隔路堤的渗透稳定性。计算结果表明：纯粉煤灰路堤和灰土间隔路堤都不能直接应用于滞洪区之中。     

软土地基震陷的试验研究

一、引言随着人口不断的增长和土地利用率的不断增加,在软土地基上修建的各种建筑物愈来愈多,因而软基震陷问题也逐渐引起了人们的注意。1976年唐山地震时,天津沿海地区的房屋普遍产生震陷。通过对14幢建在软土地基上的建筑物震后复测资料分析表明,建筑物在震后均有不同程度的震陷。建筑物震前