现行空调列车空调品质调查

对现行空调列车空气品质进行主观和客观评价,目前风道存在送风不均匀问题,研究行之有效的方法,这到主风道内风量均衡。     

空调列车内空气品质改善途径探讨

加强新风效应是改善我国铁路空调客车空气品质最有效的途径之一。针对现有的客车空调系统在处理新风上存在的问题,提出设置独立的新风处理系统,将高品质的新风直接送入乘客呼吸区,以达到加强新风效应的目的。     

空调列车空气品质的主观评价方法的应用

提出了研究空调列车空气品质主观评价的方法,对主要的影响因素进行分析归纳,可供列车运行管理部门参考。     

空调列车空气品质的评价和改善措施

分析了引起空调列车空气品质下降的因素,介绍了几种关于室内空气品质的评价方法,并提出了一些改善空调列车内空气品质的措施。     

提速对列车空调系统的影响

分析了列车提速对空调系统的不利影响，讨论了新风量计算应考虑的因素，并提出了改善空调系统性能的措施。     

空调列车湿负荷计算

湿负荷计算准确与否，不仅关系到列车空调系统的设备选型，还关系到空调车内空气品质。以往的计算值考虑人体散湿，而忽略了其它的散湿，结果造成空调列车内的实际湿度过大，引起人们感到不适。本文对空调列车湿负荷的计算进行了研究。     

列车空调中的空气品质问题及其评价与改善措施

随着国民经济的发展,列车空调的空气品质问题已经越来越多的受到人们的关注,本文针对目前空调列车内空气品质所存在的问题,首先提出了高速列车空调综合症这一概念,然后对空气品质的相关问题进行了概述,对影响高速列车空调空气品质的有关因素进行了分析,并提出了提高高速列车空气品质的措施及改进建议.     

医院空调设计中几个问题探讨

探讨了现代化医院空调设计中的新风量取值标准，末端设备的选择，提前供暖与空调冷热源等问题。     

关于空调列车车厢内空气品质的现状分析与对策

阐述了空调列车车厢内空气品质的现状;分析了影响车厢内空气品质的主要因素;介绍了车厢内空气品质的评价方法,并提出了改善车厢内空气品质的措施.     

空调列车车厢内空气品质的模糊评价

结合空调列车的实际情况，设计出关于车厢内空气品质的问卷调查表并进行实地调查。在问卷调查统计结果的处理过程中采用模糊数学理论，综合考虑体现空气品质优劣的各个指标，并引入隶属函数，经过模糊变换得到车厢内空气品质的综合优劣度，为分析空气品质主观评价结果提供了一种新的方法。     

新风换气机在列车空调中的应用

以京广线T15次列车为例，对温度、湿度气象参数和列车空调新风负荷作了研究，得出了列车空调新风负荷和温度、湿度、时间、地区的关系。基于这个分析，认为引入新风换气机可以达到节能的目的。     

空调列车中CO2浓度的控制仿真

本文以CO2浓度为控制对象,以实现对新风量的控制.通过建立数学模型,并采用PID控制,在SIMULINK环境下对空调列车中的CO2浓度进行了仿真控制,使其维持在设定浓度,达到合理控制新风量的目的.     

空调列车运行时环境温度的曲线拟合

传统的列车空调负荷计算方法是将列车作为静物处理，它不能反映外部环境温度随时间和空间的不同而变化这一特点。本文综合考虑了列车运行时外部环境温度的动态变化，利用傅立叶级数进行曲线拟合，得出了列车运行时环境温度随运行时间变化的关系式，为今后掌握列车运行时环境参数的变化规律提供了理论参考，同时也给工程应用及空调设计带来许多方便。     

铁路空调客车硬座车厢空气品质的主观评价

本文采用问卷调查的形式对铁路空调客车硬座车厢内的空气品质进行了主观评价，并对这次问卷调查进行了数理统计与分析。研究表明：导致车内空气品质不佳的主要原因是车厢内气温控制不当以及新风量不足。     

我国铁路客车空调的现状及改进探讨

对目前我国铁路客车空调的应用现状进行了分析，研究了在客车上采用空气制冷和诱导空调装置的相关问题，并对其应用前景作了讨论。     

浅谈气调冷藏果、蔬的管理技术

气调对果蔬的冷藏是有利的,但它必须首先建立在冷却的基础上,气调绝不是万能的,不能适用于所有的果蔬,有些果蔬虽然采用气调冷藏对它有一定效果,单从经济方面分析也不是最为适宜的。     

采用低温送风技术的列车内部热环境模拟

针对25K硬座空调列车构建了物理模型，采用K-g湍流模型，利用CFD软件，对列车采用低温送风技术时的车内热环境进行了数值模拟。结果表明：列车采用低温送风技术时，车内热环境能满足人体舒适度的需要，低温送风有利于改善列车内部舒适性及减少能耗，值得在列车空调中应用和推广。     

某地铁列车空调制冷系统的仿真与优化

我国的地铁建设正处于高速发展期,但目前典型地铁列车空调制冷系统的能效比只有2.2～2.3,远低于同类工况下住宅空调制冷系统的能效水平。针对此问题,先建立了某地铁空调制冷系统模型,仿真与系统测试结果吻合良好。然后通过详细的仿真分析,改进蒸发器和冷凝器的制冷剂流路设计、采用小排量高能效比压缩机等方法,使得系统在冷量和成本基本不变的情况下能效比提升了21.7%。最后,研究了制冷剂R410A替代R407C的系统性能变化,系统能效比可进一步提升11.3%,达到3以上。该研究方法及结果对于设计高效节能的地铁列车空调制冷系统具有参考价值。