DKC12型地下自卸汽车制动系统设计及制运过程分析

设计和分析计算了ＤＫＣ１２型地下自卸汽车的制动系统，通过计算该车制动时的最大减速度、最大制动力矩和以桥荷分配，分析了其制劝性能。假设蓄能器内气体处于绝热状态，用计算机计算和优化了整个充压－制动过程，得到了蓄能器充满油后的制动闪数，压力和同量，预估和制动中元件参数，理论分析表明，ＤＫＣ１２型地下水自卸汽车动系统满足整车制动性能要求。     

铰接式自卸汽车

近年来，铰接式自卸汽车由于它的多用性，机动灵活性等优点，在２０￣４０短吨的载重范围内应用的越来越多，本文针对这一特点，论述了铰接式汽车当前在世界上的情况，着重分析了特雷克斯公司的产品改进及其应用，同时还介绍了其它几个公司１９９５年的产品及思路。不管哪一家产品，均强调了司机作业的舒适性。     

矿用重型自卸车车架结构设计

介绍了各种矿用重型自卸车车架结构特点，指出了重型车架结构设计要点。为重型车架设计提供了有用的参考资料。     

矿用汽车转向系设计与计算

转向系的设计需要确保汽车的直线运动和曲线运动。直线运动由汽车的定位角保证，曲线行驶由汽车的转向系来承担。为此，全液压转向系统的选择与计算对非公路矿用自卸汽车尤为重要。     

首钢SGA3550矿用自卸汽车传动轴及油气悬挂的设计和构造

传动轴、悬挂是矿用汽车组成部件中的主要零件之一，它的结构、造型、设计与矿用汽车品质和使用寿命有着十分密切的关系。我公司给首钢重型汽车制造厂生产的SGA3550矿用自卸汽车配套的前后传动轴总成、前后悬挂总成，具有结构紧凑、重量轻、精度高、抗冲击力强、维修方便的特点。     

白云铁矿机械传动和电传动矿用汽车运行情况浅析及对发展我国矿用汽车...

就白云鄂博铁矿使用１０８ｔ电动轮车和７７ｔ机械传动车的运行情况，在比功率、制动性能、转弯过程、检查保养故障和修理五方面比较各有优劣；优劣的实质是进口车（机械传动）和国产车（电传动）的比较。尽管机械传动车设计制造优于电传动车，但前者要提高国产化率并保证质量，后者要改进设计和提高质量，如此才能满足国内市场要求。关于我国矿用汽车工业的发展，一要推广应用技改成果，发挥现有车辆作用；二要转变观念，走集团化经     

地下矿用汽车的设计原则

露天矿用汽车和地下矿用汽车虽然同为矿用自卸汽车,但由于其工作环境有天壤之别,因而两者的设计原则迥异。本文从发动机废气污染、总体结构及参数的确定,论述了两者的区别,进而阐明了地下矿用汽车的设计原则。     

20吨级以下矿用自卸汽车的生产近况及发展前景

我国中、小型矿山急需２０吨级以下矿用自卸汽车，而国内外生产厂家很少。国内自己命名为矿用自卸汽车的改装车未能被矿山接受，民以２０吨级以下矿用自卸汽车的生产，国内基本上处于空白。用户不得不采用国内外公矿两用车，而这种代用车也不能满足矿山的恶劣工况。     

对别拉斯矿用自卸汽车技术改造的尝试

别拉斯矿用自卸汽车在我国有相当可观的保有量，但该车在使用过程中暴露一些缺陷和先天不足，首钢矿业公司做了技术改造的尝试，并取得很好的效果，具有一定的推广应用价值。     

矿用自卸汽车的舒适性浅析—关于噪声,振动,车室热负荷

矿用汽车驾驶室是否舒适直接影响着司机的健康生产效率。首先是噪声危害着司机的身心健康。减少噪声源，特别是发动机产生的噪声，要选用优质发动机、减振器和各种有效的隔音措施。其次是振，人体承受振动能力有三个不同的感觉界限。第三是车室热负荷，其因素分析和计算方法是采取制冷装置的依据。     

新型35t矿用汽车性能介绍和结构分析

３５ｔ矿用自卸汽车是本溪重型汽车制造有限公司近期从美国小松德莱赛公司引进的当代最新的１４０Ｍ型产品技术，经过技术转化，消化，成为本公司的ＢＺＱ３６３０型３５ｔ和汽车并开始小批量生产。     

HD680型自卸汽车水箱温升过高分析研究

本文通过HD680型和75B型自卸汽车比较，分析THD680型自卸汽车水箱温升过高的主要原因，提出了解决办法。     

地下自卸汽车动力传动系统设计计算（上）

地下自卸汽车是地下矿山采掘运输的关键设备，应用它进行较长距离运输已显得越来越重要。它具有动力性能好、通过性强、机动灵活、多能、经济的优势，在国内外得到了广泛的应用。本文对地下自卸汽车设计时主要技术参数的计算和选择进行了分析，对动力传动系统、转向系统、液压系统、制动系统及制动过程进行了详细的研究，为地下自卸汽车的设计提供了理论基础。     

地下自卸汽车动力传动系统设计计算（下）

地下自卸汽车是地下矿山采掘运输的关键设备，应用它进行较长距离运输已显得越来越重要。它具有动力性能好、通过性强、机动灵活、多能、经济的优势，在国内外得到了广泛的应用。本文对地下自卸汽车设计时主要技术参数的计算和选择进行了分析，对动力传动系统、转向系统、液压系统、制动系统及制动过程进行了详细的研究，为地下自卸汽车的设计提供了理论基础。     

深露天矿复杂运输系统自卸汽车的改进

本文研究了露天矿自卸汽车作业相互影响的诸因素，以试验和统计数据说明在采场深部工作区作为联合运输一环节的汽车运输使用载重７５－１２０ｔ自卸汽车是合理的，特大载重量自卸汽车适合大型露天矿上，中部水平的干线运输。另外，特大载重量汽车要发挥其效率就必须实现专业化，改进其结构与部件，总成的技术水平，与之相配合的装载设备也要大型化。     

HW60R钢焊接试验及其在77吨车上的应用

国产新钢种ＨＷ６０Ｒ低合金高强度钢板，应用在车架、车箱、后桥壳等重要金属焊接结构件上，经化学成份分析和焊接工艺试验的选择和结果，证明这种钢在重型汽车的制造和使用上性能良好，是很有发展前途的钢种。     

卡特彼勒公司推出326t797型最大型矿用自卸汽车

Ｃａｔ７９７型矿用汽车采用机械动力传动结构，体现了多项专利发明，汇集了全世界３万多台卡特彼勒矿用汽车几十万运营小时的经验。有效载重３２６ｔ，总功率２５３７ｋＷ的７９７型矿用汽车将成为采矿工业低吨运费的领导者。     

关于矿用自卸汽车修理制度的探讨

矿用汽车修理制度一直沿用原苏联的计划大、中修检修制度。此制度存在设备“过修”或“失修”，在厂检修周期长，已不适应精密、高效、价格昂贵的矿用自卸汽车经济技术安全运行。推行“定期检测，视情修理”是目前较为合适的修理制度。     

WZ3900型50吨矿用自卸汽车的轮胎选用

我们搜集到的４种国外５０吨级矿用汽车的轮胎规格，有３种车型采用２１．００－３５，只有汽车自重最大的３３－０９采用２４．００－３５。我们考查了９种国产各吨级矿用汽车的轮胎负荷能力，除ＢＪＺ３４８０型（２７ｔ）车外，其余车型所用的轮胎其负荷能力均略小于厂定装载质量装载时的轮胎实际负荷。国内使用的ＤＰ６５５型（５０ｔ）车与ＷＺ３９００型（５０ｔ）车轮胎负荷十分接近，它就是用２１．００－３５、３２或３６Ｐ     

10t井下自卸汽车的研制

本文对１０ｔ井下自卸汽车的总体布置、转向系统、制动系统及工作机构进行了分析和设计计算，并对各系统的主要结构参数进行了预估和选取。通过计算机仿真对工作机构进行参数预估及结构优化。笔者首次把弹簧制动、液压松闸闭式多盘湿式制动器应用到国产车辆上，使制动系统更加简单、安全、可靠。该车主要系统设计时采用了ＣＡＤ技术。