汽车发动机耐高温带底盘多唇口气门阀杆氟橡胶油封的研制

对汽车发动机耐高温带底盘多唇口气门阀杆氟橡胶(FKM)油封的结构、胶料配方、模具设计和生产工艺进行研究。油封的弹簧直接压在底盘上,使用过程中不会发生脱落,密封效果好;油封唇口与阀杆的接触应力最大点靠近油侧或在空气侧与油侧的中部。油封胶料主体材料采用几种牌号的FKM并用,胶料在开炼机上混炼,配合剂先混合再加入胶料中。油封采用连续注压或连续注射硫化成型工艺,二段硫化在恒温烘箱中进行,产品性能达到国外同类产品水平。     

氟橡胶曲轴油封的研制

介绍氟橡胶曲轴油封的研制。结构设计中,氟橡胶油封主唇口为2.5～2.9mm,唇口与轴接触宽度理论值为0.5～0.8。配方中硫化体系采用硫化剂双酚AF和促进剂BPP,补强剂采用炭黑N990、硫酸钡和煅烧高岭土等,吸酸剂采用活性氧化镁和氢氧化钙。工艺设计中氟橡胶与金属骨架粘合剂采用512,3290和FG-1粘合剂,胶料硫化条件为(175～180)℃×(3～4.5)min,采用唇口全切形式。成品性能满足油封验收标准。     

一次模压成型流体动力型氟橡胶油封研制成功

由青岛北海密封技术有限公司研制的一次模压成型流体动力型氟橡胶油封日前通过了青岛市科委组织的技术鉴定。该产品经国家密封制品质量监督检验中心、中国汽车质量监督检验中心检测及主机厂多次性能试验证明 ,其耐久性达到了汽车行驶1 0万ｋｍ不漏油 ,汽车发动机的台架寿命超过了 2 0 0 0ｈ。专家一致认为 ,流体动力型氟橡胶油封硫化时密封唇口模压一次完成 ,确保了油封唇口质量 ,使密封质量更加可靠 ,可有效解决国产发动机漏油问题一次模压成型流体动力型氟橡胶油封研制成功$青岛橡胶工业研究所@马培瑜     

氟橡胶油封在制造过程中被撕裂的影响因素

文中分析了氟橡胶油封在制造过程中产品被撕裂的影响因素。进行了高温性能测试并与其他橡胶对比,用Simulation软件模拟了油封在脱模时产品发生形变的情况。提出了氟橡胶油封在生产过程中最主要的性能参数,对指导氟橡胶油封配方设计有一定参考价值。研究结果表明,氟橡胶在高温下屈挠撕裂的角度对氟橡胶油封被撕裂的影响最大,屈挠撕裂的角度达到150°以上产品不容易被撕裂,屈挠撕裂的角度在90°以下的配方不适合生产油封产品。     

加工性能获得改善的新型过氧化物硫化氟橡胶

以偏氟乙烯为基材的过氧化物可硫化氟橡胶以其优于双酚硫化氟橡胶的耐腐蚀性油而著称。然而,这类聚合物的不良加工性能阻碍了工业应用的发展,特别是汽车上的应用。本文提出了开发新的容易加工的过氧化物可硫化氟橡胶,可进行模压或注模加成型。     

胶料对汽车油封性能的影响

该文作者就胶料本身对汽车油封性能的影响谈了自己的看法和观点，重点介绍了丁腈橡胶油封、丙烯酸酯橡胶油封和氟橡胶油封典型配方及其影响要素。     

大型FKM骨架油封粘合问题研究

介绍了大型骨架油封唇口部位和与金属粘合部位对FKM橡胶的不同要求,探讨了粘合促进剂在双酚硫化FKM中对金属的粘合促进作用。还介绍了大型氟橡胶骨架油封生产工艺中混炼胶使用管理方法。     

新型防焦剂及硫化剂在氟橡胶中的应用

文中介绍了一种自制的新型助剂CX-1,在氟橡胶中它既可作为防焦剂,又可作为硫化剂。它可以完全替代双酚AF,也可部分替代双酚AF使用。当它完全替代双酚AF时,在较低温度下很难起步硫化,硫化温度达到170℃时,焦烧时间可达12 min。利用这个特性,可以制备氟橡胶胶浆,凝胶时间明显延长。而当它部分替代双酚AF时,同样可以利用它硫化起步慢的特点,用于制造低压缩永久变形的氟橡胶油封产品。     

用氢化丁腈橡胶制作橡胶密封制品

阐述了氢化丁腈橡胶的基本性能;通过对硫化体系、碳黑补强剂、防老剂等进行选择性试验,确定了橡胶配方;通过工艺试验,确定了产品加工工艺条件;产品性能试验及应用结果表明氢化丁腈橡胶具有良好的耐热、耐油、耐臭氧性能和低压缩永久变形性,其性能与氟橡胶相近;用氢化丁腈橡胶可替代氟橡胶制作汽车发动机曲轴油封.     

聚丙烯酸酯橡胶Nipol AR12的性能及应用

探讨聚丙烯酸酯橡胶(ACM)Nipol AR12的性能及其在发动机O形密封圈和骨架油封中的应用。结果表明，采用适当配合，Nipol AR12的高温(175℃)压缩永久变形与氟橡胶相当，明显小于其它牌号的ACM．以Nipol AR12为主体材料，硫化体系采用胺类硫化剂ZSHB／胍类促进剂ZSHA体系、防老剂采用防老剂445并加入适量脱模剂935P制得的O形密封圈和骨架油封尺寸稳定性和密封性能好。