美国成功完成最后一次航天飞机发射

2011年7月8日15时29分(美国东部时间上午11时29分)载有4名宇航员的亚特兰蒂斯号航天飞机从美国佛罗里达州的肯尼迪航天中心发射升空,执行航天飞机的第135次飞行任务。此次任务为12天,为国际空间站     

美国航天飞机应急救生训练

4月8日,7名字航员使用一台航天飞机模型又秘密地进行了一次夜间应急着陆训练,从而成功地完成了一系列应急救生训练。这次试验的目的是检查新的应急呼吸装置,以及对在跑道上出现事故以后,从毁坏了的航天飞机中脱身进行实验。在进行这样的训练中,宇航员们使用了一个全     

苏联为载人航天飞机飞行任务做准备工作

苏联在分析了去年底由暴风雪号航天飞机完成的不载人飞行任务后,已开始计划今年的航天飞机飞行任务。在去年11月15日进行的不载人的航天飞机轨道试验中,暴风雪号航天飞机控制飞行和防护系统性能达到预计值。航天飞机自动着陆点距拜克努尔航天发射中心的航天飞机返回着陆跑道中心线仅1.5米。     

美航宇局更换奋进号航天飞机主发动机

美航宇局在分析了4月6日在肯尼迪航天中心的39B发射台上对原发动机进行26s飞行状态试车之后,决定要在最新的奋进号航天飞机上更换全部三台主发动机。发动机所暴露出的一些小问题被认为超出安全临界值,美航宇局认为更换全部三台主发动机比修复方案更容易.这组发动机原计划用于阿特兰蒂斯号的下次飞行。奋进号航天飞机的首次发射的安排在5月初进行,这次飞行的任务是救援一颗国际通信卫星组织的Intelsat-6通信卫星.在发射前将不再进行飞行状态试车。阿特兰蒂斯号航天飞机于4月2日第九次在肯尼迪航天中心着陆。在这之前。它非常成功地飞行     

航天飞机的发射振动试验

正在阿拉巴马州汉茨维尔进行的航天飞机地面振动试验,可以肯定的说对运载器的起飞和动力飞行阶段,尤其是对飞行的最初两分钟特别关键。制定航天飞机计划的官员们认为,从发射到着陆中的这头两分钟是最危险的时期。在马歇尔空间飞行中心进行的振动试验,将为我们提供主要的数据,以保证史无前例的航天飞机的特有构型在其进入轨道时可保持飞行控制系统和结构的完整性。     

简讯

苏联1992年以前不会进行载人航天飞行由于安装和试验载人安全操作所必需的先进冗余飞行系统,苏联航天飞机的第一次载人飞行将推迟到1992年以后进行。这将使整个苏联的航天政策和计划受到影响。苏联宇航员认为,当前结构的暴风雪号航天飞机缺少为乘员提供足够的备份系统和故障监测能     

航天飞机降落时的纵向运动性能

本文介绍了航天飞机从轨道返回的三个阶段。阐述了航天飞机在头几次飞行和降落时的一些情况。为了研究控制中的滞后影响,还进行了模拟试验。驾驶员借助练习器进行飞行前训练可以排除航天飞机接地前的俯仰颤振。     

美航天飞机着陆重量增加

航天飞机着陆重量从95708千克增加到104327千克,这样,到1993年就能把累积重量大于45000千克的额外有效载荷送入轨道。通过结构分析和对着陆前机动飞行期间航天飞机受力进行研究表明,这个额外有效载荷重量增加是可以达到的。这一行动是很意外的,它使Rogers委员会非常担心的着陆安全问题。对航天飞机的轮胎、制动器和前轮操纵系统都已进行了改进。但预计航天飞     

航天飞机控制系统综合实验室

国家航宇局得克萨斯州休斯敦约翰逊空间中心(NASA-JSC)专门设有航天飞机控制系统综合实验室(SAIL),供航天飞机研制任务使用。SAIL为综合鉴定试验提供控制系统以及有关的飞行硬件、软件和程序。其指导思想是尽可能采用已经过鉴定的控制系统设备,不能满足要求的设备用飞行硬件模拟器代替。飞行硬件模拟器可为航天飞机的飞行设备提供各种电气终端,激励信号和信号接口。本文讨论航天飞机进场和着陆试验用的设备配置,已取得的操作经验和轨道飞行阶段的实验设备设计方面的问题。     

苏联航天飞机发展概况

苏联在航天技术开发方面非常重视载人的航天飞行,1961年4月率先把世界第一名宇航员送入了地球轨道,至今累计载人飞行时间已远超过美国。但在有翼航天飞机的设计方面,则比美国开展较晚,至今还没有一种有翼航天飞机投入使用。大约在七十年代中期,苏联开始发展有翼载人航天飞机。目前巳报道的航天飞机研制计划有:小航天飞机、大航天飞机、大型货运航天飞机等。前两种航天飞机已接近实用阶段。     

航天飞机的组合动态试验——STS-1的试验方案和结果

组合动态试验(DIT)是在肯尼迪宇航中心利用飞行准备就绪的航天飞机进行的发射和飞行情况的模拟试验。这次试验旨在对组装好的飞行器的整体性能及与发射有关的环境作一次重要的考核。实际上,组合动态试验使航天飞机产生好似在飞行的效果,以便硬件和软件系统会象在实际飞行时那样操作。组合动态试验技术是 Intermetrics 公司研制的 ASIST(航空电子设备系统组合自测试)方案的特定应用。     

STS-1～STS-5航天飞机有效载荷舱低频响应的综述

本文通过航天飞机STS-1～STS-5飞行任务获得的数据,评定轨道器有效载荷舱的低频载荷及动态特性。概要地给出了起飞的外部载荷环境和着陆碰撞条件,给出了轨道器各个位置上加速度计的数据,并与分析值进行了比较。STS-2～STS-5任务中测量的起飞加速度数据重复性较好,数值比STS-1低得多,这是因为航天飞机固体火箭助推器的过压载荷降低了。准静态条件的环境低于整个飞行设计要求。STS-3的着陆条件和响应接近极限,但其他几次飞行则比较正常。对分析数据和试验数据的频率含量进行了比较。本综述的主要重点是证明空间运输系统的设计载荷环境充分囊括了飞行响应。     

波音公司将为航宇局建造下一个X飞行器

美国国家航宇局按照其未来X计划已选择波音公司建造下一个X系列实验飞行器.未来X计划是一项验证以低成本进入空间的计划.这种可重复使用的无人驾驶先进技术飞行器(ATV)可能将被定名为X-37,它将由航天飞机投放来验证自主在轨飞行、再入和着陆.按照现在的计划,这种飞行器将于2001年年中在爱德华空军基地由B-52飞机投放,进行首次大气层飞行试验,接着于2002年进行航天飞机投放试验.至时它将成为在轨道环境和再入环境飞行的首枚实验飞行器.     

苏联航天飞机

本文对暴风雪号航天飞机作了详细地介绍,其中包括总体布局、总体参数、防热系统、推进系统、自动着陆系统、乘员舱、有效载荷舱、救生与安全、电源、控制跟踪、第一次试飞飞行程序、试飞前的研制和试验及未来的发展,并且与美国航天飞机作了比较。     

侦察兵/航天飞机辅助级的环境保护要求

1.0 摘要本文研究了一种典型的轨道转移飞行弹道:用侦察兵上面级(见图1-1)从航天飞机上发射一个545公斤(1200磅)的有效载荷。侦察兵上面级和有效载荷的投放,是在航天飞机具有代表性的296公里(160海里)的圆轨道上进行的。侦察兵上面级的飞行弹道,采用了最大高度的霍曼(Hohmann)轨道转移式飞行弹道。文章判明了在此飞行任务期间所遇到的环境条件以及由于航天飞机中断飞行的情况(即再入大气层和着陆)造成的环境条件。评价了这些环境条件以及这些条件对表1-1所示设备的影响。     

发现号航天飞机顺利返航

美国东部时间7月17日上午9时14分，发现号航天飞机安全着陆，成功完成了13天的太空之旅。这是自哥伦比亚号失事后，美国航天飞机第2次重返太空。     

发现号航天飞机存在致命的安全隐患

NASA官员3月2 2日证实,美国发现号航天飞机尾部的减速装置中有一个齿轮装反了。这一具有潜在致命性的安全隐患曾伴随发现号航天飞机飞行2 0余年而未被发现。NASA工程师不久前在对发现号航天飞机进行检查时发现,航天飞机减速板原装的4套传动装置,以及用于替换它们的4套备用传动装置中,都有一个齿轮装反了。减速板装在航天飞机尾部,在航天飞机降落过程中发挥着导向和减速的作用。减速板受到传动装置的调节。NASA航天飞机项目负责人帕森斯2 2日在一个电话新闻发布会上说,发现号航天飞机带着上述问题执行了近30次飞行之所以没有出现险情,主…     

航天飞机机载软件的研制

一、概述航天飞机从1981年4月12日首次试飞以来,已经进行了25次飞行。其中前四次属试飞性质,第25次挑战号不幸发射失败,航天飞机飞行计划暂停。一系列的飞行表明,航天飞机机载综合数据处理系统工作正常,软件和硬件都达到了预     

NASA进行3种航天飞机修补方法试验

2月11日,NASA宣布已经挑选出3种修补航天飞机防热瓦和机翼的方法,并计划在今年航天飞机复飞的首次飞行中进行试验。这3种修补方法包括：宇航员进行太空行走时,用填缝枪将灰状材料注入航天飞机机翼前缘的裂缝中然后将其涂抹平滑;宇航员进行太空行走时,将油漆状液体热防护材料涂在受损的防热瓦上;宇航员在机舱内将炭塞插入机翼前缘的缝隙中。     

美国计划建造第五架航天飞机

在以后的十年里,美国有可能失去另一架航天飞机,这意味着美国政府将投资研制第五架航天飞机,以免航天计划又一次被迫中断。国会为第五架航天飞机造价昕作预算为2.5亿美元。国会技术评估小组认为,计划在1993年以前航天飞机每年飞行14次。如果航天飞机的可靠性保持在98％,那么在以后的34次飞行中将有另一架航天飞机故障概率为50％,在装配第一个空间站的飞行前,风险上升到了72％,在空间站计划完成前,风险将急升到88％。