日本将开发100定员座席的民用客机MRJ

日本三菱重工业公司目前明确方针改造100定员座席的民用客机，MRJ（三菱ソヘショナハツヱツト），且预定在2013年就航。迄今为止，已经有了碳纤维复合材料机身的90定员座席和70定员座席开发计划，再进一步设计精密的规格，在世界上预测需要量增长中的小型客机市场，认为订货增加得快。     

我国大飞机复合材料用量力争提高

机体结构复合材料化程度被认为是飞机先进性的重要标志，可以说是“一代飞机，一代材料”。国外复合材料在军机、直升机、无人机上的用量早已达到或超过50％，如今在大型客机上的用量也超过了50％。     

先进复合材料的民用发展

先进复合材料在民用中开发的主要产品有:运动器材和娱乐用品,工业设备零部件、汽车、自行车零部件等。     

碳纤维复合材料在民用航空上的应用

本文介绍碳纤维复合材料在民用航空上的应用，包括碳纤维复合材料在民用飞机上的应用、在B777和A380-800客机上复合材料采用情况以及国外对民用航空上应用复合材料的看法．     

碳纤维复合材料轻型飞机高效节能

美国加利福尼亚州一个新型轻型喷气客机开发商Spectrum Aeronautical公司，宣布一种性能好、价格合适的喷气商业飞机，质量很轻，这要感谢是复合材料带给的。该飞机幕后策划人，Spectrum公司主席Linden Blue说，复合材料Spectrum33飞机等同于全复合材料Beech Starship型飞机，其应用目标是空中出租市场。据说，这样一架双引擎飞机计划售价365万美元，可载客10人，航行高度1400m，机舱宽畅。     

我国大飞机复合材料用量力争达到25%

在第十届中国科协年会上,工程院院士杜善义呼吁各界共同努力,力争使我国大飞机复合材料用量至少达到25％。机体结构复合材料化程度是飞机先进性的重要标志,国外复合材料在大型客机、军机、直升机、无人机上二的朋量已超过50％。复合材料能提高飞机的结构效能并降低制造成本,飞机结构复合材料化是大势所趋,并将从根本上改变飞机结构设计和制造传统。     

大型客机复合材料中央翼整体化设计研究

本文从复合材料整体化的发展趋势和国外大型客机典型中央翼结构特点出发,结合复合材料设计和制造的固有特点,设计了一种整体化成型的中央翼方案。通过论证和分析,从设计性、强度、可靠性、质量、腐蚀、疲劳、维护、功能性、工艺性等方面说明了整体化中央翼方案的优点;从设计难度、制造难度等方面说明了该设计的风险。最后,结合现今设计技术和制造技术的发展说明了复合材料中央翼整体成型方案的可行性。     

先进复合材料的民用研究与发展

分析研究了先进复合材料的民用发展趋势,详细介绍了其在三大民用领域应用的近况,特别是在工业领域的应用。     

日本航空宇宙复合材料结构的研究开发现状

1前言日本航空宇宙产业的产值在1997年是1．32兆日元（109亿美元）,职工3．4万人。日本航空宇宙产业的规模比日本的汽车产业、电气、电子产业小得多。与英国或法国的航空宇宙产业规模相当,是美国航空宇宙产业规模的1／10。本文以日本航空宇宙领域开发的航空机和宇宙机等为例,介绍一部分航空宇宙复合材料结构的研究开发现状。2航空工程学2．1机体（1）B777客机三菱重工（itsubishiHeavyIndustries;｝IHI）、）11崎重工（kawasakiHeavyIndustries;kill）、富士重工（FujiHeavyIndustries;FHI）设立的日本航空机开发协会与美国波音…     

碳纤维复合材料在大飞机上的应用

碳纤维复合材料具有质量轻、高比强度、高林模量、耐疲劳、耐腐蚀、耐高温和尺寸稳定性好等一系列优异性能，已广泛用于飞机制造业，尤其是近年来，在大型客机A380和B787上的用量已占到结构总量的50%左右，引起人们的极大关注，这一市场的需求必将促进碳纤维工业的大发展。     

碳纤维经编织物在大飞机复合材料结构制造上的应用

介绍了碳纤维经编织物的织物结构与性能特点以及生产工艺,列举了该种织物在大飞机后承压框、A380外翼翼梁、A400M货舱门、A380窗口框等结构中的应用实例,简要介绍了积木式验证的改进方法及我国碳纤维经编织物设备及研发情况。     

赋型复合材料天线反射器制造技术研究

重点从材料选择、模具设计、工艺方案及过程控制等方面对赋型复合材料天线反射器的成型加工方法进行了分析.选择碳纤维单项带作为赋型天线反射器的面板材料.赋型天线反射器选用较为成熟的热压罐成型方法,可有效提高反射器的表面质量和加工精度.反射器成型方法选择干蒙皮与蜂窝芯组合固化的方法,由于反射器曲率变化大,蜂窝芯采用整张铺贴时容...     

碳纤维复合材料的耐腐蚀性能

碳纤维增强树脂基复合材料具有比强度和比模量高、耐疲劳性好、性能可设计和易于整体成型等许多优异特性,已成功用于复合材料结构件中。碳纤维复合材料的耐腐蚀性能足工程应用中的一个主要技术指标。从材料学的角度分析了碳纤维复合材料的耐腐蚀性能,包括耐候性、耐水性、耐介质腐蚀性、耐热性等,可为复合材料结构件的设计、选材、成型、使用及贮存维护提供参考。     

纤维张力及均匀性对输电导线复合芯性能影响

讨论了碳纤维复合芯拉挤工艺中纤维张力及张力均匀性对复合芯强度及成本的影响。试验利用纤维张力计测定碳纤维复合芯拉挤生产过程中的纤维张力,研究了不同张力条件下碳纤维复合芯抗拉强度、卷绕性能与张力关系,同时通过控制纤维张力的均匀性研究纤维张力均匀性与复合芯径向耐压强度的关系。试验结果表明,纤维张力的大小及均匀性对拉挤复合芯棒综合性能具有明显的影响,复合芯拉伸强度随着纤维张力的增加逐渐增加,当张力控制在0.6%纤维强力时为最佳制备工艺;纤维张力的均匀性提高,且复合芯棒的径向耐压性能提高。通过控制纤维张力可以相应减少碳纤维原材料用量,达到降低碳纤维复合芯成本的目的,有利于碳纤维复合芯导线的大规模推广应用。     

碳纤维复合材料在飞机结构中的应用

回顾了40年来碳纤维复合材料在飞机结构中的应用发展过程,从成本角度分析了影响其在飞机结构中扩大应用的障碍和现状,指出以碳纤维复合材料在空客A380、A350和波音787飞机中的大范围应用为代表,碳纤维复合材料技术已克服了成本障碍,为今后在更多领域高性能结构的大范围应用提供了可能,进入了大规模工业应用的新纪元。根据飞机结构使用碳纤维复合材料的经验教训,针对国内碳纤维发展现状,指出为扩大国产碳纤维在飞机及其他高性能结构中的应用,碳纤维生产企业应努力的方向:首先是保证产品质量的稳定性和可靠性,制订符合国际规范的材料标准和验收方法;其二应注重对碳纤维下游产品,即复合材料及其结构研制与评定,碳纤维是否能用于飞机结构,其主要依据是碳纤维对复合材料结构制造的适用性和相应的性能指标;同时应注意对复合材料结构设计技术的普及和人才培养。最后根据飞机结构完整性的要求,提出了对第二代碳纤维力学性能指标的某些建议。     

短纤维层间增强碳纤维复合材料层板的力学研究

以斜纹3k T300碳纤维布、环氧树脂和0.3～0.5 mm短切碳纤维为主要实验原料,使用短切纤维铺放装置将短切碳纤维定量铺放在碳纤维布表面,并铺层得到5块层间短切纤维增强的预制体,每块预制体含8层碳纤维布且每块预制体层间短切碳纤维铺放面密度分别为5,10,20,30,40 g/m²,并增设一块层数为8层、层间不含短切纤维增强的预制体作为对照组。采用真空辅助树脂灌注成型方式浸渍预制体后高温固化,得到层间含不同面密度短切纤维的碳纤维复合材料层合板,研究了不同面密度短切纤维含量对碳纤维复合材料层合板拉伸、弯曲以及层间剪切强度的影响。研究结果表明,当短切碳纤维铺放面密度为5 g/m²时,复合材料层板的拉伸、弯曲强度最好,在5～40 g/m²范围内,复合材料层板的层间剪切强度随短切碳纤维铺放面密度的增大而增大。     

碳纤维面状发热材料的性能研究

本文研究了碳纤维面状发热材料在热压过程中的电性能变化以及在通电使用过程中电阻变化规律,结果表明：热压过程中,压力,温度及绝缘树脂的固化等对碳纤维面状发热体的电阻性能会产生影响,具有“压实搭接”的特性,压力对电阻起很重要的作用,其次是树脂的熔融固化过程,压制过程中导电纸电阻呈下降趋势,随通电时间的增加,碳纤维面状发热体的电阻趋于稳态化,具有恒功率的特征。碳纤维面状发热板具有远红外辐射特性,其波长在８     

风电叶片用碳纤维复合材料大梁制备工艺及性能

通过对比三种不同工艺制成的碳纤维复合材料大梁的各项力学性能,探究风电叶片碳纤维复合材料大梁的最佳制备工艺。结果表明:拉挤工艺制作的碳纤维复合材料大梁,在拉伸、弯曲、层间剪切、压缩性能方面呈现最优的效果,并且保持了较高的纤维体积含量。     

短纤维／弹性体复合材料的研究──SF－（Rr－Rs）／HDPE复合材料研究

研究了短纤维（ＳＦ）增强再生胶（Ｒｒ）、废胶粉（Ｒｓ）与高密度聚乙烯（ＨＤＰＥ）的橡塑共混体的制备及其性能。讨论了短纤维组分、品种、增容体系及Ｒｓ组分等对多元复合材料基本力学性能的影响．该复合材料具有较高强度、低成本，还具有较好的热塑性。