生物质能源 燃料乙醇 生物柴油 资源 发展

生物质能源是重要的可再生能源。燃料乙醇和生物柴油是液态燃料中发展最快的两种生物质能源。文章介绍了燃料乙醇和生物柴油的基本性质、发展简况和生产工艺，以及中国生物质能源的发展背景、资源状况和基本进展等情况。     

生物燃料乙醇技术现状及产业化发展前景

生物燃料乙醇是重要的可再生能源,对于缓解能源危机、促进农业生产、减轻环境污染有着积极的作用。该文通过对生物燃料乙醇的市场需求、原料来源、工艺技术以及存在的问题等因素分析,对我国燃料乙醇产业化发展提出建议。     

生物质能源及其在我国的发展概况

生物质能源是重要的可再生能源。燃料乙醇和生物柴油是液态燃料中发展最快的两种生物质能源。文章介绍了燃料乙醇和生物柴油的基本性质、发展简况和生产工艺,以及中国生物质能源的发展背景、资源状况和基本进展等情况。     

西班牙石油公司涉足生物燃料生产

根据规划，西班牙到2010年末将成为最大的生物燃料生产国之一。已有多家公司计划建设生物燃料装置和投资生物燃料研发。西班牙于2005年制定了投资额为230亿欧元的可再生能源计划，到2010年生物燃料将占总的燃料消费量5．83％。     

生物燃料要警惕原料危机

我国政府已经明确未来生物燃料必须以非粮食的农业和林业作为主要原料,这需要我们的生物燃料企业找对方向,尤其是在发展生物燃料的时候要与原料来源充分对接,协调粮食作物与能源作物的关系,最终既能完成清洁的替代能源的使命,义能不危及我国的粮食安全,做到稳定供应。     

到2050年生物燃料可望满足欧盟运输燃料需求量的80%

ko-Institut于2011年2月1日出版的独立研究报告指出,生物燃料可望到2050年满足欧盟运输燃料需求量的80%。欧盟运输部门使用的生物燃料2020年将增加到10%,2030年将增加到25%,2050年将增加到80%。尤其是,生物燃料有潜力替代欧洲化石燃料能源的增长,     

我国纤维素乙醇开发进展

我国《可再生能源中长期发展规划》指出,今后,将不再增加以粮食为原料的燃料乙醇生产能力,积极发展非粮生物液体燃料。从长远考虑,要积极发展以纤维素生物质为原料的生物液体燃料技术。到2010年,非粮原料燃料乙醇年利用量达2Mt;到2020年,生物燃料乙醇年利用量达10Mt。     

全球生物燃料发展新动态——世界各国制定了积极发展生物燃料的计划，各国政府从税收、关税和补贴等方面积极支持本国生物燃料的发展

作为化石能源的重要替代能源之一，生物燃料的发展前景令世人瞩目。与化石燃料相比，虽然生物燃料产量很少，但增长速度很快。美国、欧盟、中国都制定了积极发展生物燃料的计划，各国政府从税收、关税和补贴等方面积极支持本国生物燃料的发展，以减少对进口化石燃料的依赖，保障能源安全。然而，生物燃料发展中的问题也在不断显现，一些人提出政府不应补贴发展效率低下的能源，生物燃料与被替代化石能源相比，对环境带来的好处有限。更多人寄希望于用非食用原料的第二代生物燃料。     

本刊速递

2050年生物燃料在运输燃料的比例将上升至27％ 5月23日,国际能源署（IEA）可再生能源处高级能源分析员亚当·布朗博士表示,由于交通运输行业的高速发展,全球对运输燃料的需求突飞猛进,到2050年,30亿吨生物质原料制成的生物燃料将替代5500万吨到7500万吨石油。     

能源的未来发展趋势

在油价持续高位的背景下，能源未来发展有以下三个趋势：第一，非传统的液态燃料供应将在未来燃料的供应占有越来越重要的地位。生物燃料是一种非常典型的非传统液态燃料，增长势头非常强劲，已经成为油气资源的一个很好的补充。在过去的一年中，生物乙醇的产量是每天20万桶。但是生物燃料的发展导致了粮价大幅上升，也使得人们开始大力发展第二代生物燃料，利用动物和植物的废料。     

一坪"双箭"燃气汽车发动机润滑油在出租车上的使用

在上海,汽车尾气排放已忧为大气污染的主要原因之一,采用LPG清洁燃料是改善汽车排放污染的有效途径,但对发动机油提出了新的要求。经SANTANT轿车行车试验表明：研制的燃气汽车发动机油能满足燃气汽车发动机的润滑要求。     

从LNG卫星站的发展看我国城镇燃气发展和LNG事业的未来

论述了LNG卫星站在国内外的迅猛发展以及管道输送天然气存在的问题，指出在努力实施全国天然气管网的同时，大力提倡以商业(企业)行为来发展我国LNG卫星站加陆上天然气液态运输才是我国城镇燃气天然气化应走的路子。     

醚基燃料的开发及其应用

综述了醚类燃料与醇醚燃料的开发与应用概况。由于受石油资源的限制，从煤出发制取醚基燃料作为石油基燃料的代用品是可行的。醚基燃料可分为粗醚燃料与醇醚燃料。此类燃料的应用范围正在逐步扩大。     

燃料性质对加热炉腐蚀结焦的影响及其防治

从加热炉燃料变化情况入手 ,分析了加热炉目前存在的炉管结垢 ,预热器烟气露点腐蚀以及炉体腐蚀等问题。从机理上进行了探讨 ,从而提出了原油脱金属、燃料气脱硫、燃料油优化、化学除垢以及预热器改造等防护措施。     

燃料气管网自动监控系统研究与开发

针对炼油厂火炬及长明灯长年燃烧这一浪费能源的典型问题 ,以加工能力为 5 .0Mt/a的炼油厂为例 ,详细分析了现有燃料气系统及管理方法上的缺陷和存在的问题。研制开发了一套以燃料气生产系统为中心 ,包括燃料气用户在内的自动控制及在线监测系统。本监控系统采用上下微机 (PC +PLC)结构 ,闭环控制。全系统由三个子系统组成 :①燃料气管网工作状态监测子系统 ;②高压管网稳压控制子系统 ;③火炬点火控制与监视子系统。该系统具有燃料气压力自动控制、管网工作状态监测、工艺参数打印报表、历史数据管理、火炬自动 /手动点火及监视、点火报警等多种功能     

高氢燃料气的燃烧器设计

高氢燃料气的各项燃烧性能都随氢含量的增加而逐步接近氢气的燃烧特性。这主要表现为：（１）点火能小,极易着火;（２）燃烧速率高,燃烧区域集中,火焰短小;（３）预混气体的火焰传播速度非常高,低负荷运行时回火问题突出;（４）火焰对炉管的能量辐射率低。这将导致燃烧器出口处热量局部聚集,烟气温度非常高,造成炉内温度分布不均及喷嘴的损坏。根据以上分析,探讨了高氢燃料气燃烧器设计中应注意的一些问题,提出了燃烧器设计应遵循“弱化燃烧”的基本原则：高氢燃料气燃烧器应采用外混燃烧方式、较大的燃料气喷孔直径、较小的燃料气流与空气流夹角、短火盆、一次配风、高燃料气压力和低燃烧空气温度等。此原则已成功地应用于ＨＤＨ型高氢燃料气燃烧器的设计中。     

甲醇与汽油混合燃料在发动机上的应用

甲醇可由煤或天然气合成，目前已达到用1．5t标准燃料合成1t甲醇的水平，合成工序比合成汽油简单，工艺成熟，能量效率高。目前世界各国对在发动机中掺烧甲醇燃料进行了大量的试验研究工作，试验研究表明，当甲醇与汽油掺烧时，掺入量不超过15％，可以在汽油机上通用，不必对发动机结构作太大的改动。以M40混合燃料在轿车发动机Dacia1300上的试验为例，发动机采用M40时的性能比采用纯汽油时有一定改善，其功率、扭矩和热效率都有所提高，并且排放废气中的CO、NOx及HC含量降低，对环境保护有利。     

天然气生产清洁燃料

利用丰富的天然气资料生产液体燃料（GTL）技术，既可满足超低硫、低芳燃料的要求，又可实现能源多元化，GTL技术是以天然气为原料经合成造气、合成气催化聚合、聚合产品改质生产品质的清洁燃料，该产品的特点是无硫、无氮、无芳烃，是环境友好的燃料和化学品。文章主要介绍了GTL中的F－T合成的反应器、催化剂及其发展动态。     

乙烯装置裂解炉燃料气系统的平衡与优化

通过分析某乙烯装置燃料气系统运行现状及影响因素,阐述了燃料气平衡思路和多项优化调整措施。通过外补天然气、外补碳四和系统动态优化调整等方法,提高了燃料气管网运行稳定性,避免出现排放火炬情况,达到节能减排、提高经济效益的目的。     

超临界状态下正十二烷/异辛烷双元模型燃料的催化裂解反应

在超临界状态下,以HZSM-5分子筛为催化剂,在固定床反应器中进行了正十二烷与异辛烷质量比为1∶1的正十二烷/异辛烷双元模型燃料催化裂解反应的研究,考察了转化率、气体产物收率、主要气体产物选择性及积碳量与裂解温度和压力的关系。实验结果表明,在超临界状态下,双元模型燃料的转化率和气体产物收率随裂解温度的升高而增加,裂解温度为400～450℃时,气体产物的主要组分为丙烷、异丁烷和正丁烷,与纯正十二烷裂解的气体产物分布类似;裂解温度为450～500℃时,甲烷、乙烷和氢气的选择性明显提高,气体产物分布与纯异辛烷裂解的气体产物分布相近。在0.1～7.0MPa的范围内,随裂解压力的增大,在双元模型燃料中正十二烷转化率和气体产物收率下降。积碳量随裂解温度的升高呈现先降低后增加的趋势,450℃时积碳量最少。