谈谈仪表状况对发动机运行的影响

除农用小型内燃机外,多数内燃机都有比较完善的冷却系和润滑系。车、船和工程机械用内燃机为了保证其正常运转,发动机冷却水的温度要保持在80～90℃;润滑油压除了怠速运转时要求0.1兆帕[斯卡](约1公斤力/厘米~2)之外,其它高、低、中速运行都要求0.2～0.5兆帕(约2～5公斤力/厘米~2)。     

苏联滑动轴承材料的发展动态

一、滑动轴承材料1.减摩合金绝大多数装置的滑动轴承采用巴氏合金、铅青铜和铝合金,有时也使用锌基合金。1)巴氏合金。由于锡稀缺且价昂,故多用铅基合金2(机车柴油机曲轴轴承)和6(COC 6—6)(主要用于汽车)。它们具有良好的抗咬合性、顺应性和嵌入性,然而疲劳强度都较低。合金层出现疲劳裂纹和剥落,乃是轴承损坏的主要原因。为提高这类轴承的工作能力,主要采用三种方法:a)寻求合理的轴承结构:如100型柴油机改用无油槽轴瓦后,由于最小油膜厚度增加一倍,而使最大油膜压力降低,从而使轴瓦工作潜力提高30～40%。     

国外柴油机活塞发展的特点及分析

当前,国外柴油机进一步向高转速、高负荷方向发展,最高的燃气爆发压力可达150公斤/厘米~2;平均有效压力达到21公斤/厘米~2;活塞的平均速度已达14米/秒;同时,对于柴油机运转可靠性及寿命要求也不断提高。为此,一些国家对活塞的材质、结构进行了一系列的研究和改进。 一、活塞材料的发展 活塞材料是研究活塞的一个重要内容。随着发动机强化程度不断提高,各国已愈来愈多地采用过共晶硅铝合金,含硅量为17～26％不等。如日本的CHS-3含硅为22～24％,苏联的AЛ26含硅为20～22％。过共     

大厚度不锈钢焊缝热处理的选择

本文研究了60和82毫米厚18/8Ti 不锈钢埋弧自动焊接头固溶和稳定化消除应力处理的效果。采用割槽应力释放法,以自制的应变测定仪对经两种热处理的试样进行应变测定,经换算焊后状态焊缝表面残余应力约+30公斤/毫米~2,而热处理后均为压应力,固溶处理后约-6公斤/毫米~2,稳定化处理后约-3公斤/毫米~2。比较两种热处理的焊接接头性能,稳定化处理比固溶处理的350℃屈服强度提高25%,而冲击韧性降低30%,均通过YB44-64B 法晶间腐蚀试验。考虑到固溶处理工件变形大,又需要固溶水槽或喷淋设备,而稳定化处理不需要这些条件,并且接头的强度提高,虽然接头的冲击韧性有所降低,但绝对值仍能大于15公斤·米/厘米~2。因此,本文作者推荐在设备制造厂采用稳定化处理大厚度的不锈钢焊缝。     

3L-10/8型压缩机直联传动节能的分析与计算

(一)3L—10/8型压缩机在运行中节能的三种途径 山东潍坊生建机械厂生产的3L—10/8型空气压缩机是获一九八三年国家银质奖产品,该机为L型两级复动水冷固定的活塞式压缩机,其额定排气量为10米~3/分,额定压力为7公斤/厘米~2,最高排气压力为8公斤/厘米~2。本机用途广泛,不仅能满足机械,土建、矿山、国防等系统的风动设备和风动工具所需要的压缩气体,变型后亦可满足轻工、化工、医疗等系统所需要压力低,排量大的压缩气体,还可压缩其它的无爆炸,无     

监测柴油机主轴承磨损状态的热电法试验研究

对采用热电法监测柴油机主轴承磨损状态进行了滑动轴承试验台和柴油机台架试验研究。研究结果表明:在滑动轴承试验台上,热电信号的大小与转速和摩擦强度有关,偏心转子与滑动轴承摩擦产生的热电效应和微弱热电信号具有可检测性;在柴油机台架上,热电信号峰值指向不同气缸点火位置,对不同主轴承磨损状态具有可定位性,且柴油机主轴承干摩擦时热电信号峰值强于边界润滑,主轴承的热电信号峰值随磨损量增大呈现增大趋势。     

三油楔滑动轴承油膜压力特性及对转子稳定性的影响

采用CFD软件、考虑黏性流体有旋性的SST湍流计算模型和N-S方程研究了三油楔滑动轴承的油膜压力特性,分析了三油楔滑动轴承对汽轮机转子稳定性的影响,并对三油楔滑动轴承、圆柱轴承与椭圆轴承的油膜压力特性进行了对比分析.结果表明:在相同油膜厚度和进口压力下,三油楔滑动轴承比圆柱轴承和椭圆轴承具有更好的稳定性,不容易出现油膜震荡和失稳现象;在相同油膜厚度和偏心率下,椭圆轴承的承载能力大于三油楔滑动轴承的承载能力,但三油楔滑动轴承更有利于汽轮机转子和机组的稳定运行.     

三油楔滑动轴承油膜压力特性及对转子稳定性的影响

采用CFD软件、考虑黏性流体有旋性的SST湍流计算模型和N-S方程研究了三油楔滑动轴承的油膜压力特性,分析了三油楔滑动轴承对汽轮机转子稳定性的影响,并对三油楔滑动轴承、圆柱轴承与椭圆轴承的油膜压力特性进行了对比分析.结果表明:在相同油膜厚度和进口压力下,三油楔滑动轴承比圆柱轴承和椭圆轴承具有更好的稳定性,不容易出现油膜震荡和失稳现象;在相同油膜厚度和偏心率下,椭圆轴承的承载能力大于三油楔滑动轴承的承载能力,但三油楔滑动轴承更有利于汽轮机转子和机组的稳定运行.     

高速重载滑动轴承试验

1 前言高速重载滑动轴承的设计与试验研究课题是航空部七五重点科研项目“航空发动机体内减速器结构完整性”中的一个分课题。该课题包括两个项目:一个是发动机主轴滑动轴承,其攻关指标是轴颈线速度V≤100m/s,比压P≤3.0MPa,第二个项目是行星架齿轮滑动轴承,其攻关指标是轴承润滑面的线速度V≤20m/s,比压P≤6.0MPa。从上述攻关指标可以看出,高速重载滑动轴承要在PV值为≤300MPa.m/s条件下     

滑动轴承—多层金属滑动轴承非破坏性检验方法—渗透法

一、轴承合金结合性能检验方法综述 用作滑动轴承减摩材料的合金一般多为贵重金属。为节约贵重金属,同时减小轴承尺寸和提高轴承强度或承载能力,本世纪初出现了双金属轴瓦。就是通过轧制、铸造或烧结的方法在轴承钢背上复盖一层（或两层）轴承减摩合金。为保证轴承工作的可靠性,轴承减摩合金与钢背要具有良好的结合。为检验合金与钢背的结合状态,国内外研究出了许多种检验方法:如听音法、折弯法、凿法、锤击法、Chalmers法、超声波法、X—射线法和液体着色渗透法。听音法、折弯法、凿法、锤击法是简单的检验方法。可以方便地用在双金属轴瓦生产线上、检验合金与钢背的结合质量。但它们是经验性的和定性的检验方法。目前国内外最常用的破坏性、定量检验方法是Chalmers法,亦即国际标准ISO4386/2—1982 《滑动轴承—多层金属轴承,第2部分:结合(?)度破坏性试验方法（合金厚度≥2mm）》所规定的方法。     

柴油机改装成沼气发动机的研究

将柴油机改装成沼气发动机的目的是把农村中持有量较大的柴油机改装成沼气——柴油混燃发动机,并使其效率尽可能地高,且确定发动机最佳使用工况。在这项试验中,采用福特4000型3缸柴油机。缸径、冲程均为111.75毫米,气缸排量为3,294厘米~2,压缩比16.5:1,在1,900转/分时,发动机功率是40千瓦。沼气与空气的混合由专门设计的DG200—4型气化器完成。配有阀门的另一条进气道,设计用来在必要时提高空气/燃料比,以使燃料浓度比仅由气化器供气时低一些。为了控制发动机的柴油供给量,并防止     

滑动轴承的质量保证—整体与多层金属厚壁轴瓦的质量特性及尺寸检验

尺寸单位:mm 1、适用范围 该标准适用于金属厚壁轴瓦尺寸检验,该轴瓦制成剖分式,但不可用其中半瓦进行互换,壁厚与直径之比S_3/d_2≥0.01（参考值） 2、引用标准DIN1319/3 测量技术基本概念—测量误差概念DIN4762/1 根据表面轮廓检测表面2至5级几何偏差—参考系统与计量单位概念DIN4762/2 根据表面轮廓检测表面至5几何偏差—以理想几何参考轮廓为基准的轮廓截 面评定。DIN4768/1 用电子触针式轮廓仪确定粗糙度测量值Ra、Rz、Rmax—基本原理。DIN4771 表面轮廓深度Pt的测量DIN670/6 滑动轴承质量保证—滑动轴承材料的质量特性与检验DIN31670/10 滑动轴承质量保证—概念,一般说明ISO1880-1974轮廓接触式（触针）表面粗糙度测量仪—分级式轮廓变换仪—轮廓记录仪 某它标准 DIN7474 带铸造轴承金属的滑动轴承—剖分式     

空心静叶吸湿试验研究

一、前言在常规火电站中,汽轮机末级叶片的水蚀是汽轮机设计、制造、运行人员十分重视的问题之一。在压水型核电站中,由于受到反应堆结构形式和载热剂等多种条件的限制,所能提供给二回路汽轮机做功的蒸汽参数要比常规火电机组的蒸汽参数低得多,一般只能提供压力为50～75公斤/厘米~2的饱和蒸汽(或微     

提高中型中速柴油机热效率的措施

<正> 一、前言缸径为200～400毫米的中型柴油机,几乎都是四冲程直接喷射式柴油机,并带有增压器、空冷器,一般单缸功率为100～600马力,转速为300～1,200转/分,平均有效压力为8～22公斤/厘米~2。这一档柴油机作为中小型船用主机、大型船用辅机、陆用发电、通用动力和机车动力装置。使用的燃油以前以轻柴油、A或B重油为主,但现在几乎可以使用从煤油到(雷氏1号粘度)3,500秒的C重油的所有燃油。该档柴油机在过去的一段高速发展的时期     

П-57型锅炉的结构改进

1974年波多尔斯克机械制造厂制造的,配K-500-240汽轮发电机组的П-57型首台直流锅炉在特罗依茨克电站投运。该炉按爱基巴斯多茨煤设计,灰份为36%时,发热值是4120大卡/公斤(17.3百万焦耳/公斤)。П-57型锅炉系单体炉,受热面采用T型布置,焦发量为1650吨/时(458公斤/秒),过热蒸汽参数为255公斤/厘米~2(250巴),545℃,再热蒸汽参数为40公斤/厘米~2(39.3     

滑动轴承的质量保证—概念、一般说明

1、应用范围: 该标准包含按DIN31670第1至第8部分检验滑动轴承概念及一般特性。 2、概念 2.1 滑动轴承的概念。 滑动轴承,一般定义: 为一机械元件,它用来支承机器的运动部件,传递两相互运动表面之间的法向力,相互运动的主要特征为滑动。 不带翻边的径向轴承: 为一滑动轴承,它用于承受与传递径向载荷,即垂直于转轴轴颈的回转轴线,或固定芯轴轴线的载荷。 带翻边的径向轴承: 一测或两侧翻边的径向轴承,必要时用来承承受轴向力。 圆柱滑动轴承: 为一径向滑动轴承,它的滑动工作面为一圆柱面。 卷制滑动套: 为一滑动轴套、它由平板卷制成、接缝可以是开口或锁合的。     

日立公司设计的60万千瓦机组超临界变压运行锅炉

日本日立公司最近设计了一台日本最大容量中间负荷用的60万千瓦超临界变压运行锅炉,该锅炉为东京电力公司广野电厂2号炉,将于1980年投运。锅炉燃原油和重油其最大连续出力为1950吨/时,过热器出口蒸汽参数为255公斤/厘米~2,543℃;再热器出口为44.0公斤/厘米~2,568℃。当汽机负荷为15%时,过热器出口在85.7公斤/厘米~2压力时变压运行。     

热力管道保温

<正> 热力管道保温,主要是指输送热水、蒸汽的管道保温工程。辽宁省是全国耗能的大户,热力管道数不胜数,所以减少热力管道散热损失、提高热效率、节约保温投资潜力很大。仅以抚顺某厂一条φ100—φ500毫米、压力为10公斤/厘米~2、长25000米管线为例,由于保温工程质量欠佳,管理不善,全部热损失每小时竟达23×10~6千卡,相当于10公斤/厘米~2、300℃新蒸汽32.1吨/时的热量。该厂每年用于管道的维修费就高达200万元。因此,加强热力管     

滑动轴承—配合

1、适用范围 本标准适用于一般机械制造用滑动轴承,中等轴承间隙（ψ_m=0.59～3.15‰）。 它不适用于滑动轴承—轴瓦与衬套,因其不是测量直径,而是测量壁厚,并且由于采用压配合,尺寸将发生变化。 2、应用范围 本标准主要适用于回转机械部件及轴系;对于其它应用范围在一定程度上可用。 3、目的 按DIN7160及DIN7161中的ISO—公差标准不能形成能满足轴承技术需要的间隙配合。这种轴承配合是在所有公称尺寸范围内接近于平均相对间隙值计算得出的。为此拟定了本标准。     

单缸柴油机滑动轴承润滑的计算机仿真

针对单缸柴油机使用的滑动轴承的润滑设计问题,采用计算机对它的润滑性能进行了仿真.通过编程计算了滑动轴承的油膜厚度、油膜压力、摩擦功耗、润滑油流量、温度等参数.结果表明,通过仿真得到润滑性能数据,可实现提前对单缸柴油机滑动轴承的润滑特性进行预测,能够提高润滑设计的可靠性,具有较高的实用价值.