北京地铁十号线11标段盾构区间全线贯通

由住总集团历时两年施工的地铁十号线11标段盾构区间双向全线贯通。该标段盾构工程的顺利完工，加快了十号线全线贯通的步伐。11标段隧道工程全长5400m，是北京地铁盾构掘进距离最长的一条隧道，先后穿越了301所楼群、威力过街天桥和亮马河等一级风险源。由于环境条件所限，麦子店西路到亮马河的隧道走向设计为M型，盾构机施工时要连续拐三个弯，     

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北京地铁十号线最长隧道贯通3月5日下午,全长5400米的地铁十号线麦子店至燕莎站实现双线贯通,这是北京地铁盾构掘进距离最长的一段隧道。昨天,巨型盾构机“天盾一号”在地下隧道里顺利顶进到达燕莎站,北京住总集团施工人员挥舞起彩旗庆贺。“地铁十号线11标段盾构区间双向全线贯通,加快了十号线全线贯通的步伐。”项目经理蔡永立高兴地说,11标段隧道从麦子店至燕莎站,途经亮马河站和三元桥站,工程全长5400米,是下穿东三环及闹市区的一级施工风险段,先后穿越了楼群、过街天桥和亮马河等一级风险点。据了解,在旁穿南北小街8号楼时,为了确保居…     

罗宾斯盾构机助力北京地铁建设

<正>2014年1月中旬,一台直径6.15 m的罗宾斯土压平衡盾构机在北京地铁工程施工中创造了令人刮目相看的佳绩:仅用了3个月时间,这台盾构机就为北京地铁6号线二期扩建工程15标段的承建商—中国铁路建设总公司中铁五局在软土、黏土、砂、砾石等地层中掘进了总长度达1.06km的地铁隧道。这一隧道工程的完工,标志着北京地铁6号线二期扩建工程区间隧道施工全线贯通。     

地铁隧道大直径“单管双线”技术在上海应用

上海市轨道交通11号线南段土建工程9标东区隧道盾构顺利进洞,该标段全线贯通。该工程采用的是两台直径11.58m的大直径泥水平衡盾构同向掘进、内部结构同步施工,是全国首次大直径泥     

邵翔宇

邵翔宇,中共党员,大学本科,高级工程师,国家注册一级建造师,北京市优秀项目经理,北京市轨道交通专业专家,北京建工集团有限责任公司项目经理。邵翔宇担任项目经理以来,先后出色地主持完成了北京地铁五号线盾构17标段、北京地铁十号线五标段知春路车站、广州市轨道交通六号线盾构三标段、北京地铁6号线四标段等重点工程的建设,获得过"鲁班奖"、"詹天佑大奖"、"结构长城杯奖",     

无水砂卵石地层盾构施工技术

北京地铁4号线国家图书馆站至动物园站盾构区间隧道总长l339．8m，为全断面无水砂卵石地层．线路水平方向呈“C”形，设计最小曲线半径为350m。施工中通过采取对土体塑流化改良，盾构掘进参数优化等措施，隧道全线贯通仅用了65d，同时，各项指标均达到优良工程标准。     

盾构机二次掘进对地表沉降的影响

以北京地铁8号线15标段六营门站—五福堂站盾构区间作为研究项目,通过对区间隧道盾构开挖因故暂停后再次掘进所引起的地表沉降监测数据进行统计分析,得出土体变形位移和地表沉降的变化规律,再根据变形监测的数据以及变形发展趋势采取了有效工法和措施控制施工进度,确保了工程的施工安全,对今后隧道盾构法施工提供了一定的借鉴。     

中国铁建重工盾构机被动铰接系统的研究与应用

介绍了盾构设备铰接的分类和机理,并结合北京地铁16号线08标段肖家河站—西苑站盾构区间的施工进行了说明,可为今后类似工程提供参考。     

地铁隧道大直径“单管双线”技术

由上海城建市政工程（集团）有限公司总承包的上海市轨道交通11号线南段土建工程9标东区隧道盾构顺利进洞,该标段全线贯通。该工程采用的是两台直径11．58irl的大直径泥水平衡盾构同向掘进、内部结构同步施工,是全国首次大直径泥水盾构在吹填土不稳定地层中掘进。     

攻克砂卵石地层盾构施工世界难题——北京市政集团四公司地铁盾构施工科技创新侧记

2011年7月17日，随着直径6．14m的加泥式土压平衡盾构机精准破洞而出，由北京市政建设集团有限责任公司下属的北京市市政四建设工程有限责任公司（以下简称“北京市政四公司”）承建的北京地铁9号线03标段盾构区间实现双线贯通．这标志着在无水大粒径漂砾石地层中进行盾构长距离掘进施工的世界性难题被成功攻破。北京市政建设集团有限责任公司在北京地铁9号线03标段区间盾构隧道双线贯通当日召开新闻发布会，正式发布了这一工程施工科技创新成果。     

北京地铁十号线唯一曲线盾构区间双线贯通——住总天盾一号、二号盾构机会师燕莎商城

2006年11月11日．地铁十号线唯一曲线隧道盾构工程双线贯通：相向掘进的北京住总集团“天盾一号”和“天盾二号”盾构机胜利会师燕莎友谊商城前的亮马河车站．工程的顺利完成加快了十号线全线贯通的步伐。     

合理确定盾构工程的投标报价

以北京地铁15号线一期01标段望京西站—望京站盾构区间为基本研究背景,通过理论分析和实际施工项目的投标案例,探讨了如何合理确定盾构工程的投标报价。     

管片拼装点位对管片型式选择的影响研究

根据盾构施工中影响衬砌管片选型与排版的主要因素,通过研究在隧道设计轴线曲线段管片拼装点位对管片型式选择的影响,结合北京地铁10号线二期工程05标段大红门站至角门东站盾构区间隧道曲线上管片选型排版的工程实例,初步实现在曲线上对管片型式的选择,以供参考,希望对以后同类工程具有指导与借鉴作用。     

盾构隧道施工中轴线的控制与管理研究

盾构隧道轴线控制是盾构推进过程中的一项关键技术,是保证隧道顺利贯通的关键。以北京地铁10号线二期石榴庄到大红门盾构隧道区间工程为背景,分析了盾构隧道轴线偏离的原因,并归纳总结了盾构掘进过程中的轴线控制。     

石家庄地铁2号线塔谈站至石家庄站左线盾构施工

正2018年8月17日,石家庄地铁2号线塔谈站内,左线区间隧道盾构机开始向石家庄站方向挺进,标志着由中铁七局三公司承建的石家庄地铁2号线03标段塔谈站至石家庄站区间左线隧道盾构始发。石家庄市地铁2号线一期工程03标段包含2站2区间共4个单位工程,塔谈站至石家庄站区间左线路全长1 144米m,采用盾构法施工。盾构机由塔谈站北端始发,石家庄站南端接收,在石家庄站设置盾构接收井。     

北京地铁十号线超近长距离平行盾构隧道施工

北京地铁十号线11标段左右隧道最小间距仅为1.7m,平行净距小于2m的长度达80.1m,后推进隧道对先行隧道影响较大.同时,与附近的住宅楼相隔也很近,住宅楼处于盾构施工影响范围内.根据这些条件,通过试验确定盾构施工具体控制参数和辅助措施技术参数.隧道严格按这些措施施工,施工过程中对地面沉降、地面建筑物沉降进行了严密监测,监测数据表明,采取的措施是有效的.     

克泥效抑制沉降工法在盾构近距离下穿地铁既有线工程中的应用

盾构隧道近距离穿越既有线隧道施工时必须采取一定措施控制既有隧道结构及其周边地层沉降变形。通过在盾构壳体外同步进行克泥效注浆这一措施,可以有效控制盾构通过时上方土体和结构的下沉量。以北京地铁14号线阜通西站—望京站区间下穿运营的15号线盾构隧道工程为例,介绍了克泥效工法的原理、工艺流程及应用效果。     

小间距平行盾构隧道施工的反分析研究

结合北京地铁十号线三元桥站～亮马河站区间盾构隧道工程,提出了根据监测数据对两条盾构隧道小间距、长距离并行施工相互影响进行反分析的方法,并根据工程实施过程中的监测数据,分别对盾构隧道环向和纵向的内力进行了分析,指导了施工。研究表明,当两条盾构隧道小间距、长距离并行施工时,会出现后行盾构隧道对先行隧道先挤压、后卸载的情况,引起先行隧道环向的内力变化,与实际监测的数据吻合。该研究方法及工程实践结论可以为地铁类似工程的设计、施工、监测提供参考。     

北京无水砂卵石地层盾构技术设计

北京地铁隧道建设已取得快速发展和技术演变,但因其无水砂卵石地层的特殊地质条件,对盾构施工造成了诸多困扰。本文以北京地铁19号线9标新宫站—新发地站区间隧道建设为背景,浅析在该区间特殊地质条件下的盾构选型设计,为北京地区的盾构设计提供了参考。     

北京地铁走行式钢模板台车模筑施工技术

地铁区间隧道二衬走行式钢模板台车模筑施工装置,属于地铁施工技术领域。北京地铁8号线三期14标段区间采用该施工技术,取得了良好的效果,同时总结出了一套适用于区间标准断面隧道二衬施工的施工技术,对类似工程有借鉴意义。