柴油机排气波许烟度值和微粒排放浓度相关性的研究

本文通过对柴油机微粒排放浓度和波许烟度值进行分析，研究了微粒中碳粒浓度和波许烟度值的关系，并对经验公式进行了修正；分析了微粒中碳粒百分比含量与发动机负荷的关系。提出了用波许烟度值估算柴油机微粒排放浓度的方法。结果表明：波许烟度值和碳粒质量浓度之间能建立较好的数学关系，微粒中碳粒百分比含量随负荷的增加而增大，并与波许烟度值的变化趋势一致，通过测定的柴油机排气烟度值可以粗略估算微粒排放的质量浓度。     

柴油机排气波许烟度值和微粒排放浓度相关性的研究

本文通过对柴油机微粒排放浓度和波许烟度值进行分析，研究了微粒中碳粒浓度和波许烟度值的关系，并对经验公式进行了修正；分析了微粒中碳粒百分比含量与发动机负荷的关系。提出了用波许烟度值估算柴油机微粒排放浓度的方法。结果表明：波许烟度值和碳粒质量浓度之间能建立较好的数学关系，微粒中碳粒百分比含量随负荷的增加而增大，并与波许烟度值的变化趋势一致，通过测定的柴油机排气烟度值可以粗略估算微粒排放的质量浓度。     

柴油机微粒排放特性及蜂窝陶瓷微粒过滤器再生技术的研究

本文介绍了作者研究X2105柴油机微粒排放特性,测量微粒排放总的质量浓度和微粒中固体碳粒和碳氢化合物的百分比含量。其结果表明,微粒排放质量浓度随负荷的变化趋势与通常用的波许烟度值的变化趋势大不相同,微粒中的固体碳粒含量随发动机负荷增大而增加,同波许烟度值有相同的变化趋势,而微粒中的碳氢化合物则随负荷的增加而减少,并受稀释比和混合温度的影响。作者还使用蜂窝陶瓷过滤器过滤排气微粒,并用电加热技术对其进行再生。结果表明,使用过滤器可以过滤绝大多数的微粒,而对发动机经济性影响不大;电加热再生技术是成功的,简单可靠,耗电量少,具有广泛的使用价值。     

S195柴油机微粒排放特性及过滤器催化再生技术的研究

柴油机排气中的微粒物质对环境和人体健康有极坏影响。本文作者采用稀释通道、热重分析仪,测量了S195柴油机微粒排放的质量浓度,对微粒中的碳和碳氢化合物两种组分进行了分析。作者还使用蜂窝陶瓷过滤排气中的微粒,用燃油添加刑的方法对过滤器进行催化再生。结果表明,过滤器可大幅度减少微粒排放量。燃油添加剂再生效果好,对柴油机的排放和经济性影响不大。与电加热再生相比,燃油添加剂催化再生简单、可靠,具有较大的应用价值。     

滤纸式烟度仪在柴油机颗粒排放控制研究中的应用

本文通过引用对比测量数据，论证应用FSN滤纸式烟度仪进行柴油机排气低浓度烟度测量的可行性和有效性，重点分析影响其测量精度的主要因素，并在探讨FSN滤纸烟度值与颗粒排放浓度碳烟部分相关性的基础上，介绍FSN滤纸式烟度仪在柴油机颗粒排放控制研究中的应用。     

车用直喷柴油机变工况下的微粒排放特性

采用自行设计的柴油机微粒袋式取样系统，对６１１０型柴油变工况下微粒排放做了研究。在恒转速减扭矩的变工况过程中，随着扭矩变化率的增大微粒排放量逐渐减小。     

发动机燃用不同硫含量柴油的排放特性研究

研究了1台轻型柴油机燃用5种不同典型硫含量柴油时的排放特性.结果表明,随燃油硫含量的降低,柴油机颗粒质量和烟度排放均明显下降,低负荷下燃油硫含量对柴油机烟度值的影响较大,表明燃油硫含量对柴油机排气颗粒和烟度有直接影响.柴油机氮氧化物排放随燃油硫含量降低的变化很小,而一氧化碳和未燃碳氢排放则降幅明显.二氧化硫排放随柴油机负荷增加显著上升,随燃油硫含量降低而显著下降,表明了燃油硫含量与柴油机二氧化硫排放之间的高度相关性.     

含氧混合燃料柴油机排放性能试验研究

在一台直喷柴油机上研究了不同碳酸二甲酯（DMC）添加比例对柴油机排放性能的影响。结果表明，随着燃料中DMC掺混比例的增加，发动排气烟度大幅度降低，NOx无明显上升；CO排放也随着DMC的增加而降低。     

柴油机瞬态工况烟度排放特性及分析

为了研究车用柴油机瞬态工况中,燃烧边界条件对燃烧过程的影响,在试验台上针对增压中冷柴油机在恒转速增转矩瞬态工况下的烟度排放特性进行了试验,并用商业计算软件STAR-CD对此瞬态工况下柴油机的燃烧过程进行了数值模拟分析。针对增压柴油机低转速大负荷排烟较差的特点,试验中发动机转速定为1000r／min,以3种不同的转矩变化率来考察柴油机瞬态工况下的排烟特性。结果表明,柴油机瞬态工况下和稳态工况下的燃烧边界条件有很大的差别,这种差别导致了柴油机瞬态工况下的烟度排放值要明显高于其相应的稳态工况。计算结果表明,随着转矩变化率的升高,最大初始放热率升高及燃烧持续期延长,这些差异同样导致排气烟度值增加。     

燃料挥发性对柴油机性能及排放的影响

针对不同的发动机热状态及压缩比，试验研究了燃料物化特性对柴油机稳态及过渡工况下性能、排放的影响规律。应用自行开发的柴油机过渡工况控制系统及排气采集装置，模拟车用柴油机实际工作时的加速状态，对具有相同十六烷值但有不同挥发性能燃料的HC排放特性进行了研究，利用气相色谱仪对HC排放成分进行了分析。研究结果表明，采用挥发性好的燃料，可有效降低排气烟度，提高有效热效率，在发动机热状态不好及压缩比较低等燃烧条件恶劣、HC排放高的情况下，可有效地降低HC排放。     

HZ4102ZQ型车用直喷式柴油机排放特性试验研究

介绍了HZ4102ZQ型车用直喷式柴油机的十三工况排气污染物和合负荷烟度试验研究结果,CO,HC,NOx和颗粒PT等排气污染物比排放量及全负荷煤度的满足有关排放标准的限值。     

LPG/柴油混合燃料发动机性能与排放的研究

研究了直喷柴油机燃用不同掺混比的LPG／柴油混合燃料时的动力性、经济性及排放特性。结果表明，掺入一定比例的LPG可以改善缸内燃烧过程，随着掺混比的增大，碳烟和NOx的排放大幅度降低，CO和HC的排放略有升高，动力性和经济性基本维持不变。     

柴油机实行复合燃烧的试验研究

以柴油机为基础。以LPG或甲醇作为预混合燃料,与喷入的柴油组成部分预混的复合燃烧,大幅度降低了发动排气烟度,同时使氮氧化物排放得到一定改善,发动机的比油耗优于原柴油机,而排气中的未燃烃HC和CO的浓度有所提高,甲醇比LPG具有降低烟度效果更好、氮氧化物降低更多和HC排放相对较低的优越性。     

柴油机微粒捕集器再生技术的分析和研究

柴油机微粒捕集器技术是柴油机微粒排放控制的有效手段,其关键技术是过滤材料和再生方法。详细介绍了几种过滤材料和不同的再生技术,指出了各种技术的特点和主要问题。     

减少柴油机暖机阶段HC排放的控制策略研究

柴油机在起动后的暖机过程中排出大量含有未燃碳氢(HC)的蓝烟，给人类健康和社会环境都带来极大的危害。本研究提出降低柴油机暖机阶段未燃HC排放的控制策略，并在试验基础上对不同转速与负荷时柴油机的HC排放浓度和HC排放总量进行了比较与分析，找到一种HC排放浓度和HC排放总量都较小的工况作为柴油机的暖机工况，证实了优化控制的可行性。     

机电联合控制LPG-柴油双燃料增压发动机的研究

对增压柴油机燃用 L PG-柴油双燃料、采用 2种机电联合控制方案进行了较为深入的研究 ,对比分析了原柴油机和机电联合控制 L PG-柴油双燃料发动机的动力性、燃料经济性和碳烟、NOx、CO、HC排放。机电联合控制方案 1的试验研究表明 :掺烧 L PG后 ,可以显著地降低柴油机的碳烟排放 ;但在小负荷范围内 ,燃料消耗率略有增加 ,HC、CO排放增加较多。机电联合控制方案 2的试验研究表明 :双燃料发动机和原柴油机外特性相比 ,转矩几乎不降低 ,燃料消耗率略有下降 ,碳烟排放显著降低 ,NOx、CO排放变化不大 ,HC排放增加 ;双燃料发动机和原柴油机负荷特性相比 ,燃料消耗率在小负荷范围内持平而在中等以上负荷略有下降 ,碳烟排放显著降低 ,NOx 排放变化不大 ,HC、CO排放在小负荷范围内基本相同而在中等以上负荷略有增加。     

Development of an indicator for the emission control of diesel passenger cars

An indicator for the CO and HC emission control, based on the instant values of exhaust temperature and engine-out emissions of CO and HC, is developed in the case of Euro4 diesel engines. For a certain level of tail-pipe emissions and for a given diesel oxidation catalyst, this indicator can estimate the necessary catalytic volume to satisfy the regulation limits. More than this, it can also indicate the parts of NEDC that mainly contribute to this catalytic volume because of their low temperature or high engine-out CO or HC emissions or a combination of both of them. This indicator can help engine-developing engineers to find out how they can to minimize the total catalytic volume, by controlling HC and CO engine-out emissions and exhaust temperature at certain parts of NEDC. This indicator can also be used to minimize the number of necessary tests during engine development by directly comparing two engine tunings from the point of view of CO and HC emission control and thus estimate the necessary catalytic volume for each tuning.     

Hydrogen aspiration in a direct injection type diesel engine-its effects on smoke and other engine performance parameters

An experimental study was undertaken to investigate the possibility of reducing diesel particulates in the exhaust by aspirating small quantities of gaseous hydrogen in the intake of a diesel engine. A single cylinder, direct injection type diesel engine was used in the experiments. Hydrogen flow rates equivalent to about 10% of the total energy substantially reduced smoke emissions at part loads. At the full rated load, reduction in smoke levels was limited; this is believed to be due to the lower amounts of excess air available in the cylinder. It was found that the engine thermal efficiency was dependent on the portion of hydrogen energy, out of the total input energy, supplied to the engine. There was no significant change in the hydrocarbon emissions but oxides of nitrogen in the exhaust increased with an increase in hydrogen energy.     

生物柴油发动机的排放特性研究

通过对柴油发动机燃用生物柴油与柴油的排放性能的试验研究表明,在发动机相同工况条件下,与燃用柴油相比,燃用生物柴油可改善发动机的燃烧过程,大幅降低HC、CO和微粒的排放,但NO_x和CO_2排放量有所增加.     

Performance and exhaust emission of turpentine oil powered direct injection diesel engine

This paper presents the results of experimental work carried out to evaluate the combustion performance and exhaust emission characteristics of turpentine oil fuel (TPOF) blended with conventional diesel fuel (DF) fueled in a diesel engine. Turpentine oil derived from pyrolysis mechanism or resin obtained from pine tree dissolved in a volatile liquid can be used as a bio-fuel due to its properties. The test engine was fully instrumented to provide all the required measurements for determination of the needed combustion, performance and exhaust emission variables. The physical and chemical properties of the test fuels were earlier determined in accordance to the ASTM standards.ResultsIndicated that the engine operating on turpentine oil fuel at manufacture's injection pressure – time setting (20.5 MPa and 23° BTDC) had lower carbon monoxide (CO), unburned hydrocarbons (HC), oxides of nitrogen (NO_x), smoke level and particulate matter. Further the results showed that the addition of 30% TPOF with DF produced higher brake power and net heat release rate with a net reduction in exhaust emissions such as CO, HC, NO_x, smoke and particulate matter. Above 30% TPOF blends, such as 40% and 50% TPOF blends, developed lower brake power and net heat release rate were noted due to the fuels lower calorific value; nevertheless, reduced emissions were still noted.