SJRC减水剂在引大东二干渠3B标渡槽混凝土中的应用

引大入秦工程东二干渠“3B标”是继“一标”、“二标”、“3A标”后的工程，全长14．172km，设计流量18m3／s，加大流量21，4m3／s，灌溉面积50万亩，工期48个月（1992年12月28日至1996年12月28日）其中渡槽7座总长1．875km，槽身为U形或矩形300#钢筋混凝土，施工难度较大。1993年由于世界银行关闭帐户的要求，不得不将工期缩短为36个月，提前1年完工。工程进度成为新的重要课题，尤其是渡槽工程更为突出。为此引进了SJRC减水剂，它的应用使渡槽槽身模具周转率提高4倍，成倍地加快了工程进度，同时节约了资金。现以16#野猫沟渡槽施工为例…     

凿岩台车平导领先人工扩挖技术的应用

三峡对外交通专用公路上的木鱼槽隧道，左，右两洞分别长３６１０ｍ和３５８８ｍ隧道穿越近８００ｍ的Ⅲ类围岩，凿岩台车平导领先，人工扩挖技术在木鱼槽隧道施工中得到了广泛应用，使得月进尺在１５０～１８０ｍ之内，最高达２１０ｍ，线生超挖值在１２ｃｍ以内，炮眼保证率平均达９０％以上，每ｍ节约投资１５６０．５元。     

三峡工程对外交通专用公路隧道设计

三峡工程对外交通专用公路共有双管隧道５座，主要集中在仙人溪沟对莲沱范围内。右线总长７３１８ｍ，左线总长７３１６ｍ，占全线路线总长的１／４。其中木鱼槽隧道长达３．６ｋｍ，隧道由三心圆圆组成轮廓，木鱼槽隧道、仙人溪２号隧道采用先进新奥法施工。隧道内采用橡胶防水板防渗漏，设置先进的射流和轴流竖井我系统，配有报警监控系统，采用新光源照明。     

穿山越岭出三峡──三峡工程对外专用公路建设纪实

群山迤逦，飞虹如练。在庆贺中华人民共和国诞辰47周年的时刻，三峡工地传来喜讯：全线28．64公里的准一级全封闭专用公路全线贯通。这是三峡建设者用鲜血和汗水凝聚的一份厚礼啊！这条东起宜昌西至坝址的三峡工程对外交通专用公路，修筑在长江三峡西陵峡内的高山深谷之间，其施工难度之大，工程投资之巨，国内鲜有所见。28公里路段，仅桥梁就有34座（特大桥4座，大桥7座，中桥23座），总长约3．8公里；其双管隧道亦有5座之多，总长近15公里，其中最为著名的木鱼槽隧道左线长3610米，为目前国内在建的公路隧道之最。尤为奇特的是：这条专用…     

双护盾TBM建造技术在派墨公路多雄拉隧道中的应用

多雄拉隧道是世界上首条在高海拔地区采用双护盾TBM法建造的公路隧道,隧道在建设过程中可借鉴经验少,为保障隧道的成功修建,依托多雄拉隧道开展了双护盾TBM公路隧道超前地质预报与信息采集技术、豆砾石影响的双护盾TBM管片设计技术、双护盾TBM施工临灾预警方法和防控措施等建造关键技术研究,取得的一系列成果直接应用在隧道的建设过程中,使工程提前计划工期5个月贯通,施工过程零伤亡。     

槽渔滩水利枢纽业主、设计、施工共创优质高效安全工程

列为四川省“八五”期重点建设项目的槽渔滩水利枢纽工程,即规划灌溉面积1400万亩的长征渠取水枢纽工程。设计工期3年零3个月,利用三个枯水季节施工。业主槽渔滩水利枢纽工程指挥部,施工单位为水电七局,设计单位四川省和乐山市水电勘察设计院,工程自1992年10月1日正式动工以来,体现了业主、设计、施工三方通力合作,取得进     

成简快速路Ⅱ标段施工实现良好开端

日前，由中国水电七局一分局承担施工的成简快速路BOT项目Ⅱ标段龙泉山二号隧道、石碑子大桥桩基、HZS60拌合站及施工配套设施正有序推进，各标段施工实现良好开端。成简快速路BOT项目是中国水电建设集团公司继邛名高速公路之后在四川建设的第二条BOT项目。成简快速路CJTJ-Ⅱ段，全长3．412km，施工内容为路基、路面、桥涵、隧道等。重要工点为石碑子大桥（左幅全长514m，右幅全长544．0m），龙泉山二号隧洞（左线全长2321m，右线全长2322m）。本标段于2009年3月25日开工，工期24个月，预计2011年3以竣工。     

为三峡崛起 展铁军雄风──铁十八局三峡木鱼槽隧道建设纪实

1992年4月3日，党和国家的领导人在人民大会堂，向全世界庄严宣告了中国政府将修建三峡工程的消息，千千万万炎黄子孙终于圆梦三峡工程。顿时，一股“关注大三峡，挺进大三峡，创誉大三峡”的热潮席卷了整个神州。三峡在升温，三峡在升位，三峡更在升腾、升华！面对深沉厚重的历史积淀，面对跨越时空的重大机遇，铁道部十八局闻“机”起舞，跃马扬鞭，挥师挺进大三峡。在1993年IO月20日“三峡对外交通三桥～隧”开标会上，他们以高质量的标书、雄厚的实力和“旨在参与不图赚”的低标价，一举中标木鱼槽隧道出口段工程，总长3198米，投资为5…     

引黄联接段河口至扫石公路设计原则及特点

引黄联接段河口至扫石公路是山西省万家寨引黄工程联接段输水工程的施工及运行管理专用公路，公路全长9．44km，该工程地形条件复杂，线路短，沿线构筑物形式多样。设计本着使线路综合方案最优的原则，通过线路方案、桥梁形式、隧道方案的选择，使线路设计结果达到最佳状态，为以后进行公路设计积累了丰富的经验。     

诚信为本 谋求双赢——云南省元磨高速公路第13合同段施工回眸

2000年4月，葛洲坝集团第五工程有限公司在云南省元江至磨黑高速公路项目投标中，以优良的施工方案、可靠的技术措施、合理的工程报价在众多的竞争对手中胜出，获得第13合同段。该合同段合同金额5．12亿元，工期36个月，是五公司在进入公路市场后中标的第4个高速公路标，也是中国公路史上单项合同金额最高的高速公路标段。在三年的建设中，我们恪守“干一项工程，树一座丰碑，拓一片市场，交一方朋友，育一批人才”的经营理念，本着“诚信为本，资源共享，追求卓越，谋求双赢”的经营方针，实施全方位的过程控制，勇于拼搏，勇争一流，与业主、监理一起，共同用心血和汗水，在祖国南疆筑出一条跨世纪的金光大道，实现了项目部经济效益、社会效益、形象效益的“三个最大化”，整个项目施工取得了圆满的成功。     

塑性混凝土防渗墙在隧道施工中的应用

上海轨道交通12号线土建20标段工程提篮桥站、大连路站,位于上海市虹口区,其中约3 km线路沿线临近居民住宅区,施工条件复杂,盾构机掘进施工难度大,工期紧迫。由于采用塑性混凝土防渗墙施工技术辅助隧道盾构施工,克服了在地下水位高、岩层强风化、岩石强度低、渗透系数大等复杂施工条件下的隧道成洞施工难点,保障了隧道的顺利施工,加快了工程进度,为按期完成工程创造了条件。     

四管同槽供水管道穿越粉细砂地质河流施工技术

某调水工程需要穿越辽河,过河管道为4根DN3200同槽布置的钢管,穿越长度2517 m。该工程分两期施工,采用一次导截流的总体布置、资源集中运输的组织形式、灵活多变的开挖方式和复式跳仓法浇筑外包混凝土的施工工艺,最终仅用7个月的时间完成了2.517 km长的穿越施工,提前工期8个月,节省工程投资923万元。工程实践证明,采用上述施工技术,取得了显著的社会效益和经济效益。     

立足公路建设实际科学编制水土保持方案

据有关资料，到2005年末，我国公路总里程已达到193万km，其中高速公路4．1万km。“十五”期间，全国公路里程年均增长5．8万km，年均增长率为3．26％．全国高速公路里程年均增长约5400km．年均增长率约为20．63％。到2020年，我国公路里程将发展到260～300万km，其中高速公路7．5万km。由此可见，我国的公路建设任务非常繁重，尤其是对于目前公路网密度相对较低的西部地区来说，公路建设更是被提高为西部大开发战略的第一要务。     

铁路单线隧道水沟电缆槽预制拼装技术研究

以太子城至锡林浩特铁路和平隧道水沟电缆槽施工为例,研究了单线隧道预制拼装技术方案的可行性,提出了隧道水沟电缆槽分块拼装方案、排水方案、连接锚固方案、接地方案等;水沟电缆槽预制拼装工艺适用于横向宽度窄、工期紧的长大单线隧道。选取100 m试验段,开展了预制拼装工艺研究,其结果可为正线工程长大隧道开展隧道沟槽预制拼装提供可靠的经验积累和技术支持。水沟电缆槽预制拼装工艺避免了沟槽施工长时间占用隧道内物流通道,可多工作面同步施工,加快施工进度、节约工期。电缆槽预制拼装工艺具有结构质量可靠、外观平整、机械化程度高、施工效率高、具备后期局部更换的良好条件等特点,能改善施工作业环境,符合铁路隧道发展的方向,具备推广的前景。     

"两钻一抓"薄墙施工技术在长江干堤堤基防渗施工中的应用

GDW－3是结全国家计委科技救灾项目研制的第一台国产机械产钢丝绳薄墙施工专门机具，其实用性强，具有较好的经济技术可比性。结合该机械形成的“两钻一抓”薄墙施工技术，是利用高工效、对地层适应性强的工程钻机GSD－1在地层中预先钻出先导孔（孔径350mm），然后利用导孔、采用低价位的钢丝绳薄抓斗（厚度300mm）成槽，形成槽段。在湖北省咸宁邱家湾堤防防渗工程中采用了“两钻一抓”薄墙施工技术，证明该技术对复杂地层、轻型抓斗具有较大的技术、经济优势，可作为纯抓成槽工法的补充，现场施工中所采用的抓斗反弧接头工艺对处理槽段连接是可行的，为本工程节省了接头处理费用和工期。     

搞好交通工程建设为主体工程施工服务

三峡工程对外交通专用公路全长２８．６４４ｋｍ，其中有特大桥４座，大桥７座，中桥２３座，桥梁总长３７９３ｍ；双管隧道５座，总长１４６３４ｍ（以单管计算），其中木鱼槽隧道长３６１０ｍ；两座主跨１６０ｍ的上承式钢管混凝土拱桥和二座主跨１１４ｍ的中承工钢管混凝土拱桥。黄柏河和下牢溪特大桥主桥采用水平转体法安装，莲沱特大桥，主桥采用垂直转体法使两半拱合龙。隧道群掘进采用导洞开挖，接着喷支护和衬砌混凝土。隧道     

高速公路隧道施工机械设备组团与管理策略

正一、工程概况延崇高速是延庆通往崇礼的高速公路,全长约116公里,其中该高速公路北京段全长33.7km,采用双向四车道设计。北京段高速公路工程途经4个镇,15个村庄和3个自然风景保护区,共涉及9座桥梁建设和6座隧道建设。其中龙泉口隧道全长约3.6km,是典型的分离式特长隧道,属于山岭重丘公路隧道,采用公路-I级设计荷载等级,隧道内车辆设计时速不超过100km/h,最大埋深达到427m。     

铁路隧道电缆槽的预制

铁路隧道电缆槽采用预制，不仅能缩短工期，节约投资，而且还能够改善施工环境。传统施工方法的改进对隧道建设有重要的意义。     

马家沟水库沥青心墙坝度汛前施工方案的优化

马家沟水库工程合同要求：2001年5月1日前达到防洪度汛高程230．5m。开工之日起，仅有6个月施工期，必须完成工程总量的2／3，必须完成施工项目总量的2／3，施工控制目标实现难度较大。优化方案，压缩直线控制性工期是解决施工难题方法。     

长大隧道监控量测应用

1 引言 随着我国公路交通的迅速发展，公路隧道日益增多，全国各地先后建成了许多较大规模的公路隧道。通过这些隧道工程实践，推动了公路隧道工程技术的发展，如新奥法技术、支护与衬砌技术、超前预支护、防排水技术等，这些新技术在隧道施工过程中已被广泛采用，收到了很好的效果。