柴油机功率下降的原因

一台CAT938F型装载机出现启动困难或启动后运转不平稳,工作时排气管冒黑烟,转速下降、功率不足的现象。分析原因可能是：燃油压力低、燃油系统内进入空气、输油泵和汽缸盖之间燃油管泄漏或破损、气门间隙过大、喷油正时不准、气门推杆弯曲或损坏、喷油器操纵杆系卡住、燃油呈蜡状、调速器或喷油器有故障等。排障的方法是,在确保燃油箱内有足够燃油的情况下,     

工程机械高油耗的原因及防治

1．高油耗的原因 （1）柴油机本身的原因 ①燃油供给系渗油,如油箱、油管、输油泵、柴油滤清器或喷油器漏油。②空气滤清器堵塞、太脏,或其盖与壳体相互接触时被扣得过紧。③气缸压力不足。     

柴油机工作无力的诊断

本文以PC200—6型液压挖掘机为例,说明其柴油机工作无力的诊断与排除方法。该机工作无力的主要原因是：燃油质量差：油路进气或管堵塞、燃油滤清器堵塞或损坏、喷油泵损坏、喷油定时不正确、空气滤清器堵塞或损坏、进气管漏气或堵塞：汽缸垫或活塞环损坏、缸体产生裂纹、气门关闭不严等。在实际故障诊断中要具体问题具体分析,有针对性地采取措施。     

循环喷油量对喷油器各孔喷油特性影响的模拟与试验研究

柴油机的喷油过程对缸内的燃油雾化、油气混合及燃烧有重要影响。运用双流体模型及空穴模型对某两气门柴油机用非均匀布置的5孔无压力室喷油器进行数值模拟,计算分析了循环喷油量对各孔喷油特性的影响;实测了该5孔无压力室喷油器各孔的喷油规律和循环喷油量。各孔喷油规律的模拟值与实测值吻合较好。研究结果表明:循环喷油量增加,各孔喷油速率及流量系数也增加,但各孔平均流量系数的不均匀系数不受影响,说明各孔间流量系数的差异是喷孔布置结构的不同导致的。     

不排气即启动柴油机的危害

<正>一台TY220型推土机在燃油耗尽后重新加注燃油,驾驶员图省事,不进行人工排气,通过启动马达带动柴油机转动来进行排气。这样操作危害极大,不仅使蓄电池耗电量增加,而且很容易损伤PT喷油器。PT泵供应低压燃油,PT喷油器控制进入汽缸燃油的油量和压力,通常压力高达70—140 MPa,因此需要及时润滑、冷却配合偶件。进入PT喷油     

柴油机喷油器落座压力与气门间隙的快速调整

<正>康明斯N系列和M系列柴油机作功的顺序为1-5-3-6-2-4,采用PT燃油系统,气门间隙调整和PT喷油器的落座压力调整比较复杂,虽然有的资料给出了判断和调整的方法,但实际操作中需要拆下发电机,还要对正相应的A、B、C点,而多种原因会造成有的点和齿轮室盖记号模糊,给调整带来不少的烦恼。现介绍一种不用看对应     

PT喷油器的调整方法

PT喷油器驱动机构如图1所示,调整的目的是使喷油器柱塞位于工作行程最下端对喷油器下端锥形罩作用一定压力,使燃油完全喷出,防止喷油量改变和残留燃油炭化堵塞喷孔。若此压力调整不当,将影响对燃油的准确计量和喷射,会导致燃油雾化不良,排放恶化,甚至压坏喷嘴,损坏机件。     

柴油机熄火困难的原因

一台TY220型推土机配用的康明斯NT855-C型柴油机,熄火时间长达40s,该机采用PT燃油系,熄火困难的原因应是燃油系统中喷油器计量孔前的油压偏高,超过了熄火油压。导致喷油器计量孔前的油压偏高的原因主要有以下4个方面。     

某型高压共轨柴油机喷油嘴内部流动特性仿真分析

利用专业软件AVL-FIRE建立TBD234高压共轨大功率柴油机喷油器喷嘴内部流动的仿真计算模型,研究了共轨大功率柴油机喷油器主要结构参数（包括孔径与孔数、喷射夹角）对燃油在喷嘴内部流动的影响,并分析了产生影响的原因.     

康明斯发动机喷油器和气门的调整方法

康明斯发动机采用其独有的PT燃油系统,喷油器控制进入气缸的燃油,气门则控制发动机的进、排气;同时,喷油器和气门的调整在调整顺序和方法上又是相互关联的。只有正确地做好这两项调整,才能使发动机正常地运转。现以应用在工程机械上的NT(A)855和KT(A)-1150型发动机为例,介绍两种调整喷油器和气门的方法。     

工程机械柴油机故障四例

熄火时间的长短视O形圈破损的严重程度而异。该故障发生后,很难判断是哪一缸的喷油器中间O形圈出现破损,需要逐缸拔出喷油器进行检查,直到找出原因 （1）燃油系统熄火困难康明斯柴油机PT燃油系统是依靠电路系统中启动开关的关闭来熄火停机的。     

康明斯系列柴油机喷油器行程和气门间隙的调整

康明斯系列柴油机采用了独特的、不同于传统柴油机的ＰＴ燃油供给系统。现以工程机械上应用较多的ＮＴ８５５型康明斯柴油机为例，介绍喷油器行程和气门间隙调整的操作方法。 该机配套使用ＰＴ（Ｄ）型喷油器，其工作过程如图１所示。喷油器行程和气门间隙调整标记刻在附件传动皮带轮上，皮带轮安装在柴油机前端右侧（前端指安装水箱一端，右侧指面对柴油机前端的右边）。标记如图２所示。“１６ＴＣ”指第一缸和第六缸处于上上点位置，“Ａ或１６ＶＳ”、“Ｂ或２５ＶＳ”、“Ｃ或３４ＶＳ”为喷油器调整标记。“ １６ＴＣ”标记与“Ｃ或 …     

柴油机喷油升程的调整方法

<正>柴油机PT燃油系统的基本原理是根据燃油泵输出压力和喷油器进油时间控制循环供油量,以满足柴油机不同工况的需要。供油计量时间即喷油器计量室与油道接通的时间,而计量室量孔的关闭取决于柱塞的位置。喷油器喷油升程指的是喷油器柱塞由最高点压至最底部所经过的距离,它不     

柴油机气门温度过高的原因分析及对策

柴油机气门温度过高的原因主要与过早点火、气门间隙不合适、发动机过载、擅自更改发动机、混合燃油不合适、喷油器的喷油嘴漏油和进气系统或喷油系统得不到妥善保养有关。原因通常是由于排气温度过高而引起的。据实验测定,一台功率为265kW,转速为1800r/min的柴油机,在高温排气过程中,其气门正常工作温度达880℃后,气门温度每增加25℃,腐蚀率约增大一倍,因此,应严格防止气门因温度过高而引起柴油机的其它故障。     

修理柴油机要把好八道关

1．气缸压力关柴油机气缸压力不足时,被压缩空气的压力和温度达不到要求,喷入的燃油因燃烧缓慢而不能充分利用,会引起柴油机冒黑烟和压力不足。压力严重不足时柴油机就无法启动。为保证有足够的气缸压力,活塞与气缸套的配合间隙,活塞环的侧隙、开口间隙必须符合要求。气门与气门座的密封性要好,喷油器前端密封垫及气缸垫要完好,且厚度符合要求。     

康明斯柴油机系列讲座之十一康明斯柴油机的调整

康明斯柴油机的调整主要是在柴油机装配或维修保养时进行,一般都要对供油正时和气门间隙进行调整。由于N系列柴油机采用四气门结构和独特的PT燃油系统,所以除了气门间隙和喷油正时的调整外,还包括丁字压板和喷油器柱塞升程的调整(N系列柴油机采用非上止式PT喷油器)。     

柴油机启动困难的综合分析

（1）电气系统 蓄电池接线接触不良、电抗过大、启动电机线圈无电压或吸铁开关失灵、蓄电池电力不足等。可增加蓄电池并联使用或更换蓄电池。（2）燃油供给系统油箱吸油口到喷油嘴之间的管路连接接头的垫片平面密封失灵、燃油管路堵塞、滤清器堵塞等。应当清洗喷油嘴、调整喷油压力,必要时更换。还可能是燃油牌号不对、输油泵工作不良、输油泵活塞卡死或止回阀不密封、燃油箱油面过低等原因。     

6M70T3型柴油机喷油器损坏的原因

在非洲施工的多台三菱FV51J型自卸车,使用2年后,其配置的6M70T3型柴油机的喷油器大部分已经损坏。该型柴油机电控高压共轨燃油喷射系统的燃油喷射压力可达130～180MPa。由于这种燃油喷射系统的高压、高速特点,使之对燃油的品质（如含水量,含硫量、黏度、颗粒物含量）和对燃油喷射系统的保养有着更高要求。     

柴油机喷油正时的检查与调整

柴油机喷油器的喷油时刻必须有一定的提前量,即喷油正时。柱塞式燃油系统的供油正时是通过检查柱塞泵刚开始供油那一刻到压缩上止点时曲轴转过的角度。PT燃油系统是通过检查活塞离压缩上止点还有5.16 mm （此位置是活塞处于压缩冲程上止点前19°的位置,喷油器柱塞处于被压缩状态）时,喷油器（实际喷油过程为上止点前22.5°至上止点后18°）推杆至升高极限位置（此位置是喷油器柱 塞被完全下压,计量室内的油被完全挤尽）之间的距离。     

维修一点通

柴油机窜柴油的原因柴油机油底壳中渗进柴油后会降低机油黏度和机油中各种添加剂的含量,若渗入量较多,将使机油压力降低,酿成烧瓦、拉缸等重大事故。T3A-929V型10缸风冷柴油机窜柴油原因主要有以下三个方面:一是喷油器工作不正常。应做断缸检查和压力试验,并及时调整或更换。喷油器常见故障:燃油清洁度差,微小杂物进