中铁十六局北京地铁国贸站获“全国建筑业新技术应用示范工程”荣誉称号

<正>北京地铁十号线国贸站工程地质环境恶劣,工程结构形式复杂,为了保证结构自身安全与周边环境建(构)筑物的正常运营与使用,中铁十六局集团科技人员多次组织施工方案研讨和专家咨询,解决了车站站体邻近国贸桥、地下管线、既有运营车站与区间施工等重大安全风险源和技     

南水北调总干渠近距离下穿地铁既有车站变形特性分析

南水北调总干渠下穿地铁既有车站为重大工程,为保证总干渠的顺利施工和地铁车站的安全运营,必须进行重点监测工作.文章主要介绍了总干渠下穿北京地铁l号线五棵松站的第三方监测情况.总干渠施工可诱发既有车站结构的沉降,造成车站轨道过量变形,进而影响地铁安全运营,该工程采用了信息化监测,结果表明及时的信息反馈为安全隐患的解决提供了基础,北京地铁1号线运营未受影响.该工程对类似穿越地铁既有车站工程具有积极的借鉴意义.     

地铁换乘站近接施工监测与数值模拟分析

以上海市轨道交通8号线、10号线,四平路与大连路换乘车站为背景,采用有限元数值模拟方法对施工关键工况进行预测分析,对运营车站换乘段轨道板、结构变形等进行全程监测,并将两者进行对比分析,总结出在非对称开挖、局部盖挖逆作、凿除封堵墙等关键工况下运营车站关键部位变形规律和安全保护措施。结果表明,近接运营车站施工导致换乘段轨道板出现上浮变形,换乘段结构柱向上变形量大于车站两端部位结构柱,换乘段围护墙上浮变形大于车站两端部位,结论可为同类工程提供借鉴。     

新建地铁隧道曲线下穿既有地铁施工影响控制研究

为保证新建隧道曲线近接既有地铁安全施工,采用工程调研的方法研究了该工程的主要风险,对近接施工风险和既有运营结构现状进行了调查分析;结合工程施工风险调研结构和既有结构现状调查,有针对性地提出了施工加固措施,并结合现场实施结构对提出的风险控制措施进行了验证。结果表明：（1）该工程曲线下穿段包括曲线下穿车站风道和既有运营地铁隧道,其中下穿车站风道施工为一级风险,下穿地铁区间施工为特级风险;（2）曲线下穿段近接施工风险控制措施：上半断面深孔注浆;区间洞内增设临时仰拱;缩小格栅步距,由750mm变为500mm;(3)现场监测所有监测指标均在安全阈值内,新建隧道、既有车站风道和既有地铁区间的变形均在安全阈值内,拟定的风险控制措施保证新建隧道顺利下穿既有地铁风道和既有地铁区间。     

深圳地铁13号线石鼓-留仙洞站区间下穿既有车站的影响分析

轨道交通运营因施工原因停运将产生巨大的负面影响。因此需要对新建轨道交通工程下穿既有线路的施工进行分析研究,采取近乎苛刻的安全技术措施,既要保证既有线路的安全运营,又要保证新线安全施工。为避免盾构法下穿既有车站的不利影响,在工程实施前利用有限元计算及模型进行分析、评估,慎重考虑设计、施工及运营对既有地下车站的不利影响,以确保车站结构的安全。对类似工程施工具有较好的参考价值。     

静力切割技术在地铁换乘站的应用

西安某地铁站是一、四号线"T"型换乘站,一号线车站先期实施预留换乘节点,四号线车站施工时一号线车站已运营。四号线车站完成后进行一号线换乘节点处原侧墙拆除时,运营的一号线对施工中产生的噪音、震动及结构安全提出了很高的要求,加之工期紧、侧墙厚度、高度尺寸大,给工程施工造成了很大困难。工程中通过采用液压金刚石绳锯+液压劈裂机结合的静力切割等关键施工技术,解决了上述难题,保证了一号线车站结构安全和正常运营。     

浅谈深基坑开挖对紧邻双隧道与车站的影响及控制

本文以广州市某运营双地铁隧道与车站紧邻深基坑工程为背景,对深基坑的支护设计、施工方案与地铁隧道变形监测结果进行分析,指出选择合理的基坑支护设计和施工方案对地铁隧道与车站结构安全的重要性。并通过地铁隧道监控表明,分区分层分级基坑开挖可满足地铁隧道安全运营要求。     

深大基坑工程施工对紧邻地铁车站变形影响

为保证既有地铁车站的正常运营和结构安全,在紧邻的基坑开挖过程中需要严格控制车站结构的变形。围绕对紧邻已有地铁车站侧边进行大面积地下空间基坑开挖的数值模拟及现场实测结果分析,提出了合理的设计方案及技术措施,为今后类似工程问题的设计及施工提供参考性建议。     

分期实施地铁车站破墙接驳技术的工程实践

随着我国城市轨道交通建设的快速发展,车站分期实施的情况越来越多,既有车站与后期车站的合理对接,对确保既有车站的结构安全、运营安全至关重要。以北京地铁宋家庄枢纽站既有5号线与后期亦庄线车站接口实施方案为工程背景,研究了设计预留接口条件与设计未预留接口条件两种典型情况的工程处理原则和措施,总结了工程实施过程中的经验教训,其分析思路和采取的工程措施,对类似工程的设计和施工有一定的借鉴参考价值。     

在建车站与地铁既有线连接施工方案探究

新建地铁站和既有车站的连接施工难度高,影响大,如何能快速、安全地完成和既有线的对接是工程的重点。本文以苏州地铁3号线对接已经运营的1号线车站为背景,对盾构区间和既有车站的连接施工,以及明挖新作结构和既有车站的连接施工进行了具体的分析,为类似的施工工程提供一定的经验和思路。     

盾构连续穿越运营地铁隧道与车站的施工技术

上海轨交18号线11标龙阳路站—迎春路站区间盾构施工需连续下穿运营中的地铁隧道与车站。为此,分析了盾构穿越施工对不同结构类型的地下结构的影响,并结合运营地铁隧道与车站的变形控制要求,采取分阶段施工,加强土压力控制、推进速度控制、同步注浆控制、微扰动注浆等措施,降低了盾构穿越施工对既有地铁隧道与车站的影响,确保了工程施工安全,亦为类似工程提供了参考。     

破口施工对既有地铁车站结构安全性影响的数值模拟分析

破口施工会对既有地铁车站结构的安全和使用功能产生一定的影响。结合某工程实例,基于三维有限元模型,采用ANSYS有限元软件,对施工过程进行了模拟分析。通过数值模拟,为工程施工提供参考,以便于采取有利措施,减少因破口施工对既有地铁结构产生影响,保证地铁车站结构安全和地铁安全运营。     

地铁车站施工对既有线保护技术研究

新建地铁车站临近既有运营线路施工难度高,风险大。车站施工期间确保既有线路运营安全是工程的重点。针对新建车站施工对既有线保护的重难点问题,介绍了该站所采取的对既有线施工保护措施。     

天津站铁路下方施工盾构隧道引起的沉降分析

结合天津市地铁3号线右线的施工,以盾构隧道穿越天津站铁路下方的施工过程为重点,通过对天津站轨道及站台的沉降量监测,为盾构施工提供指导,确保车站的正常运营与安全。监测结果表明,盾构穿越铁路下方过程中车站的沉降量很小,满足铁路正常运营安全要求。因此,本工程中穿越铁路车站的施工经验对今后同类工程具有参考价值。     

铁路站房分阶段过渡建设运营施工管理研究

结合工程实例及铁路营业线施工安全管理办法,针对分阶段过渡建设运营的大型客站施工,通过施工组织管理及运营过程中的营业线安全管理,从而满足车站过渡建设以及运营过程中的行车安全和设备的正常使用。总结的经验可供类似工程参考。     

新建地铁车站紧邻既有地铁车站施工技术

新建北京地铁16号线丰台南路站与既有的9号线丰台南路站结构净距仅2.4 m,施工中通过分析自身风险和环境风险制订应对措施,在确保施工质量与安全的同时,未影响既有车站运营,确保了新建车站的有序施工和既有车站的结构安全。     

邻近桥桩暗挖地铁车站施工方案及桥桩保护措施研究

 北京地铁十号线呼家楼站邻近京广桥,受桥桩位置制约,车站主体结构采用分离结构型式,原设计施工方案为CRD法,由于车站主体结构沿走向邻近桥桩(距桥桩最近距离仅为2.16 m),施工风险大,因此所选施工方案必须能够确保邻近桥桩的安全。通过工程类比和有限元数值分析,选择对邻近桥桩保护最为有利的洞桩法(PBA)方案。根据邻近桥桩与地铁空间位置关系,将邻近桥桩划分不同的风险等级,采取相应的控制措施。在车站施工期间对桥桩变形和地表沉降进行跟踪监测。监测结果表明：车站主体结构的施工方案合理,对邻近桥桩的保护措施有效,能够确保邻近桥桩和地铁车站施工的安全。     

厦门地铁车站防水质量控制技术

防水施工历来是地铁施工的难点与重点。而防排水施工的成功与否,直接关系到地铁工程的质量及使用寿命。因此,对地铁车站的防水施工关键技术进行研究,确保地铁工程质量、使用寿命和运营安全就显得尤为重要。本文结合厦门某地铁车站工程实践,对地铁车站防水施工技术进行阐述和总结,可供类似工程借鉴参考。     

地铁车站上跨大断面高铁盾构隧道施工技术研究

地铁工程施工线路较长,往往与既有道路、建构筑物交叉施工,或跨越既有铁路、公路以及管道施工,如何保证既有工程的运营安全、控制结构变形和位移,同时保证在建工程的施工安全,减小施工和运营的交叉影响是研究的重点。阐述了地铁车站上跨大断面高铁盾构隧道施工技术,以及在施工过程中的注意事项。     

上海轨道交通7号线常熟路站换乘通道施工技术

上海轨道交通7号线常熟路站是上海已建的地铁车站中施工难度较大、技术含量较高的一个车站,7号线常熟路站与运营中的1号线常熟路站通过一个换乘大厅和换乘通道进行换乘,换乘通道的施工也是该车站施工中的一个难点。叙述了7号线换乘通道施工过程中采取的多项技术措施及施工方法,较好地解决了运营中地铁区间隧道上方开挖卸土,周边环境保护,运营车站顶板开孔,结构改造等难题。