石灰改良土工程特性试验浅析

简要介绍了石灰改良土机理,并对其进行界限含水率、击实、无侧限抗压强度和加州承载比(CBR)试验,通过分析试验数据得出规律性结论.     

黄土路基填料石灰改良试验研究

通过对郑西客运专线黄土填料石灰改良室内试验研究,研究在不同配合比的条件下,石灰改良黄土的物理力学性质,主要包括有击实特性、压缩特性、强度特性等的主要影响因素,结合高速铁路对路基强度和工后沉降的严格要求,为黄土地区客运专线路基填料石灰改良的可行性提供参考依据。     

膨胀土石灰改良室内试验研究

通过对采取的代表性弱膨胀土和中等膨胀土试样进行石灰改良前后的室内试验研究,得到膨胀土改良前后的土性变化规律,试验研究结果表明膨胀土填料经石灰改良后,其粘粉粒含量减小、塑性指数降低、胀缩性降低、力学强度提高、压缩性减小、水理性增强,填料的工程性质大大改善,可用于高速铁路路基填筑.     

依靠科技进步 发展石灰新材料

石灰行业曾有过光辉的业绩,石灰是冶金、化工、环保、建材、新材料的高新科技制品不可缺乏的基础材料之一。工业发达国家十分重视对石灰的基础理论和应用技术的研究,对以石灰为主要原材料的深加工和综合利用,开发出了数百种新材料和高新科技制品,经济效益惊人,应用范围非常广泛。     

钢渣—石灰改良盐渍土的试验研究

对钢渣—石灰改良盐渍土的试验原材料进行了简要分析,介绍了其试验配比,从不同配比组成的强度结果、不同龄期对钢渣—石灰改良盐渍土试件强度的影响、钢渣掺量对试件强度的影响三方面,对无侧限抗压强度试验结果进行了分析。     

石灰改良膨胀土的试验研究

对石灰改良膨胀土的基本机理进行了详细的阐述,在此基础上,结合工程实践,选取典型工段,进行了石灰改良膨胀土的试验研究,结果表明：在工程实践中,应重点控制膨胀土的含灰率均匀。     

石灰—砂加气混凝土的试验

石灰-砂加气混凝土,是以磨细生石灰和磨细砂为主要原材料,以铝粉为发气剂,经蒸压养护而制成的。灰砂加气混凝土试验最大的特点是不用水泥,可明显降低成本。由于灰砂加气混凝土仅是原材料配方及生产工艺控制参数的变化,所以不需增加任何动力和设备,在原生产线上即可生产。通过生产性试验证明,生产工艺稳定,制品性能达到了国家规定的指标,经济效益和社会效益明显。     

石灰钢渣稳定土的水稳性试验研究

针对路基工程施工需要,对于石灰钢渣稳定土在不同饱水时间以及不同干湿循环次数下无侧限抗压强度和劈裂抗拉强度的变化规律进行了研究,并在最佳含水率附近探讨了钢渣稳定土的强度对成型含水率的敏感性.结果表明:在饱水试验和干湿循环试验中,石灰钢渣稳定土的无侧限抗压强度和劈裂抗拉强度在初期急剧减小,但最终均趋于稳定;随着龄期的增长,成型含水率的变化对石灰钢渣稳定土强度的影响逐渐减小,增加钢渣掺量能够有效改善石灰钢渣稳定土的水稳性能.     

石灰改性膨胀土团聚体的试验研究

采用南京下蜀土和汤山膨润土的重塑土形成大小不同的团聚体颗粒与不同含量的石灰混合,进行一系列的室内试验,得出石灰土的性质不仅与石灰含量有关还与团聚体的大小有关。膨胀土的最佳掺灰量与团聚体的大小有关,团聚体小于5mm时,最优含灰量为6%,而团聚体大于5mm时,最优含灰量应大于或等于9%。石灰土的破坏特征,对于团聚体较小的石灰土多发生剪切破坏,而团聚体大的石灰土则多发生碎裂破坏。     

石灰晶

石灰晶是一种白色粉末状物质,它的主要特点是能够取代石灰(取代比例为1∶200～1∶300)。石灰晶的水溶性好,其水溶液经初步搅拌,形成部分泡沫,与砂浆的其他组成材料再经强力搅拌后形成大量微沫,从而提高了砂浆的流动性和保水性,即对砂浆起了塑化作用。由于石灰晶溶液对砂浆内部结构具有均化作用,所以在砂浆气孔率提     

路拌法石灰改良土填筑试验研究

文章对合武客运专线DK80 775～DK80 975路基试验段石灰改良土路拌法填筑正艺及试验检测进行了研究,得出质量控制要点及最佳工艺参数.     

掺石灰改良膨胀土的室内试验研究

针对膨胀土路基的改良问题,进行了一系列室内土工试验,对石灰以及石灰改良后膨胀土的基本物理性质、胀缩特性、击实特性、力学特性等进行了室内对比试验分析,结果表明,石灰改良膨胀土试样的强度主要取决于试样的含水率、掺灰率.     

膨胀土路基石灰改良试验研究

膨胀土是一种特殊性质的土,不同的掺灰率对膨胀土性质的改变也不同。文章对膨胀土进行掺石灰试验研究,探讨掺石灰对膨胀土的胀缩性与强度的影响规律,对比分析了膨胀土改良后的最佳含水量、最大干密度、无侧限抗压强度、CBR等指标与不同掺灰率之间的关系,确定了膨胀土的最佳掺灰率,试验结果对同类工程具有参考意义。     

高速公路路基石灰改良土施工与试验检测方法

在进行高速公路建设过程中,其路床与路基部分都需要使用大量的石灰改良土。为了确保石灰改良土自身的性能能够达到公路建设的标准,就需要建设部门在不同的时间中进行石灰改良土的性能检测。为了促进二次掺灰工艺的顺利进行,就需要绘制EDTA标准液消耗量随着时间降低的标准曲线,并借助于该标准曲线来进行高速公路中石灰改良土的功能检测,从而得到一个合理的监测结果。本文就高速公路路基石灰改良土施工与实验检测的方式进行了分析研究。     

EDTA滴定法测定石灰稳定土石灰剂量影响因素分析

石灰剂量是石灰稳定土重要的施工技术参数之一,在施工过程中根据不同的测试时间准确、科学地确定该参数是重点。经过长期检测发现影响石灰稳定土石灰剂量测定的因素较多,对此进行了总结,并对石灰有效钙镁含量、石灰稳定土的最佳含水率、石灰稳定土试件的压实度、养护方式、稳定土测试的时间性及试验方法的类比性等进行分析,对准确测定灰剂量以及合理评价工程施工质量具有重要意义。     

煤矸石制砖石灰爆裂问题试验研究

针对煤矸石制砖出现的石灰爆裂问题。通过对鹤壁矿区煤矸石制砖两次工业性试验研究，提出了解决煤矸石制砖石灰爆裂问题的有效措施和适宜的工艺参数。     

石灰粉煤灰改良过湿盐渍土试验研究

针对盐渍土对路基带来的病害问题进行了试验研究,该实验通过利用石灰粉煤灰改良过湿盐渍土,增强路基的强度、水稳定性和长期的使用性能,改善了过湿土及盐渍土地区路基的修筑,并提出了合理的加固方案。     

石灰稳定风干软粘土的试验研究

根据规范规定,软粘土不得用作压实填土的填料。但因场地周围无合适土源,必须充分利用鱼塘内挖出的软粘土。挖出的软粘土经堆积风干,随着土中水的不断排出,软粘土的性质得到了明显改善。在论述石灰稳定土加固机理的基础上,结合现场风干堆积软粘土和石灰稳定软粘土的碾压试验结果,阐述了软粘土和石灰稳定软粘土的性状,同时,提出了石灰稳定软粘土的施工要点及施工质量控制。