制革废弃油脂制备乙醇-柴油乳化剂的研究

将制革废弃油脂制备成脂肪酸甲酯,再用脂肪酸甲酯制备乙醇-柴油乳化剂.单因素实验结果表明,当脂肪酸甲酯与二乙醇胺的摩尔比为1.0、反应温度为130℃、催化剂KOH用量为1.0％(与甲酯质量比)、反应时间为5h时所得乳化剂的乳化性能最好.乙醇-柴油混合燃料的稳定性测试结果表明,添加该乳化剂制得的乙醇-柴油混合燃料在0～70...     

微乳化乙醇-柴油混合燃料的性能

研究了微乳化乙醇(C2H5OH质量分数为95%)-0#柴油混合燃料的稳定性。结果表明,m(柴油)/m(乙醇)为9时,使用m(正庚醇)/m[烷基醇聚氧乙烯(3)醚]为4的表面活性剂-正构一元醇复配物作乳化/稳定剂可获得稳定性良好的混合燃料;40℃时混合燃料的稳定性最好,稳定时间超过3个月;混合燃料的闪点为21.2℃,铜片腐蚀、凝点等其他性能指标均能满足国家标准要求。     

高原地区柴油发动机燃用混合燃料的研究

针对高原地区低温、低压、低氧特点,考虑油料与车辆发动机适应性,并综合考虑混合燃料代用效益最大化,考察了分别添加不同体积分数4种油品的0#车用柴油混合燃料的理化性能和SRV摩擦磨损性能,同时进行了发动机台架试验。结果表明,与0#车用柴油相比,各混合燃料的凝点和十六烷值均降低;添加93#车用汽油者的馏程和运动黏度(40℃)均降低,而添加10#航空液压油、HM32液压油和SF15W/40内燃机油者的则均升高。25℃时,随着载荷的增加,加入体积分数20%的93#车用汽油者的平均摩擦系数增大,而添加10#航空液压油、SF15W/40内燃机的柴油混合燃料的平均摩擦系数均减小;70℃时,这3种柴油混合燃料的平均摩擦系数均未随载荷的增加而增大。除添加15% SF15W/40内燃机油者外,分别添加20% 93#车用汽油、20% HM32液压油和30% 10#航空液压油者的磨斑直径均未随温度或载荷的变化而减小,且这4种柴油混合燃料均能满足高原地区柴油发动机使用要求。与0#车用柴油相比,此4种柴油混合燃料的燃油消耗率均增大;除添加30% 10#航空液压油者外,其他三者的功率和扭矩均减小。     

生物柴油-乙醇-水三元体系及其乳化试验研究

研究了生物柴油-乙醇-水三元稳定体系中的最大含水量,分析了生物柴油-乙醇-水三元体系的相行为,得到了稳定的单相区和两相区。考察了不同乳化剂、乳化剂质量分数以及乙醇的含量对体系含水量的影响,结果表明:在乳化剂中m(油酸)∶m(壬基酚聚氧乙烯醚)=3∶7,乳化剂用量为油重的15%,乙醇用量为油重的40%时,体系含水量可达8.82%。     

添加剂对乙醇柴油稳定性及排放性能的影响

在含乙醇质量分数10%和正丁醇质量分数5%的乙醇柴油(简称N5E10)中分别加入不同质量分数的十六烷值改进剂(CN)或消烟剂(XY),考察其对乙醇柴油稳定性的影响,并在YZ4DB3柴油机上分别燃用这些燃料进行台架试验。结果表明,添加CN或XY质量分数分别为01%、03%和05%的N5E10的稳定性良好。与燃用柴油相比,燃用乙醇柴油及含添加剂的乙醇柴油能降低NOx排放和排放气烟度,但CO、HC排放体积分数总体上升高,低负荷时较明显。多数工况下,乙醇柴油中添加十六烷值改进剂可降低柴油机的CO、HC排放和烟度,而柴油机转速对NOx排放的影响明显。乙醇柴油中添加消烟剂可以明显降低柴油机排放气烟度,而CO、HC和NOx的排放受柴油机工况的影响;当转速为1800 r/min时,能降低NOx排放,但会导致HC和CO排放量增加;转速为2900 r/min时,能降低HC和CO排放,但却导致NOx排放增加,甚至超过原机排放。在N5E10燃料中加入质量分数为03%的十六烷值改进剂或05%的消烟剂,可以得到最佳减排效果。     

一种生物乙醇柴油混合燃料及其制备方法

该专利涉及一种生物乙醇柴油混合燃料及其制备方法。该生物乙醇柴油混合燃料各组分体积分数如下：浓度为95％的含水乙醇10％～20％;柴油40％-45％;生物柴油35％～40％;助溶剂5％。按体积分数取各组分,按扣下顺序混合：先将柴油与生物柴油混合,     

碳酸二甲酯柴油混合燃料的助溶及性质研究

采用异辛醇、异戊醇、异丁醇为助溶剂添加到碳酸二甲酯(DMC)柴油混合燃料中进行改性研究,测定了柴油-DMC二元临界互溶曲线和柴油-DMC-助溶剂三元互溶平衡曲线,考察了助溶剂用量、温度与混合燃料比例的关系。结果表明,异辛醇的体积分数为3.38%即可保证混合燃料的稳定性,助溶效果较优;添加DMC和醇类助溶剂后,油品的密度增加、粘度降低、水分含量和酸度值升高,初馏点下降,50%馏出温度略下降,90%和95%馏出温度几乎不变,十六烷值指数降低超过10个单位。     

α-甲基丙烯酸混合醇酯-马来酸酐-苯乙烯降凝剂的制备及其降滤效果评价

采用自由基溶液聚合法合成了α-甲基丙烯酸混合醇酯(AE)-马来酸酐(MA)-苯乙烯(St)三元共聚物(AMS)降凝剂;考察了AMS的最佳聚合条件及其对中原0#柴油和燕化0#柴油的降滤效果;用GC技术分析了中原0#柴油和燕化0#柴油中正构烷烃碳数的分布;用1HNMR技术表征了AE和AMS的结构。AMS的最佳聚合条件为:n(AE)∶n(MA)∶n(St)=3∶1∶1,时间5h,温度80℃;AMS降凝剂的适宜添加量(占柴油的质量分数)为0.08%,此时中原0#柴油和燕化0#柴油的冷滤点降幅分别为4℃和6℃。对于正构烷烃含量较低、正构烷烃碳数分布较宽且较均匀的柴油,使用AMS降凝剂时,降滤效果较好。     

无甘油副产生物柴油的组分分析及其燃烧性能

以氢氧化钾为催化剂催化棕榈油和新型甲酯化试剂MC进行酯交换反应制备生物柴油,采用气相色谱和气质联用的方法对反应产物进行了定性、定量分析。分析结果表明,由该工艺制得的生物柴油由主产物脂肪酸甲酯和副产物甘油碳酸酯组成。测定了生物柴油的主要物理性能指标,同时在柴油机未作任何调整的情况下进行了台架试验,考察了生物柴油与0#柴油混合燃料对柴油机燃烧过程、经济性和排放性的影响。实验结果表明,制得的生物柴油的密度、酸值和运动黏度均符合国家标准,将其与0#柴油混合(生物柴油体积分数20%)后可直接应用于柴油机,MC和甘油碳酸酯对缸内燃烧过程和经济性影响很小;燃用添加MC和甘油碳酸酯的混合燃料能有效降低柴油机碳烟、碳氢化合物和CO的排放量,NOx排放量稍有增加。     

植物脂肪酸甲酯清洁柴油的研究

以菜子油油脚为原料制取植物脂肪酸甲酯，考察了该脂肪酸甲酯作为柴油替代燃料在性能方面与柴油的差别；研究了作为柴油添加组分，其加人量对油品性能的影响。结果表明，植物脂肪酸甲酯直接作为柴油使用，其部分物性数据与0号柴油标准指标之间存在一定的差距；作为柴油添加组分，在混合油物性数据满足0号柴油标准指标的前提下，其在0号商品柴油中的最大加人量(体积分数)可达50％。     

膜乳化法制备乳化柴油的研究

以去离子水和柴油为主要原料,利用疏水陶瓷膜制备了乳化柴油,考察了各因素对乳化柴油稳定性的影响。结果表明,在含水量为10％的情况下,乳化时间随乳化剂用量的增加而增加,随着温度的升高而降低,当乳化剂用量为2％、乳化温度为30℃时,柴油的稳定性最好;在配方一定时,乙醇用量、乳化时间和乳化压力都有最佳值,在单因素条件实验下,最佳值分别为0．8％、40min和0．1MPa。     

A New Emulsifier Behavior of the Preparation for Micro-emulsified Diesel Oil

Abstract

Diesel oil emulsified with water can reduce diesel engine emissions, enhance fuel combustion efficiency, and save oil resources. However, the emulsions are not thermodynamically stable, which limits its commercial application. The micro-emulsion technique application improves stabilization of diesel-water system. The RW emulsifier was synthesized with oleic acid and amine, and methanol acts as co-emulsifier. The optimal composition of micro-emulsified diesel oil is 82% 0# diesel oil, 10% water, and 8% emulsifier and co-emulsifier, and the ratio of emulsifier and co-emulsifier is 5:1. The characterizations of the micro-emulsified diesel oil meet the commercial application. With the emulsifier dosage increasing, the stabilization of micro-emulsified diesel oil increased, and the co-emulsion enhanced the micro-emulsion stabilization.     

乙醇柴油性能研究

 以常二线柴油、常三线柴油、催化裂化柴油、催化加氢柴油和0号轻柴油为基础油,分别配制了不同体积分数的乙醇柴油,对乙醇柴油的互溶性、理化性能和发动机性能进行了研究。结果表明,商品柴油与乙醇的互溶性能及稳定性能良好;水分会严重影响乙醇柴油的稳定性;助溶剂可以适当改善乙醇柴油的容水性;加入乙醇后,能不同程度地降低乙醇柴油的凝点和冷滤点;乙醇柴油的腐蚀试验结果能够达到国家燃油标准;乙醇的加入使得柴油的密封性能变差,闪点降低,从而增加了柴油的着火危险性;与商品柴油相比,乙醇柴油的燃料消耗率和排气烟度相当,NOx排放降低。     

代用柴油和超清洁柴油组分的生产

介绍了国外几种新兴代用柴油的性质、生产技术、经济性、应用现状和前景。这些代用柴油包括生物柴油、乙醇柴油、二甲基醚和乳化柴油，以及调入柴油中用于改善柴油性能的含氧化合物（柴油含氧化合物）。生物柴油由动植物油料转化而来；乙醇柴油由乙醇与柴油混合得到；乳化柴油由柴油与水混合乳化得到。代用柴油既可以用可再生的生物质材料生产，又可减少污染物排放，对石油进口国有很强的吸引力，预计将快速发展。     

主成分分析法在超声波乳化柴油制备中的应用

 首次采用主要成分分析(PCA)法, 分析了在用超声波设备制备乳化柴油过程中的乳化剂HLB值、掺水率、乳化剂用量、乳化温度、超声波声强、超声波作用时间等6个因素对乳化柴油稳定性的影响. 结果表明, 乳化剂的HLB值、乳化温度和超声波作用时间是影响乳化柴油稳定性的主要因素. 经实验验证表明, 主成分操作参数控制方程具有一定的可靠性. 因此, 通过优化模型, 可以在较少实验次数下得到稳定性较好的乳化柴油(分层时间大于40h), 可为超声乳化实验提供理论依据.     

非离子乳化剂的HLB值和油包水乳化燃料油性质的关系

以非离子表面活性剂Tween80和Span80复合成实验用乳化剂乳化180#燃料油,考察了复合乳化剂HLB值和添加量与油包水型乳化燃料油稳定性、粘度、分散相粒径的关系,以及掺水量对乳化燃料油残炭和热值的影响。结果表明,随复合乳化剂HLB值从6增加到10,油包水型乳化油的稳定性和粘度降低,而分散相平均粒径增加;随复合乳化剂添加量增加,乳化油的稳定性和粘度增加,分散相的平均粒径减少;当复合乳化剂添加量一定时,随掺水量增加,乳化燃料油的热值和残炭值均降低;乳化后,单位质量乳化燃料油的热值增加。     

乳化柴油的配方研究及性能分析

对乳化柴油的乳化剂选择、添加剂用量和不同的乳化工艺方法进行了探讨。结果表明,选择一定比例的油酸和吐温类试剂作为复配乳化剂,乙醇胺和正辛醇为助表面活性剂,200#溶剂油作溶剂,能制备出较好的乳化柴油。该乳化柴油的十六烷指数为38,达到了普通乳化柴油的指标。稳定性实验表明,其稳定性比企业提供的乳化柴油稳定性好,至少能保持两个月不出现沉淀物质或变混浊分层。