RN-1型催化剂在润滑油加氢补充精制装置上的应用

介绍了RN-1型催化剂在锦西炼油化工总厂润滑油加氢补充精制装置上的使用情况。使用结果表明,该催化剂用于辽河原油润滑油馏分的加氢补充精制,具有较好的活性及稳定性,同时还有较强的抗冲击能力,为生产高质量的润滑油提供了可能性。     

RAs-2(B)脱砷剂的工业应用

RAs－2（B）脱砷剂在压力1．2MPa、温度280℃、空速10～20h-1的条件下脱砷率可超过99％。工业应用表明，该脱砷剂活性高、容砷量大、稳定性好，能有效地延长催化剂的使用寿命，满足工业装置的长期运转的需要。     

再生后催化剂RN-1与RN-10在加氢装置的应用

介绍催化剂RN－1与新鲜催化剂RN－10在焦化汽柴油加氢精制装置的混合应用情况。结果表明：两者混合使用，在超负荷，低反应温度和反应压力下，仍具有较高的脱硫，脱氮活性，达到了装置少投入多产出的目的。     

在重油催化裂化装置上生产低烯烃汽油

介绍中国石化股份有限公司北海分公司在重油催化裂化装置上进行的MGD技术工业试验和生产低烯烃汽油的情况。生产结果表明 :采用RGD C催化剂、MGD技术和操作条件优化相结合 ,诸如汽油回炼 ,保持较高平衡催化剂活性及降低反应温度等 ,可以使常压渣油为原料的重油催化裂化汽油烯烃体积分数从 5 4 .3%降至 2 8.0 % ,RON变化不大 ,MON明显上升 ,抗爆指数增加。液化气产率提高 3.98个百分点 ,柴油产率提高 0 .4 3个百分点 ,汽油产率降低 2 .15个百分点 ,油浆产率降低 3.0 2个百分点。     

GDS催化剂在汽油加氢装置的应用

阐述了大庆石化公司新建1300 kt/a汽油加氢装置的GDS系列催化剂的应用情况。装置应用GDS系列催化剂3个月后工艺参数平稳,产品质量合格。并分析和解决了装置运行过程中出现的烯烃含量偏高的问题。     

DN-200催化剂在重整装置上掺炼催化裂化汽油的工业应用

中国石油大港石化公司300 kt／a催化重整装置使用进口的DN-200加氢处理催化剂,在反应压力2.20 MPa、反应温度290℃条件下,对掺有质量分数为18％的重油催化裂化汽油与直馏汽油的混合油进行预加氢精制,使混合原料油中的硫含量由50-70 μg／g、氮含量由8-1 μg／g,均降低到小于0.5 μg／g,满足了工艺要求,为扩大催化重整装置的原料来源提供了有用的信息。其中操作的关键在于将混合原料的终馏点控制在172℃以下(90%的馏出点控制在148 ℃左右)。     

新型加氢精制催化剂RN-10B的工业应用

中国石化济南分公司120万t／a柴油加氢精制装置首次应用新型加氢精制催化剂RN-10B处理由直馏柴油、催化柴油、焦化汽油、焦化柴油、催化顶循环油组成的混合加氢原料,结果表明,RN-10B具有很好的脱硫、脱氮活性，可以生产出硫含量小于300μg／g的低硫柴油。     

FH—5催化剂在柴油加氢装置的应用总结

通过对ＦＨ－５催化剂的总结分析,从原料的脱硫,脱氮,脱胶质,烃必然性 等方面进行了论述,说明该催化剂较适合于加工二次柴油,并对劣质柴油也有较好的适应性。     

LBO-16降烯烃催化剂在重油催化裂化装置上的工业应用

在锦西石化分公司1.40 Mt/a重油催化裂化装置进行了LBO-16降烯烃催化剂的工业应用试验。标定结果表明,与原使用的LV-33催化剂相比,LBO-16催化剂具有抗重金属污染能力强、轻质油收率高和降低汽油烯烃含量的特点。     

DCC装置降低汽油烯烃含量技术的工业应用

中国石化股份有限公司荆门分公司在催化裂解装置上应用了降低汽油烯烃含量的新技术，该技术是将装置内及装置外的汽油馏分循环至提升管底部进行改质。在对DCC装置产品分布和柴油性质、油浆性质影响较小的条件下，通过对不同汽油馏分的再转化可以将DCC装置汽油中烯烃体积分数从72．12％降至47．6Voo～50．6％，经调合后可作为新国标93号商品汽油出厂，同时可增加丙烯产率。工业应用结果表明，不同汽油馏分再转化降低DCC装置汽油中烯烃含量的幅度为：稳定汽油〉粗汽油〉装置外焦化汽油和直馏汽油混合物。     

氮对催化裂化汽油中烯烃加氢饱和反应的影响

 采用硅胶吸附脱除原料中氮化物，得到氮含量不同而硫含量及烃类组成基本相同的4种催化裂化汽油原料。为了考察氮化物对催化裂化汽油选择性加氢脱硫过程烯烃加氢饱和反应(HYDO)的影响，在反应温度285 ℃、氢分压1.6 MPa、体积空速4.0 h-1及氢油体积比400的条件下，采用Co-Mo/Al2O3催化剂在中型固定床试验装置上进行了4种催化裂化汽油原料选择性加氢脱硫试验。结果表明，在催化裂化汽油选择性加氢脱硫过程中，氮化物对HYDO有明显的抑制作用；对直链烯烃和环烯烃加氢饱和反应抑制作用明显，但对支链烯烃加氢饱和反应抑制作用较小。硫含量和烃类组成相同的原料，烯烃饱和率相同时，氮含量较高的原料加氢产物研究法辛烷值比氮含量较低的原料加氢产物研究法辛烷值损失小。     

FH—98加氢精制催化剂在低压HT装置的工业应用

对FH一98催化剂在低压加氢装置的工业应用进行了总结,对出分析了催化剂的加氢脱硫、脱氮、烯烃饱和活性。在现有的操作条件丁,FH一98催化剂的加氢活性基本能够满足产品质量的要求。指出HT装置难以适应当前日趋劣化的原料,为低压HT装置进行适应性改造提供参考依据。     

FH—5催化剂在柴油加氢装置的应用总结

通过对FH—5催化剂的总结分析,从原料脱硫、脱氮、脱胶质以及烯烃饱和等方面进行论述,说明该催化剂较适合于加工二次柴油,对劣质柴油也有较好的适应性。     

GOR—C催化剂在辽河VGO催化裂化装置中的应用

为满足汽油中φ（烯烃）＜35％的要求,锦州石化公司在以辽河原油直馏VGO为原料的催化裂化装置上试用了由石油化工科学研究院开发的降低催化裂化汽油中烯烃含量的新型催化剂COR－C。结果表明,当GOR－C占反应再生系统催化剂藏量28％左右时可使其稳定汽油中的φ（烯烃）降到35％以下,RON为92．6,诱导期1740min,创国内辽河VGO应用FCC工艺和GOR－C催化剂生产合格新标准汽油的首例。     

HR-845、HR-806催化剂在催化汽油加氢装置的应用

中国石油锦西石化分公司采用法国Axens公司的Prime-G+工艺,对催化汽油进行选择性加氢和深度脱硫。HR-845和HR-806新型催化剂工业应用结果表明:催化汽油脱硫效果显著,混合汽油产品总硫小于65μg/g,满足京Ⅳ汽油标准;并且汽油辛烷值损失小,具有反应压力低、温度缓和、便于操作和控制等优点。     

CGP-2催化剂的开发及其在MIP-CGP装置中的应用

阐述了降低催化裂化汽油烯烃、硫含量，同时多产丙烯的催化剂CGP-2的研究开发与工业应用结果。CGP-2催化剂具备良好的水热稳定性，可以适应MIP-CGP工艺的双反应区尤其是第二反应区对于降低汽油馏分烯烃和硫含量的需求，此外，该催化剂还有着很强的重油裂化和抗重金属污染能力。基质中添加的L酸碱对组分，可作为对硫化物有选择性吸附和催化转化作用的活性中心。中石化沧州分公司的工业试验结果表明：CGP-2催化剂除了兼有CGP-1Z催化剂良好的产品分布和汽油性质的特点，还增加了降硫功能，汽油硫含量降低30.32%，汽油诱导期增加；丙烯产率进一步提高，焦炭选择性良好。使得沧州MIP-CGP装置生产的汽油，可满足2005年7月全国实施的新汽油标准。     

FHUDS-6催化剂在柴油加氢装置中的应用

在中国石化西安石化分公司30万t/a柴油加氢精制装置上,对中国石化抚顺石油化工研究院研发的FHUDS-6超深度加氢脱硫催化剂的进行了工业应用。结果表明,在平均反应温度为357.6℃,反应器入口压力不小于7.2 MPa,主催化剂体积空速为2.37 h-1,氢气/原料油(体积比)为370的条件下,以硫含量为5 280μg/g的常二三线、减一线和催化柴油混合物为原料(三者质量分数依次为56%,13%,31%),可生产硫含量低于20μg/g的清洁柴油,其质量达到国Ⅳ标准要求。     

RSS-2催化剂在航煤加氢装置上的应用

介绍了RSS-2催化剂在中国石油兰州石化公司航煤加氢装置上的应用情况,结果表明,以常减压装置常一线直馏煤油为原料,在进料量71.4t/h、反应器入口温度278.5℃、入口压力3.72MPa、空速3.72h~(-1)、氢油比181的工艺操作条件下,经加氢反应、分馏、脱除硫化氢后,精制航煤中硫质量分数由138μg/g降至3μg/g,脱硫率达到97.83%,碱性氮质量分数由2.71μg/g降至0.12μg/g,脱碱氮率达到95.57%,产品质量满足3号喷气燃料的质量标准;为满足低凝柴油的生产要求,在常一线直馏煤油中掺炼常二线,在常二线占混合原料质量分数从25%增加到50%时,混合原料中硫质量分数可降至20μg/g以下,满足国Ⅳ低凝柴油的调和要求,说明该催化剂具有良好的加氢脱硫、脱碱氮效果。